ينحني مشروع هوندا لخلايا الوقود شبه، والبنوك على أعمال الهيدروجين

كشفت شركة هوندا يوم الجمعة عن نموذج شبه تجريبي لخلية وقود الهيدروجين، حيث تقوم ببناء الفكرة وتبحث عن شركاء المركبات التجارية.

تشير الشاحنة النموذجية، المقرر ظهورها لأول مرة يوم الاثنين في معرض النقل النظيف المتقدم (ACT) لمركبات الأسطول، إلى “بداية مشروع تجريبي جديد”، وفقًا لشركة هوندا. ويهدف المشروع إلى إنتاج منتجات تعمل بخلايا الوقود لأمريكا الشمالية.

وتقول هوندا إنها تسعى إلى التعاون للتوسع في هذا المجال من أعمال الهيدروجين. يبدو أن الشاحنة مبنية على طراز Peterbilt، ولكن تم حذف شعار صانع الشاحنات هذا ولم تذكر هوندا أي تعاون مع Peterbilt في المشروع.

يعد مشروع الشاحنة جزءًا من خطط هوندا لدفع تكنولوجيا خلايا الوقود الخاصة بها، والتي يتم مشاركتها الآن مع جنرال موتورز ونموذجية، إلى المركبات التجارية ومحطات الطاقة الثابتة والبناء – بالإضافة إلى المواقف الصناعية.

شاحنة هوندا هي نصف فئة 8 كاملة ويمكنها سحب حمولة تصل إلى 53.580 رطلاً. تنتج ثلاثة أكوام من خلايا الوقود بقدرة 80 كيلووات (240 كيلووات مجتمعة) الطاقة من 82 كجم من الهيدروجين، وهناك بطارية بسعة 120 كيلووات في الساعة. تقول هوندا إنها ستؤدي إلى نطاق يبلغ 400 ميل بقدرة حمولتها.

للمقارنة، تشتمل أحدث خلايا الوقود من تويوتا على اثنين من مداخن خلايا الوقود من الجيل 2.0 من تويوتا ميراي، ولكن هنا في شكل وحدات، تنتج 160 كيلووات لكل منها بإجمالي 320 كيلووات، مع خزانات تحتوي على ما يقرب من 59 كجم من الهيدروجين. ويكمل ذلك بسعة بطارية تبلغ 200 كيلووات ساعة. يسرد الشريك Kenworth نطاقًا يبلغ 450 ميلًا للشاحنة، لكن تويوتا أخبرت Green Car Reports مؤخرًا أنها تريد شاحنة يمكنها إرجاع الهدف على بعد 300 ميل بغض النظر عن التضاريس.

نموذج أولي لخلية الوقود الهيدروجينية من كينوورث-تويوتا. – مايو 2024

وتستخدم سيارة Hyundai Xcient التي تعمل بخلايا الوقود نصف مجموعتين من خلايا الوقود بقدرة 95 كيلووات (180 كيلووات معًا)، مع 32 كجم من الهيدروجين، وسعة بطارية تبلغ حوالي 73 كيلووات في الساعة، في حين أن سعة وزنها تقع في نفس النطاق. كشفت هيونداي عن مدى قيادتها بحوالي 249 ميلاً لكل شحنة. تحدثت Hyundai عن إصدار 500 ميل من Xcient Fuel Cell، ولكن يجب أن نلاحظ أنه في حين أن شاحنات تويوتا وهوندا تستهدف 70 ميلاً في الساعة، فإن السرعة القصوى لـ Xcient FC مدرجة عند 53 ميلاً في الساعة فقط.

والأهم من ذلك، أن شركة هوندا لم تقل بعد ما إذا كانت الشاحنة التي تعمل بخلايا الوقود قد تحتوي على منفذ شحن بالإضافة إلى حشو الهيدروجين في شكلها النهائي. اختارت تويوتا عدم إضافة واحدة إلى نصف خلية الوقود الخاصة بها مع Kenworth لأنها لا تريد أن تقوم شاحناتها بالتوفيق بين توقف الشحن وتوقف الهيدروجين.

هوندا CR-V e:FCEV

لكن هذا ليس هو الحال مع سيارة هوندا الجديدة التي تعمل بخلايا الوقود للاستخدام الشخصي. في سيارة Honda CR-V e:FCEV لعام 2025، قد يؤدي الشحن المنزلي في الواقع إلى منع سائقي طراز خلايا الوقود الهيدروجيني هذا من المعاناة من القلق بشأن المدى وشبكة هيدروجين باهظة الثمن وغير موثوقة.

بالنسبة لشركاء الأساطيل، وحالات المركبات التجارية، والمسارات المحددة، حيث يتم بناء محطات التزود بالوقود حول استدامة الشركة ويكون وقت التشغيل أمرًا في غاية الأهمية، فلا ينبغي أن يمثل الإمداد الثابت بالهيدروجين مشكلة – وهذا بمثابة تذكير آخر بأنه إذا، متى، وحيثما يكون نموذج الهيدروجين النظيف منطقيًا، فإن المركبات جاهزة كما كانت دائمًا.