Kenworth SuperTruck 2 هي سيارة مستقبلية ذات 10 عجلات
يستفيد تصميم السيارات الحديثة من الواقع الافتراضي بشكل أكبر كل عام، حيث يتمكن المصممون من الإبداع والتعاون من بعيد في مساحة ثلاثية الأبعاد. نحن نتساءل عما إذا كانت شركة تصنيع الشاحنات الأمريكية Kenworth قد اتبعت نهجًا مختلفًا مع SuperTruck 2، حيث قام المسؤولون التنفيذيون بتوصيل المهندسين إلى عالم افتراضي للعب القاضي دريد و بليد رانر 2049 كرر التعليمات، “أعطنا شاحنة مناسبة هنا.” وهنا لديك، الشاحنة الإلكترونية الأفضل من بين جميع شاحنات الفئة 8، أحدث منتج للشراكة بين القطاعين العام والخاص التابعة لوزارة الطاقة الأمريكية لإنشاء شاحنات نقل بضائع أكثر كفاءة. وقعت شركات فولفو، ودايملر (التي تمتلك العلامتين التجاريتين Freightliner وSterling)، وNavistar (العالمية)، وPeterbilt، وKenworth (كلاهما مملوكتان لشركة Paccar) على الشراكة، جميعهم باستثناء Kenworth الذين كشفوا عن الجيل الثاني من SuperTrucks خلال الأشهر التسعة الماضية، ولم يبق أي منها والتي ذهبت إلى المستقبل مثل هذا.
كان الهدف من SuperTruck 1 هو تحقيق زيادة بنسبة 50% في كفاءة الشحن مقارنة بخط الأساس لعام 2009، وكان خط الأساس في حالة Kenworth هو جرار Kenworth T680، وكان هدف SuperTruck 2 تحسينًا آخر بنسبة 50% مقارنة بأرضية 2009، بنسبة 100% في المجموع. يشير مصطلح “كفاءة الشحن” إلى كفاءة طن الشحن، وهو مقياس مختلف عن الأميال لكل جالون لأنه يأخذ في الاعتبار وزن الشاحنة. يمكن لمقطورة جرارة أخف وزنًا أن تحمل وزنًا أكبر قبل أن تصل إلى الحد الأقصى القانوني البالغ 80 ألف رطل على معظم الطرق السريعة في الولايات المتحدة.
تقول شركة Kenworth إنها حققت تحسنًا في كفاءة الشحن بنسبة 136٪ مقارنة بطراز T660 لعام 2009. أصبح هذا الإنجاز ممكنًا بفضل زيادة كفاءة المحرك بنسبة 55.7% من محرك الديزل الهجين الخفيف Paccar MX-11 وناقل الحركة الأوتوماتيكي Paccar TX-12، وتحسين الكفاءة الهوائية بنسبة 48%، وأخذ 7100 رطل من مجموعة الجرار والمقطورة، مما يسمح التحرير والسرد لنقل المزيد من الوزن. تقول الشركة إن SuperTruck ترجع بمعدل 12.8 ميلًا لكل جالون، وهو رقم ضخم عندما يشعر مشغلو أسطول الشاحنات بسعادة غامرة بمجرد الوصول إلى رقم مزدوج.
وبالتعمق أكثر، تأتي هذه التطورات من التكنولوجيا مثل النظام الهجين الخفيف بقوة 48 فولت. يقوم مولد المحرك بتشغيل الملحقات مثل مروحة المحرك، ونظام التوجيه المعزز، ومضخات التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC)، وسخان العادم؛ يقول كينوورث إن مروحة المحرك وحدها يمكنها استنزاف 80 حصانًا من قوة المحرك. تعمل قضبان الهيكل المتباعدة في المقدمة على وضع المحرك في مستوى أدنى بين القضبان وخلف المحور الأمامي بالكامل، مما يتيح واجهة أمامية أكثر انخفاضًا مما هو عليه في T680. بدلاً من تركيب غطاء المحرك والأجزاء الانسيابية على الهيكل، يتم تركيبها في الكابينة، وتتحرك كوحدة واحدة. نظرًا لأن Kenworth صممت مقطورة كجزء من الحزمة، فإن نظام التعليق الهوائي يرفع المجموعة ويخفضها لتقليل السحب. يمحو الزجاج الأمامي المكافئ والمرايا الرقمية قدرًا كبيرًا من السحب حول الكابينة. إن استخدام 10 إطارات ذات مقاومة أقل للدوران، بدلاً من الإطارات 18 المألوفة، يقلل من استخدام الوقود ويسمح بخزان وقود أصغر سعة 80 جالونًا.
في الداخل، هناك الكثير من أجواء تيسلا سيمي، من موقع الجلوس المركزي أمام شاشة مقاس 15 بوصة. قام كينوورث بتحريك الأبواب للأعلى من قبل السائق، ولأن هذه شاحنة على الطريق بدلاً من متغير التسليم اليومي لـ Semi، فإن النائم يتميز بمستجدات مثل منطقة حجرة طعام صغيرة مع طاولة دوارة وسرير مورفي. بالإضافة إلى ذلك، عندما يتوقف السائق عن العمل، توفر بطارية الليثيوم أيون المشحونة بواسطة المكابح المتجددة احتياجات الطاقة طوال الليل.
الجانب الآخر من Kenworth’s SuperTruck 2 هو السؤال حول مقدار ما يمكن تسويقه تجاريًا ومتى. على الرغم من أنه لا يبدو أن الكثير سيصل إلى الطريق في أي وقت قريب، إلا أن الشركة تقول إنها أخذت الإنتاج في الاعتبار، مما أدى إلى “نهج منظم لتطوير سيارة مستقبلية ولكنها ذات صلة بتقنيات لديها القدرة على تحسينها وتسويقها تجاريًا”. “.
