نوفولاري: أودي تكشف عن سيارة خارقة جديدة مفاجئة V8 لتحل محل R8

تتميز مجموعة نقل الحركة الهجينة بنظام توجيه عزم الدوران المتقدم الذي يحمل علامة Quattro Predictive Ride. تشير أودي إليها على أنها “الجيل القادم من الدفع الرباعي”.

فهو يأخذ بشكل أساسي البيانات من أجهزة الاستشعار المختلفة، ويقيس زاوية التوجيه والتسارع ومعدل الانحراف والقبضة لتوزيع عزم الدوران على العجلات حسب الحاجة. يقوم بذلك عن طريق التحكم في المحركات الأمامية ويمكنه أيضًا استخدام الفرامل حسب الحاجة وضبط الديناميكيات الهوائية النشطة لتقليل الانزلاق.

هناك أوضاع قيادة مختلفة، يتم تحديدها عبر قرص مثبت على عجلة القيادة: E-Hybrid، وBaland، وDynamic، وDynamic+، وTrack.

يمكن لنظام إدارة الطاقة في نوفولاري أن يتكيف مع ظروف القيادة ومستويات الثبات و”نية السائق”، ويمزج بين الانطلاق واستعادة الفرامل لتحسين استعادة الطاقة.

تعتبر المحركات الأمامية مسؤولة عن جزء كبير من طاقة الكبح على المحور الأمامي، ويمكن توليد ما يصل إلى 0.3 جرام من التباطؤ عن طريق النظام الكهربائي وحده.

وتستفيد وظيفة التحكم في الإطلاق أيضًا من الطاقة الكهربائية المخزنة لتوفير أقصى قدر من التسارع.

ترتكز Nuvolari على عجلات مقاس 21 بوصة، مع إطارات Bridgestone Potenza للسباق بقياس 255/35 في الأمام و325/30 في الخلف.

تم تصميم نظام الفرامل بالسلك مع أقراص الكربون والسيراميك لينسجم مع وظائف استعادة الطاقة. يوجد مساميك ثابتة بعشرة مكابس مع أقراص مقاس 420 × 40 مم على المحور الأمامي وأربعة مكابس أقراص مقاس 410 × 32 مم في الخلف.

تدعي أودي أن نظام التبريد يزيد من تبديد الحرارة بنسبة تصل إلى 21٪ مقارنة بأنظمة الكربون والسيراميك العادية وتدعي أن النظام يمكنه التعامل مع أحمال التباطؤ على قدم المساواة مع سيارة F1.

الهيكل والديناميكا الهوائية

تم بناء نوفولاري حول هيكل فضائي، وهي أول سيارة أودي يتم إنتاجها وتتميز بمظهر خارجي من ألياف الكربون، مع تصنيع معظم مكوناتها من البوليمر المقوى بألياف الكربون (CFRP)، على غرار سيارة الفورمولا 1.

يتم تشكيل الأجزاء المختلفة مسبقًا ثم معالجتها عند ضغط ودرجة حرارة عالية، وهي عملية يُزعم أنها تزيد من الأداء الهيكلي مع تقليل الوزن.