تتأرجح علاقة شحن فورد للسيارات الكهربائية مع تسلا في الصناعة

سان فرانسيسكو – أدى قرار شركة فورد موتور بالسماح للعملاء باستخدام شبكة تسلا لشحن السيارات الكهربائية إلى إحداث تموجات في الصناعة ، مما أثار تساؤلات حول معيار الشحن الأمريكي الوطني وكذلك مصير الشركات الناشئة التي تكافح.

الصفقة ، التي تم الإعلان عنها الشهر الماضي ، ستفتح أكثر من 12000 Tesla Superchargers لسائقي سيارات Ford في أمريكا الشمالية بدءًا من عام 2024.

يضع هذا الارتباط ضغوطًا على الشركات الأخرى وإدارة الرئيس الأمريكي جو بايدن للوقوف في الطابور أو إنفاق المزيد لتطوير ألعابهم ، وفقًا لمسؤولين تنفيذيين في الصناعة ومستثمرين ومصرفيين ومستشارين.

قال بول بايوتشي ، كبير استراتيجيي مؤسسة التدريب الأوروبية في SS&C ALPS Advisors: “إن بداية تسلا في الفضاء وشراء فورد … سيتطلب من الشركات التي استثمرت في تقنيات أخرى أن تقوم بدور محوري ، وهو ما سيكون عرضًا مكلفًا”.

استثمرت SS&C في شركات الشحن مثل ChargePoint Holdings Inc و EVgo Inc و Blink Charging Co.

كانت صفقة فورد بمثابة دفعة لمعيار الشحن الأكثر انتشارًا والموثوقية في أمريكا الشمالية (NACS) وقللت من قيمة اللاعبين الأصغر الذين يقدمون نظام الشحن المشترك المنافس (CCS). يأمل إيلون ماسك ، الرئيس التنفيذي لشركة Tesla ، أن تساعد الصفقة مع شركة Ford ، البائع الثاني للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ، في جعل تكنولوجيا Tesla هي المعيار في أمريكا الشمالية.

يواجه هؤلاء اللاعبون الآن ضغوطًا لترقية شبكاتهم للعمل مع Tesla في وقت يتخلف فيه الكثيرون في خدمة العملاء ويفتقرون إلى الأموال اللازمة لتقديم مثل هذا الالتزام.

لم ترد إدارة بايدن على طلبات التعليق ، لكن وزير النقل بيت بوتيجيج قال لشبكة سي إن بي سي بعد صفقة فورد-تيسلا إن الإدارة “لن تختار الفائزين والخاسرين من حيث المعيار السائد”. وأضاف أن الصناعة ستتقارب في النهاية على نظام واحد ولكن هذه المحولات ستسمح بالاستخدام المتقاطع.

وقالت CharIn ، وهي جمعية عالمية للترويج لـ CCS ، إن صفقات مثل Tesla-Ford “تخلق حالة من عدم اليقين في الصناعة وتؤدي إلى عقبات في الاستثمار”.

خصصت حكومة الولايات المتحدة سابقًا 7.5 مليار دولار من الأموال الفيدرالية لدفع الشركات إلى اعتماد احتجاز ثاني أكسيد الكربون وتخزينه كجزء من خطة بايدن لمعالجة تغير المناخ من خلال تحويل 50٪ من جميع مبيعات السيارات الأمريكية الجديدة إلى سيارات كهربائية بحلول عام 2030.

لقد كان كبح السيارات الكهربائية بمثابة بنية تحتية ضعيفة لشحن نظام احتجاز ثاني أكسيد الكربون وتخزينه ، ويشكو الكثيرون من أنها غير فعالة أو غير قابلة للتشغيل في بعض الأحيان ، مما دفع المشترين المحتملين إلى الخوف من أن يصبحوا عالقين على الطريق دون مكان لشحنهم.

قال مسؤولون في الصناعة إن تركيب شبكة الشحن وصيانتها يتطلب الكثير من رأس المال ، وبما أن المركبات الكهربائية لا تمثل سوى 6٪ من مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة العام الماضي ، فإن جني الأموال من الشحن أمر صعب. لم يقم معظم صانعي السيارات بإنشاء شبكات الشحن الخاصة بهم.

تسريع التغيير

قد يتكثف هذا الضغط المالي فقط إذا اعتمدت المزيد من الشركات تسلا كمعيار لشحن الصناعة ، مما دفع المزيد من الصفقات مثل شراء شل بقيمة 169 مليون دولار لشركة فولتا في وقت سابق من هذا العام أو استحواذ شركة بريتيش بتروليوم في أواخر عام 2021 على AMPLY Power.

وقال موهيت كوهلي المصرفي في لازارد “كان هناك بالفعل بعض الاندماج يحدث في الفضاء وأعتقد الآن أن ذلك سيتسارع فقط.”

دعمت جهود إدارة بايدن حتى الآن موصل CCS الذي تفضله شركات صناعة السيارات مثل Volkswagen AG و General Motors Co و BMW. تبنت Tesla هذا المعيار في أوروبا تحت ضغط من المنظمين هناك ، وفتحت تدريجيًا جزءًا من شبكتها الأمريكية للمركبات التي تستخدم CCS للتأهل المحتمل للحصول على الإعانات.

ومع ذلك ، قال مسؤولون في الصناعة إن الشكاوى المتعلقة بأخطاء برمجيات شركات الشحن الأخرى أو أجهزة الشحن المعطلة تفتح الباب أمام وصول أكبر لمعيار تسلا.

بموجب صفقتها الجديدة ، ستقوم فورد بتوزيع محولات Tesla للعملاء وابتداءً من عام 2025 ستزود EVs المستقبلية بـ NACS. لم يكن من الواضح ما إذا كانت هذه المحولات ستكون متاحة لعملاء شركات صناعة السيارات الأخرى.

قال مسؤولون في الصناعة إن بعض الشركات تضع بالفعل خططًا لاعتماد تقنية Tesla ، لكن الافتقار إلى معيار وطني قد يتسبب في مزيد من المتاعب.

وقال كريس هارتو كبير محللي السياسات في “كونسيومر ريبورتس”: “نحن الآن على الأرجح مقيدون بوجود معيارين منفصلين للشحن يتعايشان في المستقبل المنظور”.

قال الرئيس التنفيذي لشركة FreeWire Arcady Sosinov إن شركته تخطط لتقديم موصلات NACS في أجهزة الشحن السريعة بحلول منتصف عام 2024 ، بينما قال الرئيس التنفيذي لشركة Aptera Motors ، كريس أنتوني ، إن الحكومة الأمريكية يجب أن تستثمر في شبكة Tesla إذا أصبحت المعيار السائد.

وقال سوسينوف “بسبب هذا الإعلان … ستستمر حرب المعايير لعقد أو أكثر.”