مراجعة هيونداي سانتا في 2024: إعادة تسمية العلامة التجارية Boxy هي فائزة بالأناقة والمرافق

الايجابيات: التصميم راقي وملفت للنظر. المساحة الداخلية مذهلة. إنها قوة تكنولوجية

سلبيات: قد يكون ناقل الحركة غير سلس في بعض الأحيان؛ لا نوايا رياضية. مساحة شحن ضئيلة عند استخدام الصف الثالث

تعتبر سيارة هيونداي سانتا في 2024 سيارة رائعة حقًا. هذا ليس شيئًا يمكننا قوله عن أي سانتا في حتى الآن، وكل ذلك بفضل قسم التصميم في هيونداي الذي قام ببعض الأعمال المذهلة مع هذا التكرار الأخير لسيارة الدفع الرباعي ذات الثلاثة صفوف. إن تشابهها مع سيارات لاند روفر في السنوات الماضية أمر غريب، ولكن على الرغم من أنها تذكرنا بسيارات الدفع الرباعي الأخرى، إلا أن التصميم الشبيه بالصندوق لا يزال شخصيًا وملائمًا لشركة هيونداي. من الجزء الخلفي غير التقليدي إلى النوافذ الضخمة وأضواء البكسل، ستلفت سيارة سانتا في الأنظار بلا شك.

تمنح مجموعة نقل الحركة الهجينة الأشخاص الذين يبحثون عن الكفاءة خيارًا رائعًا، حيث يصل الحد الأقصى إلى 36 ميلاً في الغالون مجتمعة، والمحرك التوربيني سعة 2.5 لتر هو وحش عزم الدوران يمكنه سحب ما يصل إلى 4500 رطل في طراز XRT المرتكز على الطرق الوعرة. عند الحديث عن ذلك، فإن الرفع الإضافي وإطارات جميع التضاريس في هذا الطراز تجعله خيارًا جيدًا لأولئك الذين يأملون في الوصول إلى بعض الطرق الأكثر وعورة في طريقهم إلى موقع المخيم. جعلت هيونداي من المقصورة الداخلية لسيارة سانتا في مكانًا رائعًا لجميع الركاب السبعة أيضًا، بشرط أن يكون الموجودون في الصف الثالث أطفالًا أو بالغين أصغر. يمنحها شكلها المربع فائدة مذهلة، على الرغم من أنك لن تكون ملائمًا كثيرًا خلف الصف الثالث. إذا كنت تريد صفًا ثالثًا أكثر قابلية للاستخدام ومساحة خلفه، فإن Hyundai Palisade تنتظرك، ولكن في الوقت الحالي، فإن Santa Fe عبارة عن ثلاثة صفوف أنيقة ونفعية مع حجة قيمة قوية للإقلاع.

الداخلية والتكنولوجيا | مساحة الركاب والبضائع | الأداء والاقتصاد في استهلاك الوقود

كيف تبدو القيادة | التسعير ومستويات القطع | تقييمات الأعطال وميزات السلامة

ما الجديد لعام 2024؟

سانتا في هو طراز جديد تمامًا أعيد تصميمه لعام 2024. وهو مختلف تمامًا عن سانتا في السابقة، حيث تأخذ السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات شخصية جديدة تمامًا لهذا الجيل.

ما هو شكل التصميم الداخلي والتكنولوجيا داخل السيارة في سانتا في؟

إن التصميم الصندوقي لسيارة سانتا في الذي يشبه لاند روفر من الخارج يترجم إلى الداخل، حيث توفر النوافذ الضخمة رؤية ممتازة في جميع الاتجاهات. إنها من الداخل أرقى بكثير مما تتوقعه بالنسبة لسعرها، وقد أصبحت أفضل عند تحديد الخيارات الداخلية ذات اللونين الأخضر والكريمي أو البني البقان (في الأعلى، أسفل اليسار) على الحواف العلوية.

تبدو عجلة القيادة أيضًا وكأنها ممزقة مباشرة من سيارة لاند روفر، كما هو الحال مع فتحات الهواء المربعة (التي تحاكي تصميم المصابيح الأمامية) وشاشة التحكم في المناخ الزاوية التي تحيط بها أقراص درجة الحرارة للسائق والراكب. تحتوي منطقة الكونسول الوسطي الكبيرة – بشرط تحديد طراز أعلى – على وسادتي شحن لاسلكيتين مخصصتين لزوج من الهواتف الذكية (وهو أمر نادر، ومن أفضل أجهزة شحن الهواتف اللاسلكية التي استخدمناها على الإطلاق)، وتفتح الحجرة الموجودة أسفل مسند الذراع سواء من الأمام أو الخلف.

تحتوي الشاشة المنحنية على شاشتين مقاس 12.3 بوصة، واحدة للعدادات والأخرى لأحدث نظام للوسائط المتعددة من مجموعة هيونداي والذي يحصل على Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكي. إلى اليمين، يوجد صندوقان للقفازات: صندوق علوي خلف لوحة القيادة مع حجرة تعقيم اختيارية بالأشعة فوق البنفسجية (تستخدم ضوء الأشعة فوق البنفسجية لتعقيم العناصر الصغيرة) وصندوق أكثر تقليدية بجوار ركبتي الراكب. هذا بالإضافة إلى جيوب الأبواب العميقة التي ستحتوي على زجاجات مياه ضخمة ومساحة تخزين أسفل الكونسول الوسطي.

ما هو حجم سانتا في؟

سانتا في هي سيارة دفع رباعي أخرى من هيونداي ذات ثلاثة صفوف (مثل باليسيد)، ولكنها أصغر بشكل ملحوظ مع القيود الكبيرة المتمثلة في مساحة الصف الثالث وسعة الشحن، خاصة عند رفع الصف الثالث.

ومع ذلك، ستجد أماكن إقامة سخية لركاب الصف الأول والثاني، مع هذا التصميم الصندوقي الذي يفسح المجال لإرتفاع كبير. يعد الدخول إلى الصف الثالث أمرًا صعبًا نوعًا ما، نظرًا لأن المقاعد لا تنزلق للأمام بدرجة كافية، ولكن بمجرد أن تتمكن من تثبيت نفسك هناك، فإن مقدار المساحة أقل بلمسة واحدة مما ستجده في Palisade. قد يكون أكبر ما يزعجك في طريق العودة هو ارتفاع المقاعد التي تجعل ركبتيك تشيران إلى الأعلى. مساحة الشحن المتبقية خلف الصف الثالث صغيرة جدًا، تمامًا مثل سيارة كيا سورينتو المرتبطة ميكانيكيًا والتي لها أبعاد خارجية مماثلة. إذا كانت هذه مشكلة، فإن تحميل أشياء إضافية على قضبان السقف المرتفعة يتم دعمه بشكل فريد من خلال مقابض الإمساك الموجودة في أعمدة C التي تساعدك على رفع نفسك أثناء الوقوف على الإطار الخلفي.

ضع الصف الثالث لأسفل، وسوف تستمتع بمساحة وفيرة تبلغ 40.5 قدمًا مكعبًا. أسقط الصف الثاني، وسيمتد إلى 79.6 قدم مكعب. يعد تحميل العناصر في منطقة الشحن في سانتا في أمرًا ممتعًا بشكل فريد أيضًا، لأن Hyundai شرعت خصيصًا في تصميم فتحة ذات فتحة واسعة قدر الإمكان عن طريق تثبيت دعامات الفتحة على مستوى منخفض من الجسم حيث تجد عادةً المصابيح الخلفية. انظر إلى أداة عرض الحمولة الإضافية المعروضة جنبًا إلى جنب مع الجيل السابق من سانتا في (المقارنة أعلاه)، وستبدأ في فهم سبب امتلاك هذا التصميم الجديد لمثل هذا التصميم الخلفي غير التقليدي.

ما هي مواصفات الاقتصاد في استهلاك الوقود والأداء في سانتا في؟

هناك خياران لمجموعة نقل الحركة لسيارة سانتا في، حيث تم تجهيز الطراز القياسي بمحرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر والذي ينتقل عبر ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بثماني سرعات. تم تصنيف قوة المحرك بـ 277 حصانًا و311 رطلًا من عزم الدوران. يعد الدفع بالعجلات الأمامية قياسيًا، والدفع الرباعي اختياريًا في كل مستويات القطع باستثناء XRT، حيث يكون الدفع الرباعي قياسيًا. تم إدراج الاقتصاد في استهلاك الوقود لطراز الدفع الأمامي عند 20 ميلاً لكل جالون في المدينة، و29 ميلاً في الغالون على الطريق السريع، و24 ميلاً في الغالون مجتمعة. ينخفض ​​ذلك إلى 20/28/23 ميلا في الغالون مع الدفع الرباعي. وفي الوقت نفسه، يحقق طراز XRT نجاحًا كبيرًا بفضل إطاراته الصالحة لجميع التضاريس ووقفته المرتفعة، وصولاً إلى 19/26/22 ميلاً في الغالون.

أما بالنسبة للطراز الهجين، فيتكون نظام نقل الحركة من محرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر ومحرك كهربائي واحد وناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. تم تصنيف الإنتاج المشترك بـ 231 حصانًا و271 رطلًا من عزم الدوران، ويمكنك الاختيار بين الدفع الأمامي أو الدفع الرباعي. بالطبع، “الترقية” هنا تدور حول الاقتصاد في استهلاك الوقود، حيث تم تصنيف السيارة الهجين بـ 36 ميلاً في الغالون داخل المدينة، و35 ميلاً في الغالون على الطريق السريع، و36 ميلاً في الغالون مجتمعة. يؤدي اختيار نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) إلى خفض استهلاك الوقود إلى 35/34/34 ميلاً في الغالون.

ما هي تجربة القيادة في سانتا في؟

يوفر كلا خياري مجموعة نقل الحركة توصيلًا سلسًا للطاقة وجاذبية كافية لإخراج سانتا في من طريقتها الخاصة. ولكن عند السرعات الأعلى – أو إذا وجدت طريقًا جانبيًا متعرجًا – يمكن أن يشعر الإعداد الهجين الأقل قوة بفقر الدم، خاصة أثناء التسارع متوسط ​​المدى. يبدو أن إعداد التوربو الأقوى سعة 2.5 لتر هو الخيار الأفضل حقًا، فهو قادر على تحريك سيارة سانتا في الكبيرة بثقة أكبر. لا يبدو الأمر نصف سيئ أيضًا، مع هدير محترم.

إن قيادة سانتا في رائعة جدًا، مع توجيه جيد وسلوكيات جسم متحكم بها، ولكن لا يوجد شيء رياضي فيها. أنت تجلس عاليًا خلف عجلة القيادة، وهناك منظر رائع أسفل غطاء المحرك الطويل المسطح الذي – نعم – يشبه نوعًا ما لاند روفر. مزودة بعجلات مقاس 21 بوصة، تنقل سانتا في بعض المطبات والعيوب الأكبر حجمًا إلى المقصورة، لكن العجلات الأصغر مقاس 18 بوصة والإطارات الجانبية المرتفعة تسهل الأمور بشكل جميل.

أما بالنسبة لسيارة XRT المخصصة للطرق الوعرة، فيسعدنا أن نعلن أن الارتفاع الإضافي والإطارات الأكثر ضخامة المخصصة لجميع التضاريس لا تغير حقًا تجربة الرصيف، على الأقل ليس بأي طريقة مهمة. على الطرق المرصوفة بالحصى والترابية، الأمر المثير للإعجاب هو مدى الراحة والثبات الذي تشعر به سانتا في. بالنسبة للتلال، تنطلق سانتا في بسهولة، مع قفل الدفع الرباعي الذي يضيف بعض الجر الإضافي. مع ذلك، يمكن أن تصبح الأمور متشنجة عند تغيير السرعة 1-2. بين كونه ناقل حركة مزدوج القابض يجب أن يوازن بين انزلاق القابض ومجموعة نقل الحركة المزودة بشاحن توربيني، فهو ليس الأكثر سلاسة في التغيير.

ما هي مراجعات هيونداي سانتا في الأخرى التي يمكنني قراءتها؟

مراجعة القيادة الأولى لسيارة Hyundai Santa Fe XRT 2024: مكان رائع بعيدًا عن المسار المطروق

نقضي يومًا على الطرق الوعرة والطرق الوعرة في طراز XRT القوي من تشكيلة سانتا في.

ما هو سعر سانتافي 2024؟

يبدأ سعر سانتا في 2024 بسعر 35.345 دولارًا أمريكيًا لطراز SE الأساسي مع محرك توربو 2.5 ودفع أمامي. نوصي بالارتقاء إلى طراز SEL الذي يبلغ 37.845 دولارًا على الأقل والذي يضيف ميزات رائعة مثل مقعد السائق الكهربائي والمقاعد الأمامية المدفأة والتحكم في المناخ ثنائي المنطقة وقضبان السقف. إذا كنت تريد التصميم الداخلي الأخضر المذكور أعلاه (والموصى به للغاية)، فستحتاج إلى الترقية إلى الطرازات المحدودة أو الخطية.

يعد طراز XRT عرضًا مثيرًا للاهتمام بسعر 41,995 دولارًا أمريكيًا مع خلوص أرضي إضافي يبلغ 1.5 بوصة، وإطارات لجميع التضاريس، ونظام الدفع بجميع العجلات (AWD) القياسي، وقدرة سحب إضافية تبلغ 1000 رطل (4500 رطل كحد أقصى) ومظهر خارجي فريد.

إذا كنت تسعى لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة، فإن الطراز الهجين يبدأ بسعر 38.345 دولارًا لطراز SEL، مما يجعله أغلى قليلاً من طراز الغاز فقط. أغلى إصدار يمكنك اختياره هو Calligraphy Hybrid مع AWD مقابل 50.195 دولارًا قبل الخيارات/الملحقات.

لقد قمنا بإدراج جميع الإصدارات وأسعارها الأساسية أدناه. أضف 1800 دولارًا إلى أي مما يلي للحصول على السعر بالدفع الرباعي.

• جنوب شرق: 35,345 دولار
• سيل: 37,845 دولار
• زرت: 41,995 دولارًا
• محدود: 44,745 دولار
• فن الخط: 47,895 دولار
• سيل الهجين: 38,345 دولار
• هجين محدود: 45,245 دولار
• الخط الهجين: 48,395 دولار

ما هي تقييمات السلامة وميزات مساعدة السائق في سانتا في؟

تأتي سانتا في مع عدد كبير من ميزات مساعدة السائق القياسية بما في ذلك المساعدة في تجنب الاصطدام الأمامي (المشاة وراكبي الدراجات واكتشاف الانعطاف عند التقاطعات)، والتحذير من النقطة العمياء مع المساعدة في حركة المرور الخلفية، ونظام تثبيت السرعة التكيفي بأقصى سرعة، ومساعدة الحفاظ على المسار، نظام المساعدة على تتبع المسار، وأجهزة استشعار ركن السيارة الأمامية والخلفية، وتنبيه الراكب الخلفي، وتنبيه الخروج الآمن. يمكنك الارتقاء إلى الطرازات الأعلى والمزيد من الميزات التي تأتي في الحظيرة، مثل شاشة الرؤية العمياء من هيونداي، والمساعدة في تجنب الاصطدام في النقطة العمياء، والتحذير من الانتباه إلى الأمام، والرحلة التكيفية القائمة على الملاحة، ومساعدة القيادة على الطرق السريعة من هيونداي 2، وكاميرا بزاوية 360 درجة، وأجهزة استشعار جانبية لوقوف السيارات والمساعدة الذكية في ركن السيارة عن بعد.

حصلت هيونداي سنتافي 2024 على جائزة Top Safety Pick من معهد IIHS، حيث سجلت تقييمات جيدة في كل اختبار تصادم باستثناء اختبار التداخل الأمامي المعتدل، حيث حصلت على تقييم متوسط. حصلت المصابيح الأمامية الوحيدة المتوفرة على تصنيف مقبول. لم تختبر NHTSA بعد سيارة سانتا في 2024.

الفيديو ذات الصلة: