المكونات في الملوثات؟ كيف تصبح قواعد الانبعاثات التي وضعها بايدن ناعمة على الشاحنات الهجينة وسيارات الدفع الرباعي

عندما أعلنت إدارة بايدن عن لوائح تنظيمية جديدة لانبعاثات السيارات في الولايات المتحدة في مارس/آذار، قدمت تنازلات للصناعة، مما سمح بانتقال أبطأ بكثير إلى استخدام السيارات الكهربائية مقارنة بما اقترحته قبل عام.

وبدلاً من استهداف تحويل ثلثي المركبات الجديدة إلى سيارات كهربائية بحلول عام 2032، خفضت هذا الهدف وقالت إن شركات صناعة السيارات يمكن أن تمتثل لذلك من خلال إنتاج المزيد من السيارات الهجينة التي تعمل بالغاز والكهرباء.

ثم قدم رئيس وكالة حماية البيئة (EPA) مايكل ريجان ادعاءً مفاجئًا – مفاده أن القواعد المخففة من شأنها أن تؤدي بشكل أساسي إلى نفس تخفيضات التلوث التي حققها الاقتراح الأصلي للإدارة.

أ رويترز ويظهر فحص التغييرات في القواعد وتوقعات الوكالة للانبعاثات أن الامتيازات ستؤدي إلى تلوث أكثر بكثير مما كان متوقعا في الأصل بطريقتين: عن طريق تأخير حدود الانبعاثات الأكثر صرامة لسنوات؛ ومن خلال الاحتفاظ بصيغة قديمة للسيارات الهجينة التي تعترف وكالة حماية البيئة بأنها تقلل من التلوث الذي تسببه في العالم الحقيقي.

باستخدام توقعات وكالة حماية البيئة، رويترز حسبت أن القواعد تسمح بأن يكون متوسط ​​انبعاثات الكربون لكل ميل من المركبات الخفيفة أعلى بنسبة 14٪ بين عامي 2027 و2032 مما كان عليه في الاقتراح الأصلي.

علاوة على ذلك، تقدر صيغة المكونات الهجينة أن انبعاثاتها أقل بنسبة تتراوح بين 25٪ إلى 75٪ مما هي عليه بالفعل، اعتمادًا على نطاق بطارية السيارة، وفقًا لبيانات من الباحثين والمنظمين في كاليفورنيا.

وذلك لأن صيغة وكالة حماية البيئة تفترض أن السائقين يقومون بشحن سياراتهم أكثر (ويستخدمون محركات الاحتراق الخاصة بهم بشكل أقل) مما يفعله معظم الناس في الواقع.

رويترز قارنت صيغة وكالة حماية البيئة مع صيغة تستخدم بيانات شحن المركبات في العالم الحقيقي من المجلس الدولي للنقل النظيف، وهو مركز أبحاث مقره واشنطن، ومنظمي السيارات في كاليفورنيا.

في اقتراحها الأصلي، دعت وكالة حماية البيئة إلى استبدال الصيغة المعمول بها منذ 14 عامًا لانبعاثات السيارات الهجينة بإجراء “يتم تحديده من بيانات العالم الحقيقي” بشأن الشحن، لكنها قررت تحت ضغط من شركات صناعة السيارات الاحتفاظ بها حتى عام 2031. جادل بعض صانعي السيارات بأن وجود صيغة أكثر تقييدًا من شأنه أن يخنق ابتكار المكونات الإضافية.

وقالت وكالة حماية البيئة في بيان ل رويترز توفر القواعد الجديدة تخفيضات “كبيرة” في التلوث تكون “قابلة للتحقيق وبأسعار معقولة” لشركات صناعة السيارات وتمنح المستهلكين خيارات واسعة النطاق.

وقالت الوكالة إنها أخرت تغيير الصيغة الهجينة بسبب “التعليقات العامة واسعة النطاق” من شركات صناعة السيارات وغيرها، واعتبارات “المهلة الزمنية المناسبة” لتطوير المركبات النظيفة.

تحفيز الشاحنات الهجينة وسيارات الدفع الرباعي؟

يمكن تضخيم تأثير المعاملة التنظيمية السخية إذا حفزت القواعد المزيد من إنتاج السيارات الهجينة. وتمثل هذه المركبات حاليًا 2% فقط من مبيعات السيارات بالتجزئة في الولايات المتحدة، وفقًا لشركة تحليلات السيارات JD Power. وتمثل جميع السيارات الهجينة 11.9%، وهي حصة آخذة في الارتفاع.

أعرب المدافعون عن البيئة عن قلقهم من أن شركات صناعة السيارات في ديترويت، التي تعتمد على مبيعات الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي، يمكن أن تستجيب للوائح وكالة حماية البيئة بإصدارات إضافية من السيارات المشهورة التي تستهلك الوقود والتي قد تكون أكثر كفاءة بشكل طفيف فقط.

وقالت وكالة حماية البيئة إن قواعدها لن تحفز المكونات الإضافية غير الفعالة لأن شركات صناعة السيارات سيتعين عليها تعويضها بمركبات أكثر كفاءة.

وقد أثبتت شركة Stellantis، التي تصنع سيارات جيب ذات الدفع الرباعي وشاحنات رام الصغيرة، مفهوم تطبيق تكنولوجيا المكونات الإضافية على سيارات الدفع الرباعي غير الفعالة نسبيًا.

قد ترى شركة صناعة السيارات أكبر فائدة من القواعد الصديقة للسيارات الهجينة لأنها من بين أكثر الملوثين لعوادم السيارات في أمريكا والبائع الرائد في البلاد للسيارات الهجينة، بما في ذلك إصدارات “4xe” من سيارات جيب رانجلر وجراند شيروكي.

وقالت Stellantis في بيان لها إن طرازاتها 4xe توفر انبعاثات أقل للعملاء الذين يريدون سيارة قوية للطرق الوعرة. وقال ستيلانتيس إن الحد من التلوث يتطلب من شركات صناعة السيارات إنتاج سيارات أنظف تخدم “مجموعة واسعة من متطلبات المستهلكين”.

قالت جنرال موتورز في يناير، قبل وقت قصير من إعلان وكالة حماية البيئة عن القواعد الجديدة، إنها تخطط لبناء سيارات هجينة تعمل بالكهرباء في أمريكا الشمالية بعد تجنب جميع السيارات الهجينة سابقًا كوسيلة لإلهاء السيارات الكهربائية.

وقد شهدت شركة فورد مؤخرًا ارتفاعًا في مبيعات السيارات الهجينة التقليدية، بما في ذلك سيارات البيك أب، وتبيع سيارة Escape SUV ذات المكونات الإضافية.

وقالت جنرال موتورز إنها تتوقع أن تنمو السيارات الهجينة من “مكانة صغيرة” إلى فرصة أكبر على مدى ثلاث سنوات، مضيفة: “سنكون جاهزين”. وقالت فورد إن استراتيجيتها الهجينة تسبق قرار وكالة حماية البيئة.

تختلف الانبعاثات على نطاق واسع

لا تنتج المركبات الكهربائية أي انبعاثات من أنبوب العادم، لكن التلوث الهجين يختلف بشكل كبير حسب الطراز. تنتقل المكونات الإضافية لمسافات قصيرة باستخدام الطاقة الكهربائية فقط قبل الحاجة إلى محركات البنزين الخاصة بها.

بعضها يتميز بالكفاءة العالية، مثل سيارة تويوتا بريوس برايم، التي تقطع مسافة 44 ميلاً بالكهرباء وتستهلك 52 ميلاً في الغالون بعد ذلك.

لكن سيارة جيب رانجلر 4xe، السيارة الهجينة الأكثر مبيعًا في أمريكا، ليست سيارة صديقة للبيئة تمامًا. في الواقع، قد تعتمد جاذبية هذه السيارة الكهربائية المخصصة للطرق الوعرة على القوة أكثر من الكفاءة التي توفرها بطاريتها، وفقًا لمراجعة رويترز للتعليقات عبر الإنترنت من مالكي سيارات 4xe.

تنتج سيارة رانجلر المكهربة قوة مذهلة تبلغ 375 حصانًا و470 رطلًا من عزم الدوران، أي أكثر بكثير من سيارات رانجلر القياسية التي تعمل بالبنزين.

لكن نطاقها الكهربائي فقط يبلغ 21 ميلاً فقط، وبعد ذلك تحصل السيارة على 20 ميلاً في الغالون فقط، وهو أسوأ قليلاً من سيارة رانجلر التي تعمل بالبنزين بنفس المحرك المزود بشاحن توربيني.

وقالت ستيلانتيس إن طراز 4xe، الذي يمثل حوالي نصف مبيعات رانجلر، يساعدها على الامتثال للوائح، لكن لديها خطط أكبر للسيارات النظيفة، بما في ذلك 25 طرازًا أمريكيًا من السيارات الكهربائية التي تهدف إلى إطلاقها بحلول عام 2030.

سيتم طرح الإصدارات الكهربائية من سيارات بيك آب رام وجيب واجونير ودودج تشارجر للبيع هذا العام.

سيارات هجينة من أجل “العزم والسرعة”

إن صيغة المكونات الهجينة القديمة التي أصدرتها وكالة حماية البيئة تمنح شركات صناعة السيارات ائتمانًا كبيرًا لتخفيض التلوث لأنها تفترض أن السائقين يتقاضون رسومًا يوميًا ونادراً ما يحرقون الغاز.

وقال آرون إيسنشتات، أحد كبار الباحثين في المجلس الدولي للنقل النظيف: “لسوء الحظ، لا يبدو أن أياً من هذه الأشياء صحيح في العالم الحقيقي”.

تمنح صيغة وكالة حماية البيئة Stellantis انخفاضًا بنسبة 40% تقريبًا في التلوث المقدر لسيارة رانغلر القابلة للشحن، مقارنة بانبعاثاتها أثناء استخدام البنزين. ويعتمد البدل على نطاقها الكهربائي فقط.

أ رويترز وجدت مراجعة لمنتديات جيب عبر الإنترنت أن بعض المالكين يروجون لكفاءة سيارة 4xe لكن آخرين يقولون إنهم لا يتقاضون رسومًا بانتظام لأنهم اشتروها لأسباب أخرى. أبلغ أحد مستخدمي Reddit هذا العام عن الشحن مرتين في الأسبوع والقيادة لفترة أطول من النطاق الكهربائي يوميًا: “إنها حقًا عزم الدوران والسرعة التي أحبها في سيارتي 4xe.”

تحاول سيارة جيب تخفيف مخاوف السائقين من الشحن. “هل أحتاج إلى شحن سيارتي 4xe كل ليلة؟” يتم طرحه في قسم “الإجابة على أسئلتك” على موقعه على الويب. “لا! ما عليك سوى شحن سيارتك 4xe عندما تريد ذلك.”

وقالت Stellantis إن تعليقات عملائها تظهر الشحن بشكل منتظم، وأن جيب تقدم تطبيق “Eco Coaching” لمساعدة المالكين على القيادة بكفاءة.

سياسة التلوث

كان الاقتراح الأصلي لوكالة حماية البيئة يهدف إلى الحصول على حصة سوقية تبلغ 67% للسيارات الجديدة في عام 2032، مقارنة بأقل من 8% في عام 2023. وبموجب القواعد النهائية، تتوقع وكالة حماية البيئة اعتمادًا أبطأ على نطاق واسع – بين 35% و56% بحلول عام 2032. – وليس بهدف محدد، مما يعكس المرونة في الامتثال باستخدام المحركات الهجينة وغيرها من التقنيات.

وجاء تراجع وكالة حماية البيئة وسط ضغوط سياسية على الرئيس الأمريكي الديمقراطي جو بايدن بينما يسعى لإعادة انتخابه في نوفمبر. يحتاج بايدن ومنافسه الجمهوري دونالد ترامب إلى الفوز بولاية ميشيغان، مركز صناعة السيارات وساحة المعركة الانتخابية الحاسمة. ترامب ينتقد المركبات الكهربائية باعتبارها قاتلة للوظائف.

ومع أن معايير وكالة حماية البيئة أقل صرامة مما هو مقترح، فإنها تتطلب تخفيضات كبيرة في التلوث مقارنةً بالقواعد التي ستحل محلها.

وقالت الوكالة رويترز أن الاختلافات بين التلوث المسموح به في اقتراحه الأصلي والقاعدة النهائية سوف تصبح أصغر بمرور الوقت، بمجرد وضع المعايير الأكثر صرامة.

وقالت إنه عندما يتم توقعها حتى عام 2055، فإن القاعدة النهائية ستحقق 94% من تخفيضات انبعاثات الكربون المتوقعة في اقتراحها الأصلي.

لكن لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت القيود الأكثر صرامة، والتي لن تدخل حيز التنفيذ إلا بعد عام 2030، ستستمر في الإدارات المستقبلية.

لدى شركات صناعة السيارات تاريخ في الضغط لتأخير اللوائح الصارمة لسنوات، ثم العمل على عكسها. حدث ذلك في الفترة الانتقالية بين إدارتي باراك أوباما وترامب.

وافقت شركات صناعة السيارات في ديترويت على دعم معايير انبعاثات أكثر صرامة في عام 2011 بعد محادثات مع إدارة أوباما. لكن الصناعة أقنعت إدارة ترامب بإضعافها بعد توليه منصبه في عام 2017، قبل أن تدخل الأحكام الأكثر صرامة حيز التنفيذ.