BMW تفاصيل Gen6 Edrive Technology for Neue Klasse EVS – 800V ؛ 30 ٪ نطاق إضافي ، سرعة شحن أسرع

قدمت BMW بعض الأفكار الأولية حول تطوير بطاريات الجهد العالي وأنظمة القيادة الكهربائية باستخدام تقنية Edrive من الجيل السادس (Gen6 لفترة قصيرة). ستذهب هذه الأنظمة إلى كل طراز Neue Klasse الكهربائي الكامل ، مع أول نموذج للدخول في الإنتاج في وقت لاحق من هذا العام في مصنع Debrecen التابع للشركة في المجر.

وفقًا لصانع السيارات الألماني ، ستشهد بطاريات Gen6 تحسينات كبيرة مثل سرعة شحن أسرع بنسبة 30 ٪ وزيادة 30 ٪ في المدى. ستظهر هذه لأول مرة في Neue Klasse ، ثم يتم استخدامها لاحقًا لدفع النماذج عبر مجموعة المنتجات الكهربائية بالكامل لمجموعة BMW ، والتي يجب أن تشمل Mini ، كما ذكرت سابقًا.

يتم إقران بطاريات Gen6 مع بنية كهربائية 800 فولت ويقال إنها تحتوي على تصميم أقل نحافة ، والذي يتيح التكامل في مجموعة واسعة من النماذج ، بغض النظر عن ارتفاع السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، ستعمل حزم البطارية كمكون هيكلي في أجسام نماذج Neue Klasse (حزمة إلى الجسم المفتوح) وسيتم دمج الخلايا الأسطوانية الجديدة مباشرةً (خلية إلى حزمة) في سكن عالية- بطارية الجهد.

لم تقدم BMW تفاصيل خلاياها الأسطوانية ولكنها تدعي أن كثافة طاقة أكبر بنسبة 20 ٪ عند مقارنتها بخلية البطارية Gen5 الأقدم. كما أشارت الشركة إلى أن نظام Gen6 سيدعم الشحن ثنائي الاتجاه كمعيار.

سيتم تجميع بطاريات الجهد العالي في خمس مرافق إنتاج جديدة تقع في Irlbach-Straßkirchen (Bavaria السفلى) ، ديبرين (المجر) ، شنيانغ (الصين) ، سان لويس بوتوسي (المكسيك) ، وودروف ، بالقرب من سبارتانبورغ (الولايات المتحدة الأمريكية).

لإدارة تدفق الطاقة ، هناك BMW Energy Master ، وهو وحدة تحكم مركزية موجودة على البطارية عالية الجهد لتوفير الواجهة لإمدادات الطاقة عالية الجهد والمنخفضة ، مع إدارة إمدادات الطاقة للمحرك والسيارة الكهربائية أيضًا. النظام الكهربائي. تم تطوير برنامج Energy Master بالكامل في المنزل وسيستفيد من التطورات والتحديثات التكنولوجية التي يمكن تنفيذها بشكل مستقل وفي الوقت الفعلي عبر ترقيات البرامج عن بُعد.

أما بالنسبة للمحركات الكهربائية ، فإن BMW تحافظ على محرك متزامن متحمس كهربائيًا (EESM) لوحدة الطاقة Gen6. في هذا النوع من المحرك ، يتم إنشاء المجال المغناطيسي في الدوار بواسطة لفائف تغذيها التيار المباشر بدلاً من المغناطيس الدائم. يشبه إلى حد كبير أنظمة محرك Gen5 ، سيتم وضع EESM فوق المحور الخلفي ويتميز بسكن مضغوط يتضمن وحدة القيادة الكهربائية وإلكترونيات الطاقة ونقلها.

تشمل التحسينات الخاصة بـ Gen6 EESM دوارًا وأعيد تصميمه بالكامل ويتناسب مع بنية 800 فولت. بالإضافة إلى ذلك ، تم إعادة صياغة أنظمة تبريد النفط والمياه ، بينما يتم تحسين المحرك والمسكن المركزي من حيث وزنها وصراقتها.

يحتفظ ناقل الحركة بتصميم حلزوني على مرحلتين ، ولكن مع مزيد من التحسينات لتعزيز هندسةها وتبريدها ، ومستويات الاحتكاك المنخفضة والمزيد من الصوتيات اللطيفة. يتم إعادة صياغة العاكس أيضًا لتكنولوجيا 800 فولت ويحصل على أشباه الموصلات السيليكون (SIC) لتعزيز الكفاءة.

بالنسبة للموديلات التي تحتوي على XDrive ، يضيف Gen6 Powertrain محركًا غير متزامن (ASM) على المحور الأمامي الذي يقال إنه أكثر إحكاما وفعالية من حيث التكلفة. بدلاً من أن يتم إنشاؤها بواسطة مغناطيس دائم (PSM) أو الإثارة الكهربائية (EESM) ، يتم إحداث المجال المغناطيسي لدوار ASM بواسطة الجزء الثابت بدلاً من ذلك ، مع أخذ الدوار شكل قفص معدني.

تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.