سوف تتحول سيارات MG الهجينة إلى بطاريات شبه صلبة في عام 2027
ستقوم MG بتزويد الجيل القادم من سياراتها الهجينة بتقنية البطاريات شبه الصلبة اعتبارًا من عام 2027.
ستأتي التكنولوجيا الجديدة، التي تم الإعلان عنها في وقت سابق من هذا العام، أولاً في سيارة MG 4 EV Urban هاتشباك، وقد تم التأكيد الآن على أنه سيتم استخدامها بعد ذلك في السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) – أولاً في الجيل التالي من MG ZS في عام 2027، ثم MG HS وMG S9.
وبمرور الوقت، ستصبح تقنية البطاريات شبه الصلبة من MG، والتي تسمى SolidCore، هي تقنية البطاريات السائدة لدى الشركة المصنعة الصينية مع استمرارها في تطوير بطاريات الحالة الصلبة الكاملة للمستقبل.
تتمثل فوائد الحالة شبه الصلبة، وفقًا لكبير علماء MG، لي تشنغ، في نطاق أفضل، وشحن أسرع، وأداء أفضل في الطقس البارد، وفي حالة السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، أداء أفضل في السرعات المنخفضة والعالية والصاعدة.
بشكل أساسي، فهو يجعل أداء البطارية أكثر اتساقًا وأكثر استقرارًا عبر نطاق أوسع من ظروف القيادة والمناخ، وفي حالة السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، تسمح لهم باستخدام محرك احتراق أصغر.
ستحمل سيارات MG PHEV المستقبلية هذه شارة “Plug-in Hybrid +” وسيتم تقديمها في شكلين مختلفين: طراز 1.1 لتر بقوة 98 حصانًا و129 رطلًا قدمًا في السيارات الصغيرة مثل ZS وإصدار 1.5 لتر بقوة 161 حصانًا و188 رطلًا قدمًا في السيارات الكبيرة مثل HS وS9.
يشتمل النظام الجديد أيضًا على ناقل حركة هجين جديد يسمح بكفاءة تشبه السيارة الكهربائية في كيفية عمل نظام نقل الحركة.
وفي الوقت نفسه، سمح الكثير من التطوير على المحركات لتقليل الاحتكاك وتحسين الاحتراق لمجموعة نقل الحركة الأصغر بالعمل بكفاءة حرارية تزيد عن 42%، والمحرك الأكبر بكفاءة حرارية تزيد عن 43% – وهو أعلى بكثير من المعايير التاريخية (في منتصف الثلاثينيات المنخفضة).
ويقال أيضًا أن المحركات تعمل بشكل أكثر هدوءًا – حوالي خمسة ديسيبل من سيارات MG PHEV الحالية – وتحقق أداءً أفضل سواء خارج الخط أو داخل ناقل الحركة.
كما قام Fei Jibing، كبير مهندسي التحكم في مجموعة نقل الحركة في MG، بتفصيل مجموعة نقل حركة هجينة جديدة تحمل شارة “Hybrid +”، والتي ستظهر أولاً في تحديثات عام الطراز لسيارتي MG 3 وZS في وقت لاحق من هذا العام.
يتميز هذا بناقل الحركة الجديد من السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) وبطارية أكبر بقدرة 3.6 كيلووات في الساعة.
وأكد Jibing أن MG ستواصل تطوير تكنولوجيا الهجين وPHEV إلى جانب المركبات الكهربائية، بهدف تحقيق الأهداف التالية: تحسين الكفاءة، وتعزيز الأداء وجعلها أكثر هدوءا.
صرح ديفيد أليسون، مدير منتجات MG Motor في المملكة المتحدة، لموقع Autocar أن أكثر من 90٪ من مبيعات MG هي سيارات هجينة وPHEV وEVs، وبينما تقدم العلامة التجارية سيارات ICE نقية مع ناقل حركة يدوي، “لا أحد يشتريها حقًا”.
وقال أليسون: “لقد أصبح الناس الآن مهتمين بالكفاءة والشعور بالكهرباء، خاصة في المناطق الحضرية التي تحصل عليها بسيارة هجينة، وهذا ما يريده الناس”.
وأكد أنه على الرغم من ذلك، تظل إم جي ملتزمة بتقديم مجموعة كاملة من المحركات.
وكشف أليسون أيضًا عن خطط لجعل تكنولوجيا القيادة المساعدة من MG أقل تدخلاً وأكثر موثوقية، حيث قال إن “هيئة المحلفين ما زالت غير مكتملة” بشأن مدى فائدة هذه التقنيات للعملاء.
يتضمن ذلك وظائف ركن السيارة الآلية الجديدة وتقنيات المساعدة المحسنة في الحفاظ على المسار قبل أن تقدم MG أول تقنية قيادة ذاتية محدودة “Navigate on Autopilot”، على الطرق السريعة اعتبارًا من أواخر عام 2027 وفي المناطق الحضرية اعتبارًا من عام 2028.
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
