تكلفة سلسلة توريد السيارات في ماليزيا تزيد بنسبة 30% عن تكلفة الصين، مما يحد من القدرة التنافسية في السوق – لي شوفو

في صناعة السيارات، يعد الحفاظ على تكاليف التصنيع منخفضة قدر الإمكان أمرًا بالغ الأهمية، فكلما ارتفعت التكلفة، أصبحت المنافسة أقل. إن كيفية ازدهار السوق – أو عدم نجاحه – تتحدد إلى حد كبير من خلال قدرتها على تأمين أو إنتاج عناصر في سلسلة التوريد، سواء كان ذلك في شكل مكونات أو مواد مطلوبة للإنتاج، وبشروط فعالة من حيث التكلفة.

وفي هذا الصدد، تتخلف ماليزيا عن الركب، وهذا عامل مهم يحد من نموها. هذا هو الرأي الذي عبر عنه رئيس شركة جيلي لي شوفو، الذي قال إن القدرة التنافسية لصناعة السيارات في ماليزيا مقيدة بتكاليف سلسلة توريد السيارات، والتي تزيد بحوالي 30٪ عن الصين وأكثر من 10٪ عن تايلاند.

في مقابلة على المملوكة للدولة الدوائر التلفزيونية المغلقة برنامج “الحوار” الذي التقطه موقع التكنولوجيا الصيني سي إن إم أووقال لي إن السبب الأساسي لارتفاع تكلفة سلسلة توريد السيارات في ماليزيا يكمن في الافتقار إلى القدرة التنافسية لقطع الغيار المحلية.

وقال إن إمدادات قطع غيار السيارات الماليزية لا تزال تعتمد بشكل كبير على الواردات الخارجية، وأن الحجم الصغير نسبيًا لسوق السيارات المحلية يعني أنه من الصعب الحصول على حجم كافٍ لإبقاء التكاليف منخفضة.

وبعد أن أدرك خطورة الأمر، قال لي إن إحدى أولويات جيلي الحالية هي المساعدة في تحسين القدرة التنافسية لسلسلة التوريد لصناعة السيارات في البلاد. وشدد على أن جيلي ستعمل على تعزيز توطين صناعة قطع غيار السيارات في ماليزيا من خلال إدخال شركات قطع غيار السيارات العالمية المتقدمة إلى السوق وتعزيز التعاون مع الموردين المحليين.

مما لا شك فيه أن جزءًا كبيرًا من عملية الاستثمار سوف يتمحور حول تطوير مشروع وادي التكنولوجيا الفائقة للسيارات (AHTV). وقالت شركة صناعة السيارات الصينية العام الماضي إن لديها خططًا كبيرة لزيادة استثماراتها في ماليزيا بما يصل إلى 32 مليار رينجيت ماليزي، مع جعل البلاد مركزًا لإنتاجها لأسواق التصدير.

لستلتفقت؟ بيعها مع كارو.