السائقون الأمريكيون الأصغر سنًا أكثر انفتاحًا على السيارات الكهربائية الصينية

أظهر استطلاع جديد أجرته شركة AutoPacific أن السائقين الأصغر سنا في الولايات المتحدة أكثر انفتاحا على قيادة المركبات من العلامات التجارية الصينية مقارنة بنظرائهم الأكبر سنا. لكن المخاوف بشأن كيفية إدارة العلامات التجارية الصينية لخصوصية البيانات كانت مرتفعة بغض النظر عن العمر.

لا يتم حاليًا بيع أي مركبات من علامات تجارية صينية في الولايات المتحدة، ومن غير المرجح أن يتغير هذا بسبب التعريفات الجديدة. لكن ما يقرب من نصف المشاركين في الاستطلاع قالوا إنهم على دراية بماركات السيارات الصينية، وقال حوالي 35% إنهم قد يفكرون في شراء سيارة من علامة تجارية صينية.

كان المستجيبون الذين تقل أعمارهم عن 40 عامًا أكثر ميلًا للتفكير في سيارة من علامة تجارية صينية، حيث أعرب 76% عن بعض الاهتمام. وينخفض ​​ذلك بشكل مطرد حسب الفئة العمرية، حيث يرغب حوالي 26% فقط من أولئك الذين يبلغون من العمر 60 عامًا أو أكبر في التفكير في شراء سيارة من علامة تجارية صينية، وفقًا لشركة AutoPacific.

ومع ذلك، فإن خصوصية البيانات منحت المشاركين في الاستطلاع وقفة، حيث قال 44% إنهم سيكونون قلقين للغاية بشأن خصوصيتهم إذا تم بيع السيارات ذات العلامة التجارية الصينية في الولايات المتحدة، بينما قال 34% آخرون إنهم سيكونون قلقين إلى حد ما. وعلى الرغم من الاهتمام المتزايد بشراء سيارة من علامة تجارية صينية، إلا أن 73% من المشاركين الذين تقل أعمارهم عن 40 عامًا ما زالوا يقولون إنهم قلقون بشأن الخصوصية. ويعتقد المحللون أنه حتى هذا قد يتغير.

وقال إد كيم، رئيس شركة AutoPacific: “من المرجح أن تهدأ المخاوف المتعلقة بالخصوصية بشأن المركبات ذات العلامات التجارية الصينية في نهاية المطاف، نظرًا لأن معظم الهواتف الذكية المتصلة والساعات الذكية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة والأجهزة المنزلية المتصلة، التي نرتاح لاستخدامها كل يوم، هي في الواقع مصنوعة في الصين”. بالوضع الحالي.

يمكن أن تمثل خصوصية البيانات أيضًا مشكلة مع السيارات المباعة بالفعل في الولايات المتحدة، وكما أظهرت فضيحة بيانات Bolt EV مؤخرًا، لا يمكن لأي سائق للمركبات المتصلة أن يكون متأكدًا تمامًا من أنه لن يتم إساءة استخدام بيانات القيادة الخاصة به أو تفسيرها بشكل خاطئ.

اكسبينج جي9

ويأتي الاستطلاع بعد حوالي أسبوع من قيام إدارة بايدن برفع التعريفات الجمركية لمحاولة إبعاد السيارات الكهربائية الصينية، ووضع تعريفة بنسبة 100٪ على السيارات المصنعة في الصين. إنه يتماشى بشكل فعال مع خطط تشديد سلسلة توريد المركبات الكهربائية من أجل التأهل للحصول على الائتمان الضريبي الفيدرالي للمركبات الكهربائية الذي يصل إلى 7500 دولار.

وتهدف الإدارة إلى تعزيز وظائف التصنيع والنقابات الأمريكية من خلال هذه الإجراءات، لكنها تتعارض أيضًا مع هدف خفض الانبعاثات عن طريق وضع المزيد من المركبات الكهربائية على الطريق. وكما أشارت حسابات بلومبرج لتمويل الطاقة الجديدة مؤخرا، فإن الصين تنتج الآن ما يكفي من البطاريات لدعم إنتاج السيارات الكهربائية على مستوى العالم. تبيع شركات صناعة السيارات الصينية أيضًا سيارات كهربائية بأسعار معقولة – وهو أمر تفتقر إليه الولايات المتحدة حاليًا – في الأسواق التي تعمل فيها حاليًا.

بيك أب BYD Shark الهجين الإضافي

يُنظر إلى المكسيك على نطاق واسع على أنها الحل البديل، وقد قامت شركة BYD الصينية بإطلاق شاحنتها الصغيرة الهجينة عالميًا في المكسيك في نفس صباح إعلان التعريفة الجمركية. تشير شركة AutoPacific إلى أن السيارات الكهربائية المجمعة في المكسيك مؤهلة حاليًا للحصول على الائتمان الضريبي الفيدرالي للمركبات الكهربائية، وقد تتجنب التعريفات الجديدة أيضًا.

ويبدو أن تجميع أمريكا الشمالية أيضًا يثير اهتمام المستهلكين، حيث قال 37% من المشاركين في الاستطلاع إنهم سيفكرون في شراء سيارة يتم تصنيعها في المكسيك ثم بيعها في الولايات المتحدة. وقال 16% إن معرفة سيارة ذات علامة تجارية صينية أنه تم تجميعها في الولايات المتحدة سيزيد مقابل الشراء الخاص بهم. لذلك ربما يكون بوسع شركات صناعة السيارات الصينية – مثل شركات صناعة السيارات اليابانية والكورية والألمانية من قبلها – كسب المستهلكين والمسؤولين الحكوميين من خلال البناء محليا.