إذا كانت المركبات الكهربائية التي تبلغ قيمتها 50 ألف دولار لا تزال تخسر 6000 دولار، فمتى تصبح المركبات الكهربائية مربحة؟
لا تزال شركات صناعة السيارات القديمة تخسر آلاف الدولارات في العديد من مبيعات السيارات الكهربائية، وفقًا لتحليل نُشر حديثًا من مجموعة بوسطن الاستشارية.
تقدر مجموعة بوسطن الاستشارية أن معظم شركات صناعة السيارات تخسر حوالي 6000 دولار أمريكي لكل سيارة كهربائية يبيعونها فعليًا مقابل 50000 دولار أمريكي، وهذا السعر يمثل أي إعفاءات ضريبية أو حوافز أخرى قد يكون العميل مؤهلاً لها.
ولن تتمكن شركات صناعة السيارات من سد سوى نصف فجوة التكلفة هذه من خلال خيارات التكنولوجيا، وفقًا لتقديرات مجموعة بوسطن الاستشارية. سوف تساعد وفورات الحجم الناتجة عن تكثيف إنتاج السيارات الكهربائية، لكنها لن تسد الفجوة تمامًا أيضًا، وفقًا للمحللين، مضيفين أن هذا قد يمثل مشكلة لشركات صناعة السيارات القديمة في السوق الأمريكية إذا تعطلت السيارات الكهربائية الصينية المدعومة بشدة من هنا.
Factory Zero – تم تجديد GM Detroit-Hamtramck للمركبات الكهربائية
“سيتطلب سد فجوة التكلفة والربحية مساعدة من أماكن أخرى، سواء من خلال برامج كفاءة أكثر عدوانية، أو دعم عام إضافي، أو كليهما”، وفقًا لمجموعة بوسطن الاستشارية. أحد الاحتمالات التي طرحها المحللون هو ربط الحوافز المالية بالنطاق أو الكفاءة. وكما هو الحال في معظم المناقشات حول طرق زيادة اعتماد السيارات الكهربائية، فمن المرجح أن يكون التوسع في البنية التحتية للشحن عاملاً أيضًا.
كل هذا مثير للدهشة بعض الشيء، نظرًا لأن العديد من شركات صناعة السيارات القديمة قد انضمت بالفعل إلى البرامج التي كان من المفترض أن تحقق فيها أرباحًا من السيارات الكهربائية – أو على الأقل تضعها في الأفق.
منصات فورد الكهربائية لمنتصف العقد مقدمة من شركة Hau Thai-Tang
على سبيل المثال، اقترحت شركة جنرال موتورز في عام 2018 أنها يمكن أن تجني الأموال من السيارات الكهربائية المستقبلية، بحلول عام 2021، ثم اقترحت ماري بارا في العام الماضي أنها يمكن أن تفعل ذلك بالفعل للنماذج التي تزيد قيمتها عن 40 ألف دولار.
قد تعتمد الإجابة البسيطة على الحجم. كان من المفترض أن تنتج جنرال موتورز مئات الآلاف من سيارات Ultium EVs سنويًا حتى الآن. تحقق شركة Tesla أرباحًا من سياراتها الكهربائية، لكنها بالتأكيد تساعد في الحصول على السيارة الأكثر مبيعًا على هذا الكوكب وعدم الاعتناء بأي أعمال احتراق داخلي قديمة. أعلنت شركة فورد في فبراير عن استراتيجية جديدة تركز على السيارات الكهربائية الأصغر حجمًا والأقل تكلفة وبكميات أكبر، للتعامل مع المنافسين الصينيين المحتملين.
قال كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis، إن تصنيع السيارات الكهربائية يكلف الشركة 50٪ أكثر، وهي ليست علاوة يمكن تمريرها في السعر النهائي. ومن الممكن أن تؤدي جولة جديدة من الحوافز، والانخفاض المستمر في أسعار بطاريات السيارات الكهربائية، وعوامل أخرى مثل التعريفات الجمركية التي تهدف إلى منع شركات صناعة السيارات الصينية من استيراد السيارات من المكسيك، إلى تغيير معادلة الربحية لشركات صناعة السيارات الأمريكية.
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
