يدعو إلى سياسة مستقرة حيث تتجاوز المركبات الكهربائية 80٪ من طلبات سيارات الشركة

وصلت سيارات الشركات الكهربائية إلى حصة سوقية تتجاوز هدف الحكومة البالغ 80٪ من سيارات ZEV لعام 2030، وفقًا لشركات التأجير، لكنها تحذر من أن ضعف الطلب على التجزئة والسياسات المتغيرة يشكلان مخاطر طويلة المدى لقطاع يمتلك الآن أكثر من ثلث السيارات الكهربائية في البلاد.

ارتفع الطلب على سيارات الشركات منذ إعادة تقديم معدلات الضرائب المنخفضة للغاية على السيارات الكهربائية (EVs) والهجينة (PHEV) في عام 2020.

يتم تعيين “قيمة خاضعة للضريبة” لجميع سيارات الشركة، وهي نسبة مئوية من قائمة الأسعار الموزونة على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، ويدفع السائقون فائدة عينية (BIK) على تلك القيمة بنفس معدل ضريبة الدخل – عادة 20٪ أو 40٪ – على الرغم من أن اسكتلندا لديها نطاقات مختلفة.

نظرًا لأن المركبات الكهربائية يتم تصنيفها عند 0 جم / كم من ثاني أكسيد الكربون، فإنها تحصل على أقل معدلات الضرائب – حاليًا 4٪، مقارنة بما لا يقل عن 25٪ للسيارات الأكثر كفاءة التي لا تحتوي على قابس كهربائي. وقد أدى التخفيض الناتج عن فواتير الضرائب بمقدار خمسة أضعاف إلى زيادة جاذبية اختيار العودة إلى سيارة الشركة.

وهذا مدعوم ببيانات جديدة من HMRC تظهر ارتفاعًا بنسبة 24٪ في سائقي سيارات الشركة، إلى 920 ألف شخص، بين 2020/21 و2024/25. ويشمل ذلك خطط التضحية بسيارات الشركة والرواتب، حيث يتم فرض ضريبة على المركبات التي يقل وزنها عن 75 جم/كم بنفس المعدلات في كلتا الحالتين.

إنه تأرجح كبير حيث انخفض إجمالي الضرائب بشكل ملحوظ، على الرغم من العدد المتزايد من السائقين وارتفاع أسعار المركبات.

مع 75٪ يقودون الآن سيارات PHEV (24٪) أو EV (51٪)، انخفض متوسط ​​القيمة الخاضعة للضريبة لسيارة الشركة إلى النصف منذ 2019/20، مما ساهم مجتمعة بمبلغ 3.07 مليار جنيه إسترليني في إيرادات الضرائب – أقل 43٪ (2.36 مليار جنيه إسترليني) عما كان عليه قبل تطبيق المعدلات المنخفضة.

نظرًا لأن معظم هذه السيارات مستأجرة، فإن أعضاء الجمعية البريطانية لتأجير واستئجار المركبات (BVRLA) يطالبون بأن 90٪ من طلبات سيارات الشركة و47٪ من أسطول تأجير عقود الأعمال المجمعة (BCH) – الذي يضم 948000 مركبة، وأكبر بنسبة 6.1٪ مما كان عليه في الربع الأول من عام 2025 – أصبحت الآن سيارات كهربائية، وفقًا لأحدث تقرير لتوقعات التأجير الصادر عن هيئة الصناعة.

تزدهر أيضًا برامج التضحية بالراتب، حيث ارتفعت بنسبة 165% على أساس سنوي إلى 266,816 سيارة وتجاوزت عقود الإيجار الشخصية (PCH) لتصبح الطريقة الأكثر شيوعًا للأفراد لاستئجار سيارة. يتيح ذلك للسائقين استئجار المركبات من خلال صاحب العمل، بتمويل من رواتبهم قبل الضريبة، و- إذا كانت انبعاثاتها 75 جرامًا لكل كيلومتر أو أقل – لدفع سعر منخفض لـ BIK بالإضافة إلى الإيجارات الشهرية.

وتشير التقديرات إلى أن ما بين 20 إلى 25% من السيارات الكهربائية الجديدة يتم تأجيرها ضمن برامج التضحية بالراتب، في حين تمتلك شركات التأجير بشكل مشترك ما يقدر بنحو 750 ألف سيارة من أصل مليوني سيارة كهربائية في المملكة المتحدة.

ومع ذلك، يشعر أعضاء BVRLA بقلق متزايد بشأن النقص النسبي في الدعم لقنوات البيع بالتجزئة. 20% فقط من سيارات PCH هي سيارات كهربائية، في حين تقول المنظمة إن الشركات “تنزف” الأموال عندما يتم إعادة تسويق السيارات الكهربائية التي يبلغ عمرها ثلاث سنوات بسبب ضعف الطلب على السيارات المستعملة، والذي تفاقم بسبب الخصومات الكبيرة على السيارات الجديدة لتلبية أهداف تفويض ZEV.

ولتقليل الحاجة إلى إيجارات شهرية أعلى لتغطية تلك التكاليف، يتطلع الأعضاء إلى التأجير مدى الحياة كوسيلة لتوزيع خسائرهم. يوجد الآن 20,471 سيارة مستعملة في أسطول غرفة تبادل معلومات السلامة الأحيائية (بزيادة 50% على أساس سنوي) و9140 في خطط التضحية بالراتب (بزيادة 474%).