بوجاتي توربيون – 1,800 حصان، خليفة تشيرون PHEV يحصل على 8.3 لتر NA V16، 0-100 كم/ساعة 2.0 ثانية، 445 كم/ساعة أعلى
بعد ثماني سنوات، تم إنتاج 500 وحدة وتحقيق رقم قياسي (غير رسمي) في سرعة الإنتاج، سلمت Bugatti Chiron عصاها إلى خليفتها – سيارة مختلفة تمامًا تسمى Bugatti Tourbillon. سُميت على اسم آلية دوارة تعمل على تحسين الدقة في ساعة باهظة الثمن – وهي مشتقة من الكلمة الفرنسية التي تعني “زوبعة” – وهذه الآلة الشرسة هي الأولى التي يتم إنتاجها منذ اندماج مولشيم مع ريماك.
Rimac، بالطبع، هي شركة مصنعة للسيارات الخارقة الكهربائية بالكامل، والتي من المفترض أن تعطيك فكرة عن نوع السيارة Tourbillon. لا، هذه ليست سيارة كهربائية، لكنها كذلك يكون أول سيارة هجينة من Bugatti – وهذه المرة تخلت الشركة عن محرك W16 عالي الشاحن التوربيني الذي ميز سياراتها في الماضي.
ويجلس في مكانه – الذي لا يزال مكشوفًا من خلال السطح الخلفي – محرك V16 جديد تمامًا بسعة 8.3 لترًا بسحب الهواء الطبيعي، تم تطويره بالشراكة مع Cosworth. يبلغ وزنها 252 كجم فقط، ومع ذلك فهي قادرة على إنتاج 1000 حصان و900 نيوتن متر، مع خط أحمر عند سرعة 9000 دورة في الدقيقة في الستراتوسفير. يؤدي هذا إلى دفع العجلات الخلفية من خلال ناقل حركة مزدوج القابض جديد بثماني سرعات وترس تفاضلي إلكتروني محدود الانزلاق.
يتم تعزيز محرك الاحتراق الداخلي بثلاثة محركات كهربائية، بما في ذلك محرك كهربائي بقوة 340 حصانًا / 240 نيوتن متر يقع بين محرك V16 وعلبة التروس. يعمل زوج آخر من المحركات بقوة 340 حصانًا على تشغيل العجلات الأمامية، مما يوفر الدفع الرباعي وتوجيه عزم الدوران عبر المحور الأمامي وإجمالي خرج النظام المذهل الذي يبلغ 1800 حصان.
تثير أرقام الأداء بعض القراءة المذهلة – حيث تتسارع سيارة توبيون من الصفر إلى 100 كم/ساعة في ثانيتين فقط، وتتجاوز علامة 200 كم/ساعة في أقل من خمس ثوانٍ. وتتسارع بعد ذلك إلى 300 كلم/ساعة في أقل من عشر ثوانٍ، و400 كلم/ساعة في أقل من 25 ثانية.
على الرغم من الأرقام المذهلة، إلا أن التوربيون ليس كذلك تمامًا آلة ذات سرعة قصوى، ولهذا السبب تقتصر سرعتها على 380 كم/ساعة في معظم المواقف. حتى مع وجود مفتاح السرعة، الذي يخفض الجناح الخلفي عند السرعات الأعلى لتقليل السحب، لا تزال السيارة قادرة على ذلك فقط 445 كم/ساعة – أقل بكثير من سرعة 490 كم/ساعة لسيارة شيرون سوبر سبورت 300+. من المؤكد أن Bugatti ستحاول تحقيق رقم قياسي في السرعة بإصدار خاص في وقت لاحق.
يتم تشغيل المحركات الكهربائية بواسطة بطارية بقوة 25 كيلووات في الساعة توفر نطاقًا كهربائيًا بالكامل يصل إلى 60 كم. على الرغم من مجموعة نقل الحركة PHEV، تدعي بوجاتي أن توربيون يزن أقل من شيرون، على الرغم من أن هذا لا يعني الكثير عندما يصل الأخير إلى ما يقرب من طنين.
يغلف محرك ICE والمحركات هيكل مركب جديد مصنوع من ألياف الكربون T800، ويدمج البطارية، ومشتت الهواء الخلفي مع هيكل الاصطدام المدمج، وحتى مداخل الهواء الأمامية. ستجد أيضًا مكونات مطبوعة ثلاثية الأبعاد، بما في ذلك الدعامات الهيكلية الأمامية والخلفية والأذرع والقائمات على نظام التعليق متعدد الوصلات الشامل، مما يخفض الوزن في نظام التعليق بنسبة 45%.
ولإبعادها عن السرعات الكبيرة التي يمكنها تحقيقها، يتميز Tourbillon بمكابح من السيراميك الكربوني ونظام فرامل سلكي مرتبط بمجموعة نقل الحركة من خلال وحدة تحكم غير خطية مدمجة في السيارة. تختبئ الأقراص الضخمة خلف عجلات معدنية رائعة (قطرها 20 بوصة في الأمام و21 بوصة في الخلف)، ملفوفة بإطارات ميشلان بايلوت كوب سبورت 2 المصممة حسب الطلب بقياس 285/35 R20 في الأمام و345/30 R21 في الخلف.
نظرًا للسرعات البسيطة التي يمكن أن تحققها، فقد تم تصميم التوربيون لتحقيق التوازن بين الكفاءة الديناميكية الهوائية ومتطلبات التبريد لمجموعة نقل الحركة النهمة. ولتحقيق هذه الغاية، تتميز السيارة بتطور أكثر رشاقة ومنحوتة لتصميم تشيرون، مع الاحتفاظ بخط بوغاتي المميز على شكل حرف C والذي ينحني الآن بشكل أكثر حدة للأمام نحو الأسفل – مما يمنح السيارة مظهرًا رياضيًا أكثر.
في المقدمة، تم جعل الشبكة على شكل حدوة الحصان أكثر اتساعًا والمداخل التي تحيط بها أكبر، مما يوجه الهواء ليس فقط إلى المشعاعات ولكن أيضًا من خلال الواجهة الأمامية وخارج غطاء المحرك لزيادة القوة الضاغطة (لا تقلق، لا يزال هناك مساحة لـ صندوق أمامي كبير وأمتعة مُجهزة). يوجد أسفل المصابيح الأمامية الرفيعة مدخل آخر يقوم بتوجيه الهواء عبر الرفارف الأمامية “الطائرة” إلى المجارف الجانبية.
وبالانتقال إلى الجانب، يتحدد تصميم التوربيون من خلال منحنيات حسية، خاصة الانحناءات الموجودة فوق العجلات الخلفية. وهذا يلفت الأنظار نحو النهاية الخلفية الواسعة، التي تضم المصابيح الخلفية ذات العرض الكامل مع كتابة “Bugatti” المضيئة بالإضافة إلى الناشر الضخم الذي يبدأ من خلف المقصورة مباشرة، ويدمج أنابيب العادم الرباعية الرفيعة.
ادخل إلى الداخل (عبر الأبواب الكهربائية ثنائية السطوح، وقم بتقليد EB110) وستجد تصميمًا نموذجيًا لقمرة القيادة المزدوجة من Bugatti. كالعادة، تم تقسيم المقصورة بخط مركزي، تم تعزيزها هذه المرة بواسطة ممسحة مثبتة في المنتصف في الأمام وشريط ضوئي مضاء في الخلف.
ومع ذلك، فقد تمت زيادة تعقيد التفاصيل هنا إلى 11. الجلوس أمام السائق هو القطعة المركزية التي تحدد روح توربيون المستوحاة من الساعات – مجموعة أدوات تناظرية هيكلية تم تصميمها وهندستها من قبل صانعي الساعات السويسريين. تتكون العدادات من 600 جزء تم إنتاجها من التيتانيوم والأحجار الكريمة مثل الياقوت والياقوت، وهي مشغولة بشكل لا يصدق، مع كون عداد السرعة متحد المركز وعداد دورات المحرك هما محور الاهتمام الرئيسي.
ولضمان بقائها مرئية في جميع الأوقات، يتم وضع مجموعة العدادات في منتصف عجلة القيادة مباشرة فوق محور مركزي ثابت؛ يتم تثبيت مكابح العجلة ذات القاع المسطح في الأعلى والأسفل وتصل إلى الجزء الخلفي من المجموعة بأكملها. يتم لصق مبدلات الحركة على “كبسولات” التحكم الموجودة على الجانبين.
ومن العناصر المعقدة أيضًا الكونسول الوسطي، المصنوع من الألومنيوم المطحون مع الكريستال المُشكَّل في الأعلى. ستجد هنا أقراصًا من الألومنيوم المخرش ورافعة تشغيل فريدة لمجموعة نقل الحركة يمكنك سحبها لتشغيل المحرك. يتم إخفاء شاشة دوارة بعيدًا لحين الحاجة إليها، وفي هذه الحالة يتم رفع لوحة القيادة خلال ثانيتين فقط في الوضع الرأسي (للكاميرا الخلفية) وخمس ثوانٍ في الوضع الأفقي.
وفي أماكن أخرى، يتم تثبيت المقاعد على الأرض، مع قيام السائقين بدلاً من ذلك بتعديل صندوق الدواسة ليناسب ذلك. وهذا لا يقلل الوزن فحسب، بل يمكّن Bugatti أيضًا من خفض خط السقف بشكل كبير، مما يقلل المنطقة الأمامية وبالتالي السحب. إجراء آخر لتوفير الوزن هو نظام الصوت الذي يستغني عن مكبرات الصوت ومكبرات الصوت، لصالح المثيرات التي تهتز بطاقات الباب والألواح الأخرى لإنتاج الصوت.
تدخل التوربيون الآن مرحلة الاختبار قبل تسليمها للعملاء في عام 2026. وسيتم إنتاج 250 وحدة فقط هذه المرة، بسعر مذهل يبلغ 3.8 مليون يورو (19.2 مليون رينجيت ماليزي) للقطعة الواحدة.
لستلتفقت؟ بيعها مع كارو.
