تعيد شركة شل التفكير في السيارات الكهربائية الصغيرة بمفهوم فائق الكفاءة

تسمح درجة حرارة البطارية المنخفضة أيضًا بتوصيلها بنفس المبرد مثل المحرك وإلكترونيات الطاقة، بدلاً من الحاجة إلى وحدة مخصصة. تعمل بنية التبريد المشتركة هذه على توفير المزيد من الوزن والتعقيد والتكلفة.

وقال روكستروه: “بعد تبريد البطارية، يترك السائل البطارية عند حوالي 50 درجة مئوية، ويمتد إلى مقدمة السيارة (في مركبة ذات دفع أمامي) ومن خلال محرك الجر وإلكترونيات الطاقة، التي يمكن أن تعمل عند درجة حرارة أعلى”.

“ثم يطرد الحرارة من خلال مشعاع تقليدي يحتوي على الماء والإيثيلين وجليكول. ولا تحتاج إلى معدات خاصة، أو مضخات خاصة، أو أنابيب، أو صمامات، أو مبادلات حرارية.”

يساعد التبريد الأكثر فعالية واتساقًا أيضًا على الحماية من الأحداث الحرارية المنفلتة – وهو رد فعل عنيف ناتج عن تلف الخلية، مما قد يؤدي إلى نشوب حريق. وقال روكستروه إن هذا بدوره يحسن السلامة.

كما تم تحسين إمكانية إعادة التدوير والإصلاح أيضًا، وفقًا لروكستروه: “إذا كنت قد فتحت من قبل [conventional] البطاريات، يتم لصقها معًا بشكل أساسي.

“يوجد معجون حراري يضمن عدم وجود فجوات هوائية بين ألواح التبريد والخلايا، وهي تحتوي على طبقات عديدة، لذا عندما تفتح واحدة منها، تصبح فوضى.