Mazda MX-5-الجيل التالي للحصول على 2.5 لتر SkyActiv-Z ، لا يزال NA مع علبة التروس اليدوية ، لا كهربة

في حين أن ND Mazda MX-5 يتجمع ، لا يزال جديدًا من عملية تجميل تم إطلاقها للتو في ماليزيا ، فلا يوجد هروب من أن Roadster الخضرة يبلغ من العمر الآن 11 عامًا. وبالتالي ، فإنه ناضج لاستبدال ، وكانت هناك تكهنات بأن نموذج الجيل الخامس المقبل سيكون الأول في خط الدم الذي يتميز بنوع من الكهربة.

لقد ألغى هيروشيما بشكل نهائي تلك الشائعات – حسب الطريق والمسار، لن تستمر السيارة الرياضية في أن تكون تعمل بالبنزين بحتة فحسب ، بل ستظل أيضًا معتمدة بشكل طبيعي وتأتي مع خيار يدوي. هذا وفقًا لمقابلة المنشور مع كبار مسؤولي مازدا ، الذين أكدوا أن السيارة الجديدة موجودة حاليًا في مراحل التخطيط.

يبدو أن مازدا مدرك أن النجاح المستمر لـ MX-5 يعتمد عليه التمسك بوصفة Purist الخفيفة الوزن التي خدمتها جيدًا لمدة 36 عامًا ، حيث باعت أكثر من 1.2 مليون وحدة منذ ظهور السيارة لأول مرة في عام 1989.

“ما الذي يحدد MX-5؟” سأل كبير الموظفين التقنيين ريويتشي أومشيتا. “أود أن أقول أن أهم شيء هو أنه خفيف الوزن ، وأن الشيء الثاني الأكثر أهمية هو أنه خفيف الوزن. هذا هو المفتاح-مهما كان مستقبل MX-5 ، يجب أن يكون خفيفًا للغاية.”

لقد قاومت الشركة منذ فترة طويلة الرغبة في جعل السيارة أكبر وأثقل وأكثر تعقيدًا ، وتحدى اتجاه الصناعة. وقال المدير العام للتصميم ماساشي ناكاياما ، الذي كان المصمم الرئيسي لـ ND ، بنفس القدر من التأثير فرحان.

“عندما بدأت في تصميم هذا الجيل الرابع ، كان هناك طلب من الولايات المتحدة لجعل السيارة أكبر ، وزيادة قوة السيارة” ، قال. “قلت ،” هل تريد حقًا هارلي ديفيدسون؟ ”

واصل Nakayama ، ووضع المخطط للجيل التالي MX-5. “نميل إلى اختيار تلك التي تكون أجزائها أقل تكلفة وأخف وزنا وأصغر. من خلال القيام بذلك ، يمكننا منع السيارة من أن تكون كبيرة جدًا. عندما نفكر في الجيل التالي من MX-5 ، فإننا ندرس أن تجعلها أقل من طن واحد ، وأقل من أربعة أمتار.”

هذا هو حجم ووزن السيارة الحالية ، التي يبلغ طولها 3،915 مم ، وفي أخف مواصفاتها مع محرك 1.5 لتر وصندوق تروس يدوي ، يزن فقط 1010 كجم. وقال أوميشيتا إن الحصول على الوزن تحت طن سيكون تحديًا هائلاً بالنظر إلى لوائح السلامة الأكثر صرامة على الإطلاق ، ولكنه لن يحتاج إلى المزيد من القوة على الأقل.

“إن نسبة الطاقة إلى الوزن الحالية كافية. لا نعتقد أننا نحتاج إلى مزيد من القوة للسيارة ، لأنه يمكننا الاستفادة الكاملة من القدرة على المحرك وقدرة على إمكانية إمكانية إمكانية محرك وقدرة السيارة بالفعل.

فيما يتعلق بما سيؤدي في الواقع إلى تشغيل السيارة ، من المقرر أن تستخدم MX-5 التالية عائلة SkyActiv-Z للمحركات ، والتي ستظهر لأول مرة في الجيل الثالث CX-5 بحلول نهاية عام 2027. ستستفيد هذه المطاحن معايير ليف الرابع.

“إذا ذهبنا إلى Lambda: 1 ، فستنخفض القوة بشكل طبيعي” ، قال Umeshita. “لكن من أجل تجنب ذلك ، حددنا أن النزوح هو 2.5 لتر. وبالتالي فإن القوة جيدة جدًا ، وسيكون الاقتصاد في استهلاك الوقود جيدًا للغاية.”

سوف يثابر Mazda أيضًا في تقديم السيارة مع علبة تروس يدوية ، وهو أمر يتعرض أيضًا لخطر الانقراض بفضل تشديد الانبعاثات. “النقل اليدوي لديه شعور مباشر ، والشعور جينبا إيتاي [horse and rider as one, a defining Mazda slogan]قال أومشيتا: “إنه مفتاح الحزمة ، على الأقل بالنسبة إلى MX-5.”

من المرجح أن تنقل MX-5 التالي عن اللوحة إلى الحظر الذي لا مفر منه لمحرك الاحتراق الداخلي ، حيث لا يزال الجدول الزمني المريح للاتحاد الأوروبي يدعو إلى كهربة 100 ٪ بحلول عام 2035. وقال Umeshita إنه يتم النظر في MX-5 الكهربائية ، لكن Mazda ستقاتل من أجل القوة الجليدية حتى النهاية.

“إذا تم حظر جميع محركات الاحتراق الداخلي ، فلن يكون لدينا أي خيار ، وبالطبع ، يدرس فريقنا الهندسي كلا الاتجاهين – البطارية EV والجليد [MX-5]قال: “ولكن مهما نفعل ، فإن الجليد أخف وزنا”.

من الواضح أن أفضل النحاس في Mazda لا يزال لديه حب هائل لـ MX-5 ، حيث ما زال ماساهيرو مورو المدير التنفيذي يتسابقون في أحداث التحمل اليابانية كجزء من فريق سباق تنفيذي. وقال مورو: “بالنسبة لي ، القيادة بسرعة السباق ، يمكنك إنشاء مهارتك للشعور بديناميات المركبات. هذا أمر مهم بالنسبة لنا”. “يجب أن يكون لديك مجموعة المهارات لتقييم الديناميات بنفسك … أنا لست سائقًا رئيسيًا ، بالمناسبة ، لدينا المزيد من الرجال قادرين على القيام بذلك – لكنني أريد أن أكون جزءًا من مجموعة المهارات هذه.”

من الواضح إذن أن MX-5 لا يزال أمامه مستقبل مشرق.

تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.