سيارة بروتون S70 R3 الماليزية السياحية لـ S1K: طقم هيكل السيارة، جناح خلفي من الكربون، لاستخدام نسخة NA من 1.5 لتر 3 أسطوانات؟
تم الكشف أيضًا في جناح بروتون في معرض السيارات الماليزي 2024 عن سيارة S70 R3 الماليزية السياحية، وهي أول سيارة سباق جديدة تمامًا لشركة صناعة السيارات الوطنية منذ Saga في عام 2019. وهي أيضًا أول سيارة يتم بناؤها على طراز قائم على جيلي وستنافس في سباق التحمل سيبانغ 1000 كيلومتر (S1K) لأول مرة منذ ذلك العام.
ستظهر سيارة السباق S70 لأول مرة بحزمة هوائية جديدة، والتي يبدو أنها تعتمد على طقم الجسم المعروض حاليًا كخيار (والمجهزة لأول 3000 وحدة من طراز Flagship X الذي يتصدر المجموعة)، إلى جانب جناح خلفي كبير من ألياف الكربون. كما أنها تركب على عجلات Raxer RP10X مقاس 15 بوصة مصنوعة من سبائك معدنية متدفقة وملفوفة بإطارات Hankook Ventus TD شبه الملساء.
إذا بدا أن السيارة التي تراها هنا هي مجرد سيارة فلاجشيب مُجهزة برسومات R3 المميزة باللونين الأسود والأصفر، فأنت على حق تمامًا – فهي تفتقد قفص الالتفاف التنظيمي، والمقصورة المجردة، ومكابح أكبر حجمًا متحيزة للمسار، كما أنها تفتقد إلى لا تزال تحتوي على كاميرا مثبتة على الزجاج الأمامي لنظام ADAS والتي من الواضح أنها ليست ضرورية للسباق.
لذلك ليس من المستغرب أن تكون التفاصيل الفنية ضعيفة على أرض الواقع. تستخدم سيارة S70 للبيع بالتجزئة محركًا ثلاثي الأسطوانات مزودًا بشاحن توربيني سعة 1.5 لترًا بقوة 150 حصانًا و226 نيوتن متر من عزم الدوران، مقترنًا بناقل حركة رطب مزدوج القابض من سبع سرعات. ومع ذلك، ستكون هناك بعض التغييرات التي تقتضيها اللوائح والطبيعة العقابية للسباق.
يستخدم سباق S1K لوائح السيارات السياحية الماليزية (MTC) المماثلة لفئة M-Production (المعدلة) في سلسلة بطولة ماليزيا (MCS)، والتي تحظر استخدام الحث القسري. هذا يعني أن بروتون سيتعين عليها إزالة التوربو من المحرك الثلاثي وتعديله لاستخدامه في السباق – على الأرجح مع زيادة الشوط لرفع سعة المحرك إلى حد 1600 سم مكعب.
سيكون البديل هو استخدام محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي من السيارة المانحة لـ S70، جيلي إمجراند؛ وفي الصين ينتج هذا المحرك 114 حصانًا و147 نيوتن متر. يجب أيضًا استبدال DCT بعلبة تروس سباق أكثر صلابة، ومن المحتمل أن تكون وحدة متسلسلة.
لستلتفقت؟ بيعها مع كارو.
