مراجعة محرك هوندا سيفيك هايبرد الأول لعام 2025: قائد المجموعة

قد تكون هوندا سيفيك واحدة من أكثر السيارات انتشارًا على الطرق في جميع أنحاء الولايات المتحدة. إن رؤيتها في كثير من الأحيان قد يدفع المرء إلى التفكير في السيارة المدمجة على أنها أكثر من مجرد جهاز، أو شيء يمكن الانتقال من نقطة إلى أخرى بأقل قدر ممكن من الضجة. ولكن هذا ببساطة ليس هو الحال مع سيفيك. لقد كانت دائمًا واحدة من أفضل السيارات المعروضة للبيع في أمريكا – وهو سبب وجيه لإثبات شعبيتها لفترة طويلة – وقد تكون سيارة هوندا سيفيك 2025 المحدثة، خاصة في الشكل الهجين الذي اختبرناه، أفضل نسخة شاملة حتى الآن .

أكبر تغيير فردي لسيارة سيفيك 2025 لتجديد منتصف الدورة هو إضافة محرك هجين رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بقوة 200 حصان يشترك كثيرًا مع الهجين المتوفر في هوندا أكورد وCR-V. كما أنه يحل محل خيار الشاحن التوربيني بقوة 180 حصانًا وسعة 1.5 لتر. لقد أحببنا المحرك التوربيني الصغير وسنفتقد أداءه الخفيف (ناهيك عن ناقل الحركة اليدوي الذي يعد أيضًا هالكًا)، ولكننا نعتقد أيضًا أن معظم السائقين سيتم خدمتهم بشكل أفضل من خلال الاستبدال الهجين بقوة 200 حصان. إنها عزم الدوران، مع قوة قوية تبلغ 232 رطلًا من 0 إلى 2000 دورة في الدقيقة مدعومة بالمحرك الكهربائي وناقل الحركة eCVT بدون تروس، لكنها لا تشعر أنها تريد العيش فقط بسرعات منخفضة دورة في الدقيقة عندما يستدعي السائق سيارة ثقيلة. تطبيق خنق.

يخبرنا مهندسو هوندا أن محرك دورة أتكينسون الذي يعمل بالبنزين لا يوجه الطاقة مباشرة إلى العجلات في كثير من الأحيان – فهو يستخدم قابض قفل عالي السرعة بسرعات الطريق السريع للقيادة المباشرة – ولكن بفضل خدع البرمجة والتروس والكهرباء من التوأم المحركات الكهربائية، كلها تعمل بطريقة سلسة بشكل مذهل. اختبرنا السيارة الهجينة في أوضاع Econ(omy) وNormal وSport ووجدنا أن كل منها مضبوط جيدًا لأغراضه الخاصة.

الوضع العادي الافتراضي هو ما نتوقع أن يستخدمه غالبية السائقين، وهو مناسب تمامًا مع الاستجابة الخطية للخانق والإحساس القوي بالتوجيه. تعمل الرياضة على زيادة استجابة دواسة الوقود وتقليل المساعدة في التوجيه (كما أنها تتضمن “التحكم النشط في الصوت” لبعض الذوق السمعي الإضافي في المقصورة وتغيير المقاييس الرقمية إلى مظهر رياضي)، وعلى الرغم من أن الطرق الأكثر انحناءًا التي تمكنا من قيادتها أثناء قيادتنا قضت ساعتين خلف عجلة القيادة في مونتريال قبل سباق الجائزة الكبرى الكندي مباشرةً، حيث كانت الطرق السريعة داخل وخارج المنحدرات، وشعرت بأنها جيدة التنظيم لهذه المهمة. والمثير للدهشة أنه حتى Econ كان يشعر بالارتياح، حيث حقق قدرًا أكبر من الكفاءة من خلال الاستجابة السلسة للخانق وتقليل استخدام مكيف الهواء في السيارة. تكتسب سيارة Sport Touring Hybrid ذات المواصفات الأعلى وضعًا فرديًا إضافيًا (جديد لعام 2025) يمكن للسائق تخصيصه حسب رغبته.

الأداء القوي لسيارة Civic Hybrid لا يأتي على حساب الكفاءة. ومن المتوقع أن يعود 50 ميلاً للغالون الواحد في المدينة، و47 على الطريق السريع و49 مجتمعة. تويوتا كورولا هايبرد، وهي المنافس الأكثر منطقية، تحصل على 53/46/50 في طراز LE أو 50/43/47 في نكهة SE الرياضية. من المؤكد أن هوندا تبدو أكثر رياضية خلف عجلة القيادة من تويوتا، مما أكسبها الإيماءة كخيار السائق بين الاثنين.

هناك أربعة مستويات من الكبح المتجدد، يمكن التبديل بينها باستخدام المجاذيف الموجودة على يسار ويمين عجلة القيادة. الوضع الافتراضي – سمه المستوى 1، إن شئت – هو في الأساس لا شيء، في حين أن 2 و 3 و 4 تعمل على تكثيف التجديد في خطوات متتالية. حتى على المستوى الأكثر عدوانية، فإن سيارة سيفيك هايبرد 2025 لا تستخدم المكابح بقوة مثل وضع القيادة بدواسة واحدة للسيارة الكهربائية بالكامل، ولا توقف السيارة تمامًا.

تحصل جميع سيارات Civics على نوابض ومخمدات مُعاد ضبطها وحوامل تعليق علوية أمامية أكثر صلابة وتركيب إطار فرعي أمامي وحوامل تعليق سفلية خلفية. تستفيد الطرازات الهجينة أيضًا من مركز ثقل أقل بمقدار 10 ملم من الطرازات غير الهجينة إلى جانب ضبط النوابض والمخمد الفريد. يقال إن الإطارات تتمتع بمقاومة أقل للدوران بنسبة 19٪، ولكن عند السرعات الهادئة إلى حد ما، اضطررنا للقيادة وسط حركة المرور، ولم نلاحظ أي انخفاض في الثبات.

يمكن للمتسوقين ذوي العين الثاقبة بشكل خاص رؤية شبكة سيفيك 2025 المعاد تصميمها والواجهة الأمامية، والتي تنضم إليها المصابيح الخلفية الداكنة وعاكس المصابيح الأمامية باللون الأسود. تستفيد سيارة Civic Hybrid Sport من المزيد من القطع السوداء وشبكة محيطة بلون الهيكل وجناح أمامي. بالنسبة لأعيننا، إنها سيارة حادة في كل من طرازي السيدان والهاتشباك، ونعم، مجموعة نقل الحركة الهجينة اختيارية لكلا طرازي الهيكل.

في الداخل، تبارك هوندا طرازات Sport Touring Hybrid مثل سيارتنا الاختبارية الفضية المزودة بنظام معلومات ترفيهي جديد لامع بشاشة تعمل باللمس مقاس 9 بوصات ومدعوم بـ Google المدمج ويوفر الوصول إلى التطبيقات من خلال متجر Play. وهو يدعم نظامي Android Auto وApple CarPlay اللاسلكي، ولكن تضمينه لخرائط Google مع حركة المرور المباشرة كنظام الملاحة الأصلي سيوفر واجهة مألوفة للعديد من المستخدمين. إنه نظام رائع وسهل الاستخدام، ويتحرك خلال حركاته بسرعة دون أي تأخير ملحوظ ويستفيد من أزرار الصفحة الرئيسية والخلفية المادية، وقرص الصوت الحقيقي وأزرار أصغر للأمام والخلف في الجزء السفلي أسفل مستوى الصوت. هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تقديم أحدث حزمة معلومات وترفيه من هوندا في سيارة سيفيك، وهي بالتأكيد مرغوبة أكثر من الحزمة الأقدم مقاس 7 بوصات في مستويات تقليم أقل. نأمل أن ينتشر النظام الجديد إلى بقية تشكيلة Civic في السنوات القادمة.

يستمر باقي التصميم الداخلي لسيارة Civic الجديدة إلى حد كبير من عام 2024. من السهل قراءة مجموعة العدادات الرقمية مقاس 10.2 بوصة لسيارتنا الرياضية Touring Hybrid وتحاكي بشكل عام المقاييس التقليدية لطرز Civic الأخرى. لا يزال الشريط الشبكي المثير للاهتمام الذي يمتد على عرض لوحة القيادة يحتوي على فتحات الهواء، وعلى الرغم من أن هذا هو الذوق البصري الوحيد لمقصورة Civic، إلا أن تصميم كل شيء متناغم للغاية وبسيط وفعال لدرجة أنه ليس لدينا أي شكاوى حقًا. يتوفر نظام نقل الحركة الهجين الجديد في كل من طرازي السيدان والهاتشباك، وكلاهما فسيح بما يكفي من الداخل لأربعة أشخاص بالغين وأمتعتهم، وهو حقًا اختيار المشتري لكيفية توزيع سعة الشحن الخاصة به.

تعد حزمة الأمان Honda Sensing التي تحمل اسمًا غريبًا قياسية عبر مجموعة Civic، ويقال إنه تم تحسينها لعام 2025 مع ضبط Collision Mitigation لاكتشاف الدراجات والدراجات النارية بشكل أفضل، وتوفر Adaptive Cruise مع تسارع وتباطؤ أكثر سلاسة ومساعدة أكثر سلاسة في الحفاظ على المسار.

على الرغم من أننا لم نختبر أي شيء سوى سيارة السيدان Civic Hybrid الجديدة، إلا أن المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر يظل المحرك الأساسي في LX مقابل 24.345 دولارًا وSport مقابل 27.345 دولارًا. تقول هوندا إنها مصممة حديثًا لـ ’25 لتنتج 150 حصانًا (أسفل 8) و133 رطلًا قدمًا (أسفل 5 ولكن تم تسليمها مسبقًا) وتحسين استهلاك الوقود بمقدار يتراوح بين 1 و2 ميلا في الغالون، اعتمادًا على الطراز. يبدأ سعر Sport Hybrid من 29,845 دولارًا. سيؤدي الصعود إلى Sport Touring Hybrid إلى رفع الرقم القياسي إلى 32.845 دولارًا أمريكيًا وسيجلب معه نظام المعلومات والترفيه المذكور أعلاه وتقنية المجموعة الرقمية والمقاعد الجلدية ونظام الصوت Bose والمزيد. سيتم طرح سيارة السيدان للبيع عند نشر هذه القصة، وستتبعها سيارة الهاتشباك بعد ذلك بوقت قصير.

تعود سيارة Civic Si الرياضية بمحرك توربو سعة 1.5 لتر بقوة 200 حصان و192 رطل قدم لعام 2025. لاحظ أن Civic Hybrid هو الخيار الأقوى من الناحية الفنية، لكن Si يحتفظ بدليله بست سرعات، وسيتوفر الطرازان تقديم تجارب مختلفة تمامًا من خلف عجلة القيادة. نتوقع أن تظل الدرجة العليا من سلم سيفيك مشغولة بالطراز R ومحركها التوربيني سعة 2.0 لتر بقوة 315 حصانًا و310 رطل قدم.

كما هو الحال دائما، هناك سيارة سيفيك مصممة لكل مشتري محتمل. وبينما نحب الشعور بوجود توربو صغير الإزاحة يرسل مهوره من خلال علبة تروس يدوية مناسبة، فإن سيارة Sport Touring Hybrid الجديدة تذهلنا باعتبارها توازنًا مثاليًا تقريبًا بين الحجم والكفاءة والأداء والتكنولوجيا والقيمة. نتوقع أن يتدفق المشترون إليها بأعداد كبيرة.