هوندا تراهن على سيارات جديدة “ملتوية” لعكس الركود الأوروبي

وفي هذا السياق، أوضح أن هوندا “محظوظة لأننا أصغر” من المنافسين، لأنه “إذا دخلت إلى ساحة معركة النماذج السائدة، فهي سوق صعبة للغاية. ونحن نرى ذلك مع الكثير من الشركات المصنعة”.

ولم يذهب De Jaeger إلى أبعد من ذلك ليقترح أن تنسحب شركة هوندا من فئة C شديدة التنافسية، والتي تضم سيارات سيفيك هاتشباك وCR-V وHR-V، لكنه قال: “النقطة الأساسية بالنسبة لنا هي USP لمنتجنا وكيف يمكننا أن نشرح ذلك لعملائنا”.

وأضاف دي جايجر أن هذا مهم بشكل خاص، في سياق حصول الوافدين الجدد على حصة متزايدة بسرعة في سوق السيارات الأوروبية على حساب العلامات التجارية القديمة.

وقال: “علينا أن نعترف بأن المنافسة الصينية شديدة للغاية وعلينا أن نتكيف، ولكن علينا أيضًا تقديم المنتجات التي يريدها العملاء”.

وشدد على أن هوندا لديها بالفعل معدل “مرتفع جدًا” للاحتفاظ بالعملاء، وبالتالي فإن دور Super-N هو في المقام الأول دور الغزو، باعتبارها “نموذجًا أوليًا للشباب لفهم ما تمثله هوندا”.

وشدد دي جايجر أيضًا على أن شركة هوندا “غير نمطية إلى حد ما” من حيث أن أعمالها في مجال السيارات ليست سوى جزء واحد من إمبراطورية عالمية تنتج أيضًا الدراجات النارية وأدوات الطاقة ومعدات الحدائق والمحركات البحرية والمزيد. وهذا يعني أن العلامة التجارية ناجحة ومعروفة خارج سوق السيارات ويمكنها التحقيق في “كيف يمكننا جذب هؤلاء العملاء أيضًا نحو تجارة السيارات أو العكس”.