رام 1500 RHO موديل 2025: أخف وزنًا وسعرًا وقوة مقارنة بـ TRX

مع قيام Stellantis بالتخلص التدريجي من خطها من Hemi V8s، سواء للحدائق أو للقطط الجهنمية، تفقد رام سيارتها TRX الشنيعة تمامًا. لكن هذا لا يعني أن الأمر يتم باستخدام آلات مكثفة للطرق الوعرة. في حين أنها تفتقر إلى القوة المطلقة لـ TRX، فإن رام 1500 RHO موديل 2025 تقدم كل شيء آخر تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك، فإنه يحصل على بعض المزايا الكبيرة مقارنة بأسلافه ذو التجويف الكبير.

أكبر فرق بالنسبة لـ RHO هو أنه يعتمد النسخة عالية الإنتاج من محرك Hurricane مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر على التوالي بستة أسطوانات من خطوط Ram 1500 وجيب واجونير الرئيسية. لم يتغير في الغالب، لكنه يتنفس من خلال مرشح عالي التدفق يسحب الهواء من مغرفة غطاء المحرك الوظيفية، ويحتوي على عادم مزود بصمام للاختيار بين الخيارات الهادئة والصاخبة. إنها تنتج نفس القوة البالغة 540 حصانًا و521 رطلًا من عزم الدوران مثل تلك الشاحنات الأخرى، ومن الواضح أن هذا أقل بكثير من قوة TRX البالغة 702 حصانًا و650 رطلًا قدمًا. لكن هل تعرف ما هو أقل قوة من الإعصار؟ F-150 رابتور القياسية، بقوة 450 حصانًا و510 رطل قدم من عزم الدوران. ليس هذا فحسب، بل إن RHO لا يزال سريعًا للغاية. تصل إلى 60 ميلاً في الساعة في 4.6 ثانية، بفارق 0.1 فقط عن TRX، وتنتهي ربع ميل في 13.1 ثانية.

هناك فائدة أخرى للتحول إلى الإعصار: الوزن. يزن RHO أقل بـ 150 رطلاً من TRX، وكل هذا التوفير موجود في مقدمة الشاحنة. هناك احتمال كبير أن يشعر RHO بحماس أكبر عند التسليم مقارنة بمحرك V8 القديم. ومن المحتمل أيضًا أنه ساعد في تحسين قدرة القطر والحمولة. يزيد القطر من 8,100 رطل في TRX إلى 8,380 في RHO، والحمولة من 1,310 إلى 1,520. وهذه الأرقام تتفوق مرة أخرى على رابتور القياسي.

ويعني الوزن المنخفض أن رام اضطرت إلى إعادة ضبط نظام التعليق، ولكن أبعد من ذلك، فإن الأجهزة هي نفسها الموجودة في TRX. يتضمن ذلك ممتصات صدمات بيلستين القابلة للتكيف والتي تعمل عن بعد، وأذرع التحكم الأمامية المطروقة، ومصدات الصدمات المحسنة، والكثير من حركة التعليق. على وجه التحديد، لديها 13 بوصة من السفر في الأمام، و 14 في الخلف. كما أنها تجلس على إطارات مقاس 35 بوصة. قال مهندسو رام إن الإطارات مقاس 37 بوصة ستكون مناسبة من الناحية الفنية، ولكن إذا كنت تتطلع إلى استخدام كل هذا التعليق، فسوف تواجه مشكلات في الاحتكاك دون تعديل إضافي.

هناك تغييرات صغيرة من الداخل والخارج فيما يتعلق بالتصميم والميزات أيضًا. تحصل RHO على إضاءة LED محدثة وشبكة ومصد جديدين، بالإضافة إلى شارات وملصقات جديدة تشير إلى طراز RHO ومحرك Hurricane. تحصل المقصورة الداخلية على تحديثات مماثلة لرام العادية، مع واحدة من أبرز الإضافات هي خيار شاشة المعلومات والترفيه بجانب الراكب بالإضافة إلى شاشة HUD كاملة الألوان. تم تضمين مفاتيح متعددة الوظائف لإضافة مصابيح مساعدة، كما توجد شارات RHO جديدة في جميع الأنحاء. كما أنها تلتقط خيار المساعدة في القيادة على الطرق السريعة بدون استخدام اليدين مثل رامز العادية. يمكن للعملاء الاختيار بين تنجيد جلد نابا أو جلد الغزال، ويمكنهم إضافة لمسات من ألياف الكربون والمفروشات باللون الأحمر.

لكن العامل الحقيقي في حزمة RHO هو السعر. يبدأ من 71,990 دولارًا، حسنًا أقل من سعر TRX المكون من ستة أرقام. ولكن الأهم من ذلك، أنها أيضًا أقل بكثير من F-150 رابتور، والتي يبدأ سعرها من 80.325 دولارًا. قد لا يكون لدى RHO محرك TRX، لكنه يحتوي بشكل أساسي على كل شيء آخر، وكل ذلك بسعر أقل بكثير. يبدو أن رام لديه فائز حقيقي هنا.