هل تتفوق قدرة النسخ الاحتياطي المنزلي للمركبات الكهربائية على Tesla Powerwall؟

أعلنت جنرال موتورز الأسبوع الماضي عن تفاصيل تتعلق بنظام التوصيل من السيارة إلى المنزل (V2H)، المقرر إطلاقه مع سيارة شيفروليه سيلفرادو EV RST، والذي سيساعد أصحاب السيارات الكهربائية على عمل نسخة احتياطية من منازلهم دون مساعدة بطارية تخزين مثل Tesla Powerwall أو بطارية احتياطية. مولد كهرباء.

إنه في النهاية جزء من لعبة الطاقة الكبيرة التي تقوم بها جنرال موتورز والتي ترى أن المركبات الكهربائية تصبح بنوك طاقة منزلية والمزيد. إن الشاحنات مثل Silverado EV عبارة عن مجموعات بطاريات متنقلة ضخمة، حيث تبلغ سعة هذه الشاحنة الضخمة 205 كيلووات في الساعة أي ما يعادل 15 Powerwalls. وحتى توفير جزء صغير من العبوة يجب أن يكون كافيًا لتزويد منزل أمريكي بالطاقة لعدة أيام.

وفقًا لجنرال موتورز، ستكون حزمة V2H متاحة في البداية للشراء فقط في كاليفورنيا وفلوريدا وميشيغان ونيويورك وتكساس.

وقال المتحدث باسم جنرال موتورز، ساناز ماربلي، لـ Green: “نحن نتتبع عن كثب الاهتمام بالولايات الأخرى ونركز الليزر على تقديم تجربة لا مثيل لها لعملائنا، وسنكون قادرين على مشاركة المزيد حول توفر المنتجات في جميع أنحاء الولايات المتحدة في التحديثات المستقبلية”. تقارير السيارات.

لدى صانع السيارات رؤية أكبر للمنتج. أشارت جنرال موتورز مرة أخرى بإعلانها أنها تخطط لتوسيع تقنية الشحن ثنائي الاتجاه V2H عبر جميع سياراتها الكهربائية المعتمدة على Ultium بحلول عام الطراز 2026. وأكدت أن طراز 2024 GMC Sierra EV Denali Edition 1، و2024 شيفروليه بليزر EV، و2024 شيفروليه إكوينوكس EV، وستكون كاديلاك ليريك 2024 وكاديلاك إسكاليد IQ المستقبلية أيضًا جزءًا من هذا الطرح. لقد تم التوضيح مؤخرًا أن هذه المنتجات لن تكون محصورة في تطبيق GM Energy، كما كان متصورًا سابقًا (في الصورة أعلاه) ولكن بدلاً من ذلك كجزء من تطبيقات العلامات التجارية الخاصة بها – مثل Chevy أو GMC أو Cadillac، على سبيل المثال.

في حالة سيارة Chevy Blazer EV، أكدت جنرال موتورز بالفعل أن النماذج التي تم تسليمها منذ البداية تحتوي على جميع الأجهزة اللازمة للتوافق مع مكونات GM Energy، ولكن البرنامج المستخدم لن يكون موجودًا إلا في وقت لاحق من العام. .

حزمة GM Energy الرئيسية – معروضة مع Chevy Blazer EV

البطاريات متضمنة، هناك حاجة إلى أجهزة أخرى

سيكلف شاحن GM Energy Powershift الذي يعد إلزاميًا في البداية للوصول إلى الوظائف ثنائية الاتجاه للمركبات 1699 دولارًا. إنه جيد للشحن بقدرة 19.2 كيلو وات تيار متردد، في حين أن طاقة التفريغ من الوحدة هي تيار مستمر وتبلغ ذروتها عند 9.6 كيلو وات.

أما القطعة الضرورية الأخرى، وهي مجموعة تمكين V2H، فتبلغ تكلفتها 5600 دولار وتتضمن عاكسًا ومفتاح فصل الشبكة وبطارية بدء التشغيل المظلمة بقدرة 12 فولت اللازمة لتحريك الموصلات (فكر في مفتاح الخدمة الشاقة) في حالة انقطاع التيار الكهربائي . وبذلك يصل إجمالي تكلفة المكونات إلى 7299 دولارًا.

بالنسبة لأولئك الذين يريدون كل ذلك في نظام جنرال موتورز البيئي، فإن تخزين الطاقة الثابتة من جنرال موتورز والتكامل الشمسي سيكونان متاحين أيضًا للشراء بدءًا من وقت لاحق من هذا العام.

تحذر جنرال موتورز من أن تكاليف تركيب المعدات تعتمد على عدد من العوامل، بما في ذلك المكان الذي تعيش فيه، وعمر منزلك واللوحة الكهربائية، وموقع اللوحة، ومرفق الخدمة الكهربائي الخاص بك.

شيفروليه سيلفرادو EV موديل 2024 مزودة بنظام الطاقة المنزلي GM Ultium

Chevy V2H: مثل Ford، اترك الآلاف للتثبيت

ليست جنرال موتورز بأي حال من الأحوال هي الأولى في السوق التي تقدم هذه الوظيفة، حيث أن نظام Ford Home Integration System كان متاحًا بالفعل منذ ما يقرب من عامين. من خلال العمل مع Charge Station Pro، المضمن بالفعل في إصدارات كبيرة الحجم من F-150 Lightning، فهو يشتمل على أجهزة تؤدي نفس الأدوار، مما يسمح للمالكين باستخدام الطاقة من شاحنتهم لدعم المنزل. تقدم Tesla أيضًا ميزة Powershare مع Cybertruck – مما يسمح بـ 11.5 كيلو واط من الطاقة الاحتياطية المنزلية من خلال منفذ الشحن وتدعي أنه لن تكون هناك حاجة إلى معدات إضافية للمنازل المجهزة بالفعل بـ Powerwall وموصل الحائط الخاص به. تشير Tesla إلى تكلفة تركيب نموذجية تتراوح بين 2000 دولار و3500 دولار باستثناء تكلفة المعدات، والتي ستكون على الأقل بوابة بقيمة 1800 دولار بالإضافة إلى موصل حائط متوافق.

يعتمد تركيب فورد للنظام المنزلي على مزود الطاقة الشمسية SunRun. صفحة من SunRun يبدو أنه تم تحديثها منذ الإطلاق الأصلي، تقول الآن أن النظام يتكلف ما بين 8900 إلى 9400 دولار للتثبيت بما في ذلك Ford Charge Station Pro، والتي قد تكون قطعة زائدة عن الحاجة. أخبرت فورد Green Car Reports في الأصل أن التثبيت في أفضل السيناريوهات – الذي لا يتطلب لوحة جديدة أو ترقية الخدمة – سيكلف حوالي 6000 دولار، بما في ذلك الأجهزة. لم تستجب شركة Ford بشأن تكاليف التثبيت المحدثة للنظام، واستنادًا إلى تقارير وتعليقات أخرى من المالكين، فمن المحتمل أن تكلف آلافًا إضافية للعديد من الأسر.

النسخ الاحتياطي للمنزل EV والتحول إلى Tesla NACS

السؤال الكبير الآخر الذي تركته جنرال موتورز دون إجابة هو ما إذا كان هذا النظام سيكون متوافقًا مع المركبات الكهربائية الأخرى، عبر محول، بعد أن تتحول جنرال موتورز إلى موصل NACS القائم على تسلا من موصل CCS الحالي لمركباتها. نظرًا لأن NACS قد تم توحيدها، فإنها تدعم تقنيات V2X، لذا على الرغم من وجود حلول بديلة ضمن المعايير، لم يتم توضيحها بعد من قبل أي مسؤول تنفيذي، على حد علم Green Car Reports، حول ما إذا كان هذا سيتطلب أم لا جيل جديد من الأجهزة.

حتى الآن، قائمة المركبات الكهربائية الأخرى التي يمكنها تشغيل المنزل هي قائمة قصيرة. يمكن لسيارة Kia EV9 توفير نسخة احتياطية للمنزل، مع أجهزة من Wallbox، وستكون ميزات الشحن ثنائي الاتجاه في فولفو EX90 بمثابة بداية لأعمال الطاقة للاستفادة من ميزات الشحن ثنائي الاتجاه في سياراتها الكهربائية. قد يتغير كلا الخيارين في الأجهزة، إن لم يكن في الوظائف، عند وصول NACS.

GM Energy – Ultium Home

المشكلة الأخرى بالطبع هي أنه يجب توصيل السيارة بالتيار الكهربائي لتوفير الطاقة الاحتياطية للمنزل. لذلك، إذا كنت تمر بانقطاع التيار الكهربائي وتحتاج إلى الخروج في مهمة، أو إذا كانت الشجرة المتساقطة تمنعك من الوصول إلى المرآب الخاص بك، فهذا يعني انقطاع التيار الكهربائي. بالنسبة لهذا السيناريو، فمن المحتمل أن يقوم بعض أصحاب المنازل، في المستقبل، بدمج مركبات V2H مع بطارية احتياطية أصغر حجمًا.

إذا كان هذا ما يكفي من القلق للالتزام بأي سيارة كهربائية تقودها في هذه المرحلة، فإن سعر Tesla Powerwall حاليًا هو 9300 دولار، مطروحًا منه خصم ضريبي بنسبة 30٪ بالإضافة إلى التثبيت. لذا، بينما تمر الأجهزة بتكرار آخر، فمن المحتمل أن يكون دعم منزلك باستخدام Tesla Powerwall أرخص ورهانًا أكثر أمانًا في الوقت الحالي – إذا لم تكن بحاجة إلى نقل البطارية الاحتياطية على عجلات.