2025 بورش 911 معاينة سريعة: 992.2 فجر مع T-Hybrid ، هوائية مجنونة لـ GTS

فايساخ، ألمانيا – هل سمعت ذلك؟ إنه صوت تدحرج العيون، وكتابة الأصابع، وجمع المذراة. ستقدم سيارة بورش 911 لعام 2025، اللحظاتالقوة الهجينة. في البداية، تم التخلص من تبريد الهواء، ثم بيع سيارات الدفع الرباعي، ثم كان الشحن التوربيني 911s غير مسمى Turbo، ثم تم تسمية الأشياء Turbo التي لا تحتوي على شاحن توربيني، والآن هذا. 911 تسير في طريق بريوس. حان الوقت لإلغاء هذا الاشتراك في Christophorus.

حسنًا، قم بضخ المكابح المثبتة على الأرض. ستكون سيارة بورش 911 992.2 الجديدة متاحة بالفعل كسيارة هجينة لأول مرة، ولكن لن يتم العثور على مجموعة نقل الحركة T-Hybrid الجديدة في كل نسخة. في الوقت الحالي، لدينا تفاصيل حول اثنين من هذه الإصدارات. تحصل قاعدة كاريرا على محرك مسطح بستة أسطوانات سعة 3.0 لتر يتميز بشاحن توربيني من GTS القديم، والمبرد الداخلي من Turbo ولا يوجد نظام هجين. لا يزال مقترنًا حصريًا بـ PDK التلقائي. وتنتج الآن قوة 388 حصانًا و331 رطلًا من عزم الدوران، وستصل إلى 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلاً في الساعة) في 3.9 ثانية مع التحكم في إطلاق حزمة Sport Chrono. هذا أعلى من 379 حصانًا، لكن عزم الدوران هو نفسه، وعلى الرغم من أن أرقام الولايات المتحدة من 0 إلى 60 لم تأت بعد، فمن الصعب أن نتخيل أنهم سيتفوقون على وقت كاريرا القديم البالغ 3.8 ثانية بأكثر من عُشر.

أما الطراز الآخر 992.2 الذي اختارت بورشه الكشف عنه أولاً فهو 911 كاريرا GTS الجديد (في الصورة أدناه)، والذي تم إطلاقه عادةً في وقت لاحق في إيقاع إصدار طراز 911 (عادةً بعد Turbo ولكن قبل T وسيارات GT المختلفة). وفقًا لمدير التسويق في 911، باتريك جيبهاردت، فإن العملاء الذين لديهم في النهاية خيار GTS أو Carrera S عادة ما يختارون GTS، لذلك “نحن نغير الطلب” ونقدمه على الفور.

“وأيضًا، عندما تنظر إلى الخصائص الهجينة، فهي مناسبة تمامًا لسيارة GTS.”

انتظر لحظة، طراز 911 الذي طالما اعتبر اختيار الخبراء، النموذج الذي يضع طبقات على اختيار الطاهي لإضافات الأداء إلى سيارة كاريرا إس التي تم ضخها قليلاً، هل يصبح هذا الطراز هجينًا؟

نعم، لأن مجموعة نقل الحركة T-Hybrid هي نوع مختلف تمامًا من السيارات الهجينة. بالنسبة للمبتدئين، فهي غير قادرة على التحرك لأي فترة من الوقت باستخدام الكهرباء وحدها، على عكس سيارات بريوس أو بورشه الهجينة. يتناسب أول محرك من محركاتها الكهربائية كقطعة أحجية داخل النهاية السميكة لـ PDK الجديد والمعزز (الذي يطلق عليه رسميًا اسم “Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe integriete, Permanenterregte Synchronmaschine”)، وهو لا يشبه أي محرك آخر في سيارة بورشه المكهربة. لا، لن يتناسب مع غلاف ناقل الحركة اليدوي ذو السبع سرعات في 911، لذلك لم يعد هذا متاحًا لـ GTS… لكنه لم يمت بعد.

“نحن بالتأكيد نبقي الباب مفتوحًا أمام الدليل في الإصدارات الأخرى. وقال جيبهاردت: “نحن ندرك أن هناك طلبًا من العملاء عليه”، مشيرًا إلى أنه من المحتمل أن يكون “للإصدارات الأكثر توجهاً نحو المتحمسين”. يبدو أن Carrera T هو المرشح الأكثر احتمالاً، بالإضافة إلى GT3.

على أية حال، العودة إلى هذا المحرك. يمكنها توليد 41 كيلووات (55 حصانًا) وما يصل إلى 110 رطل قدم، وتحصل على طاقتها من بطارية تبلغ سعتها 1.9 كيلووات في الساعة، وهو ما يعادل تقريبًا حجم بطارية مطولة بقوة 12 فولت (البطارية الفعلية للسيارة ذات 12 فولت هي الآن ليثيوم أيون لتوفير الوزن). يتم وضعها في المقدمة في المساحة الفارغة المخصصة عادةً لخزان الغاز الاختياري طويل المدى، لذا لا يمكنك الحصول على ذلك، لكن المساحة الفارغة لا تعاني.

يجمع المحرك مع محرك مسطح جديد كليًا بستة أسطوانات ينمو بمقدار 0.6 لترًا من الإزاحة إلى 3.6 لترًا بفضل زيادة التجويف بمقدار 97 ملم وتوسيع الشوط بمقدار 81 ملم. وأيضًا، بفضل نظام الجهد العالي في T-Hybrid، يمكن تشغيل مكيف الهواء كهربائيًا، مما يلغي الحاجة إلى الحزام، وبالتالي يجعل المحرك الجديد أكثر إحكاما. وهذا بدوره يوفر مساحة فوق المحرك لعاكس النبض ومحول DC-DC.

اليسار: يشير السهم الأحمر إلى مكان وجود المحرك الكهربائي ضمن ناقل الحركة PDK الجديد. على اليمين: المحرك الملاكم الجديد الأصغر سعة 3.6 لتر، بما في ذلك عادم GTS الرياضي

شيء آخر: أنه يفقد توربو واحد. الباقي هائل، وعلى الرغم من أن هذا يعني عادةً تأخر توربو Saabian، إلا أن هناك محركًا كهربائيًا آخر في متناول اليد لمنع ذلك. سيكون هذا هو المكان الذي نكتشف فيه ما يعنيه الحرف “T” في “T-Hybrid”. يطلق عليه اسم “eMachine”، وهو عبارة عن محرك كهربائي صغير يتم وضعه بين عجلة الضاغط التوربيني وعجلة التوربين (في الصورة أدناه على اليمين)، والذي يعمل على زيادة سرعة الشاحن التوربيني على الفور لبناء دفعة دون انتظار غازات العادم للقيام بهذه المهمة. هناك طريقة أخرى للتعبير عن ذلك وهي “التخلص من تأخر التوربو”.

على وجه التحديد، يحقق التوربو الكهربائي 1.8 بار من الضغط الأقصى في 1.8 ثانية، مقابل 3.5 ثانية قبل ذلك. وهذا تحسن كبير كما يبدو. كما يلغي الجهاز الإلكتروني أيضًا الحاجة إلى بوابة النفايات (أخشى أنه لا توجد كلمة “أزيز” هنا)، ويسمح بتمييز أكبر بين وضعي القيادة العادي والرياضي Plus (يختلف ضغط الشحن، وبالتالي توصيل عزم الدوران بشكل أسرع)، ويعمل بمثابة مولد، باستخدام غاز العادم لضخ ما يصل إلى 11 كيلو واط مرة أخرى إلى البطارية.

في المجمل، تنتج مجموعة نقل الحركة GTS T-Hybrid الجديدة قوة تبلغ 532 حصانًا و449 رطلًا من عزم الدوران. وهذا يزيد بقوة 59 حصانًا و29 رطلًا قدمًا عن سيارة GTS السابقة، في حين أن التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة يكون أسرع بمقدار 0.3 ثانية في 2.9 ثانية. تقول بورش إن سيارة GTS الجديدة على وجه الخصوص تتفوق على سابقتها عند الانطلاق من نقطة التوقف، لكنها تمكنت أيضًا من التقاط 8.7 ثانية رائعة عند اللف على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف.

لم تكن تقديرات الاقتصاد في استهلاك الوقود متاحة، لكن بورشه تقول أن استهلاك الوقود ظل كما هو. “لكن هجين!” قد ينتحب المرء، لكن تذكر أن هذا أيضًا محرك ذو إزاحة أكبر ومحرك أكثر قوة.

المحرك الجديد سعة 3.6 لتر مع تيربو كهربائي “eMachine” أسفل اليمين، ثم بالتفصيل.

تذكر أيضًا أن الهدف الأساسي لـ T-Hybrid كان التخلص من تأخر التوربو وبالتالي تقليل التأخير مرة واحدة وإلى الأبد. ووفقًا لسائق اختبار بورشه (والمتسابق الناجح جدًا)، يورج بيرميستر، فقد تم تحقيق هذا الهدف. يؤدي التوربو الكهربائي بالفعل إلى ردود فعل فورية على التلاعب بالخانق أثناء الانعطاف. على الأقل هذا ما أتذكره بشكل غامض وهو يعلق عليه بهدوء بينما قمنا بلفة ساخنة سريعة للغاية حول مسار اختبار بورشه Weissach، وشريط ضيق من الالتواءات والمنعطفات وتغيرات الارتفاع وتقريباً لا يوجد جريان سطحي – فقط جدران كبيرة ومخيفة. وفي الواقع فإن “اللفة الساخنة” غير كافية. تقرحات، حارقة، لفات “هل أنت تمزح”. الرجل يستطيع القيادة.

“هل لديك اسئلة؟” سأل وهو يخفف من سرعته ليعطي الفرامل فترة راحة.

“إرم … لا؟” تمكنت من الغمغم بينما كان عقلي يتأقلم من جديد بعد السفر حول جمجمتي.

ومع ذلك، بعد التفكير، فإن أهم ما تعلمته من ركوب البندقية في 911 GTS موديل 2025 هو أنه لم يكن هناك أي شيء على الإطلاق يُقال “هجين” عن التجربة. لا توجد لحظات كهربائية فقط، ولا تحويلات من الكهرباء إلى المحرك، ولا توجد ضوضاء في المنازل المسكونة. على الرغم من أنني لم أقود السيارة (حصل محرر اختبار الطريق زاك بالمر على هذا الشرف في أواخر يونيو)، سأكون مندهشًا إذا تمكنت من اكتشاف وجود محركات على الإطلاق. قد يكون إحساس الفرامل هو العنصر الوحيد الذي يجب البحث عنه لأن T-Hybrid يحتوي على فرامل متجددة. هناك أيضًا وزن أكبر من الناحية الفنية في المقدمة.

بالمناسبة، الوزن الإجمالي يرتفع بمقدار 50 كيلو جرامًا، أو 110 رطل. هناك علامة النجمة لذلك، ولكن. لم تعد سيارة 911 تتضمن المقعد الخلفي كمعدات قياسية، وهو قرار مدفوع إلى حد كبير للحفاظ بسهولة على زيادة الوزن الرسمية عند علامة 50 كجم. لأن هذا مهم، على ما يبدو. إذا كنت تريد المقعد الخلفي، فهو خيار بورش النادر الذي يكلف 0 دولار. لكي نكون واضحين، هذا ينطبق على قاعدة كاريرا أيضًا.

وتشمل تحسينات GTS الأخرى إضافة نظام توجيه المحور الخلفي كمعدات قياسية، بالإضافة إلى نظام تثبيت الدوران PDCC الاختياري المدمج في نظام الجهد العالي في T-Hybrid. ويعتبر النظام الكهروهيدروليكي الناتج أكثر مرونة ودقة، وفقًا لبورشه.

الآن، في حالة عدم قدرتك على معرفة ذلك، فقد تم إجراء تغييرات مرئية على 992.2. لقد قمت بشرحها بتعمق أكبر في الفيديو أعلاه، لكن التغيير الأكبر في 911 كاريرا هو دمج مصابيح إشارة الانعطاف LED القديمة في مجموعة المصابيح الأمامية، وبالتالي خلق مساحة لمداخل الهواء الموسعة. كان القيام بذلك أكثر أهمية بالنسبة لـ GTS، نظرًا لأن تلك المداخل مليئة بمصاريع نشطة لا يمكن تفويتها تعمل على تحسين الديناميكيات الهوائية والتبريد. هناك غطاء مخفي إضافي خلفهم، بالإضافة إلى ناشرات هواء متكيفة في الجزء السفلي من الجسم. يحتوي الصندوق الصغير ذو القطعتين الدائريتين بين المصاريع النشطة على أجهزة استشعار لأنظمة مساعدة السائق، إذا كانت مجهزة بذلك. إنها ليست قاذفات صواريخ صغيرة، كما كنت آمل.

في الخلف، يرى المصد أن لوحة الترخيص تتحرك لأعلى بحيث لا تحتاج بورش إلى بناء مصدين مختلفين تمامًا بناءً على نوع العادم أدناه. تم أيضًا تغيير موقع تلك العوادم، بما في ذلك العادم الرياضي الاختياري في كاريرا والعادم الرياضي الخاص بـ GTS، قليلاً. على سبيل المثال، هم أكثر استيعابًا في GTS.

تشهد المقصورة الداخلية إضافة أحدث شاشة تعمل باللمس لنظام المعلومات والترفيه من بورشه، بالإضافة إلى أول لوحة عدادات رقمية بالكامل يتم وضعها في سيارة 911. إنها قياسية، وشاشة منحنية مقاس 12.6 بوصة بدون غطاء كما هو الحال في سيارات بورش الأخرى. ومع ذلك، تختلف تخطيطات المقاييس المتاحة، حيث يقدم التصميم الكلاسيكي ذو المقاييس الخمسة معلومات مختلفة (أكثر فائدة) عما ستجده في 2024 كايين أو 2025 باناميرا. على وجه التحديد، لن تجد مقياس G وقراءات ضغط الإطارات الدقيقة معروضة بشكل دائم.

تشمل التغييرات الداخلية الأخرى وسادة شحن لاسلكية للهواتف الذكية تحت مسند الذراع، وقرص وضع القيادة على عجلة القيادة، وساق التحكم في السرعة المعاد تصميمه. ولأول مرة أيضًا، حصلت 911 على زر التشغيل، لكنه لا يزال موجودًا على يسار عجلة القيادة.

يبدأ سعر سيارة بورش 911 كاريرا كوبيه 2025 من 122.095 دولارًا أمريكيًا، بما في ذلك رسوم الوجهة البالغة 1.995 دولارًا أمريكيًا. سيكون هذا أكثر بـ 9345 دولارًا من كاريرا 2024، على الرغم من أنه ليس لدينا قائمة دقيقة لمحتوى الميزات حتى الآن لمعرفة مقدار الأشياء الإضافية التي ستحصل عليها. يبدأ سعر سيارة Carrera GTS Coupe الآن من 166,895 دولارًا أمريكيًا، أي أكثر بـ 14,345 دولارًا أمريكيًا من سابقتها غير الهجينة. على الرغم من أننا نعرف فقط أسعار سيارات الكوبيه، إلا أن المتغيرات الأخرى التي ستصل إلى التجار في خريف وشتاء هذا العام ستكون كاريرا كابريوليه القابلة للتحويل، والدفع الرباعي كاريرا 4 جي تي إس، وتارجا جي تي إس التي تظل ذات دفع رباعي فقط. يمكنك توقع الإيقاع النموذجي لنماذج 992.2 الإضافية في الأشهر والسنوات اللاحقة.