Volkswagen Golf GTI Edition 50: أسرع اختبار على الطريق للدفع الأمامي حتى الآن
كيف تنظر إلى الإصدار 50، بسعر الطلب الذي يبلغ 48.075 جنيهًا إسترلينيًا وحالة “Ring Raider”، سوف يتناسب مع توقعاتك. أي شخص يأمل في الانتقام من سيارة Mk7 GTI Clubsport S الشهيرة (التي أشاد بها الكثيرون في ذلك الوقت باعتبارها سيارة بورش 911 GT3 ذات الدفع الأمامي) سيصاب بخيبة أمل. كبداية، يأتي الإصدار 50 بمقاعد خلفية. وعلى الرغم من حصولها على عجلات جديدة مقاس 19 بوصة ومخمدات DCC Pro فريدة من نوعها، إلا أنها مصممة بنفس المواصفات الميكانيكية لسيارة GTI Clubsport. ولا يتم تقديمها مع علبة تروس يدوية، كما كان الحال في Clubsport S. إنها مجرد لمسة أكثر عادية.
وهذا لا يعني أنه ممل. قامت شركة فولكس فاجن بنقل وحدة EA888 – التي تم تسميتها الآن باسم “Evo4 LK3” – إلى 321 حصانًا. أضف حزمة الأداء الاختيارية التي يُزعم أنها توفر 25 كجم (سيتم المزيد منها في لحظة) وتصل نسبة القوة إلى الوزن في سيارة GTI إلى 222 حصانًا لكل طن. إنها أعظم سيارة جولف في المجموعة، على الرغم من أن السيارة R ذات الدفع الرباعي لا تزال هي الأقوى تمامًا، حيث تبلغ قوتها 329 حصانًا (وبسعر يبدأ أقل بشكل ملحوظ).
تستمر هذه القوة، وعزم الدوران البالغ 310 رطل قدم، في التدفق من خلال علبة تروس أوتوماتيكية مزدوجة القابض ذات سبع سرعات، يتم تنظيمها بواسطة نظام توجيه عزم الدوران القائم على الفرامل XDS + من شركة فولكس فاجن ونظام VAQ القائم على القابض الذي يحاكي تأثير الترس التفاضلي الميكانيكي المحدود الانزلاق عن طريق قفل عمود إدارة واحد إلى حامل التروس التفاضلي.
لذا فإن الإصدار 50 يحتوي على المكونات الخام التي تجعله سريعًا جدًا بالفعل. حزمة الأداء هي إذن رش محتمل لغبار النجوم. إنه يخفض الجسم بمقدار 5 ملم مقارنة بـ GTI Clubsport، ويزيد من معدلات الزنبرك، ويطلب حدبة أكثر سلبية بشكل ملحوظ، بفضل حاملات العجلات الخاصة، ويقدم نغمة مخصصة لمخمدات DCC القابلة للتكوين بدرجة عالية. ومع المجموعة، يتمتع الهيكل أيضًا بتركيب داخلي أكثر أمانًا للوصلة العرضية السفلية للمحور الخلفي متعدد الوصلات، من أجل تحكم أفضل في العجلات الجانبية. كما تم اعتماد حوامل علوية أكثر صلابة لكل دعامة، كما تم اعتماد بطانات عظم الترقوة السفلية للمحور الأمامي الأكثر صلابة لتعزيز الشعور بالتوجيه.
وتحصل أيضًا على نظام عادم خفيف الوزن مصنوع جزئيًا من التيتانيوم – ناهيك عن المعايرات الجديدة لأنظمة التوجيه المعزز والتحكم في الثبات، والتي تم توسيعها لتشمل وضع القيادة “Nürburgring الخاص”. وبطبيعة الحال، هناك إطارات قوية جديدة – ربما تكون الإضافة الأكثر أهمية.
بفضل خزانها الذي تبلغ سعته 50 لترًا، تجاوز وزن سيارتنا الاختبارية 1419 كجم – أي أقل بمقدار 26 كجم من الوزن المطالب به للإصدار 50 قبل حساب حزمة الأداء.
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
