فيراري 849 تيستاروسا سبايدر مدفوعة: 1036 حصانًا، انتصار من أعلى إلى أسفل

يستخدم الطراز 849 نسخة مطورة من مجموعة نقل الحركة الهجينة V8 من فيراري، مع محرك الاحتراق الذي يوفر قوة 819 حصانًا وتقطيع العنصر الكهربائي بقوة 217 حصانًا أخرى لإعطاء إجمالي مخرجات مشتركة تبلغ 1036 حصانًا و641 رطل قدم.

يتكون الجزء الكهربائي من هذا النظام من محركين بتدفق قطري على المحور الأمامي، يقودان عجلة من خلال ناقل حركة مستقل لإعطاء قدرات توجيه عزم الدوران غير المتماثلة تمامًا، وتدفق محوري MGU-K بين المحرك وعلبة التروس (كما هو الحال في سيارة الفورمولا 1)، والتي يمكن أن تعمل إما كمولد لتعبئة البطارية أو لتوفير طاقة إضافية تحت الحمل.

لا يمكن شحن البطارية بقدرة 7.45 كيلو وات في الساعة نفسها بالتيار المستمر، ولكن يمكن تجديدها بالكامل في بضعة أميال فقط إذا كنت تقود السيارة بهدوء في وضع التأهل لمحرك ICE فقط. ثم يمكنك أن تتوقع حوالي 15 ميلاً من نطاق EV بشكل كامل. قد تسخر من فكرة اختيار إيقاف تشغيل محرك V8 أثناء القيادة، ولكن هناك الكثير مما يمكن قوله عن القدرة على مغادرة المنزل – أو المدينة – في صمت والبدء في إصدار الضوضاء عندما تصطدم بالطرق الجيدة.

تحرص فيراري على التأكيد على أن إزالة السقف لا تأخذ أي شيء آخر من تجربة 849؛ بل الفكرة هي أنها تضيف بشكل كبير إلى الإحساس العام بالدراما والعاطفة من خلال السماح لإخراج الصوت الكامل لمحرك V8 بالوصول إلى قمرة القيادة دون كتم صوت.

ربما لم يكن التأثير مسرحيًا كما كان في فيلم Spiders القديم. على الرغم من أنه موهوب بسخاء، إلا أنه ليس محركًا عاطفيًا أو منمقًا بشكل خاص مقارنة ببعض محركات مارانيلو الأكثر إثارة للإعجاب من الناحية السمعية. إنها تنبح بشكل هزلي عند بدء التشغيل وتستقر في صوت هدير مشؤوم بشكل مبهج في وضع الخمول، ولكن تحت الحمل عبر المدى المتوسط، يبدو معقمًا وسريريًا قليلاً في توصيله، سواء داخل السيارة أو خارجها – لا يختلف تمامًا عن الدراجة الفائقة، من أجل المقارنة.

إنها مقايضة متأصلة للعمود المرفقي المسطح الذي يعد جزءًا لا يتجزأ من الأداء الهائل لهذا المحرك، لكنه لا يرقى إلى مستوى ما قد تتوقعه من سيارة خارقة يبلغ وزنها نصف مليون رطل – خاصة تلك التي تبدو بهذه الوحشية.

إنه لأمر مخز، لا سيما بالنظر إلى مدى غرابة انطباع V12 الذي يمكن لمحرك V6 ذو الترتيب الأدنى 296 أن يحدثه عندما تضع حذاءًا فيه، لكن كل هذا نسبي بالطبع. لا يزال هذا المحرك V8 سعة 4.0 لترًا مزودًا بشاحن توربيني مزدوج مع خط أحمر يبلغ 8300 دورة في الدقيقة – وهو محرك لا تحتاج حتى إلى كل هذه المساحة الكبيرة للوصول إليه. أبقيه مثبتًا على ممر جبلي ضيق، ويمكنك الحصول على وميض أضواء التحول بغضب بعيدًا على بعد بضع مئات من الأمتار فقط بين منعطفات الشعر.

دقق في الروافد العليا للنسب وستتحول الموسيقى التصويرية إلى صرخة بنكهة السباق بشكل لا لبس فيه – في ثنائي مع صافرة خارقة من التوربينات العملاقة – التي تمزق الفجوة بين المقاعد وتلتف بشكل لذيذ حول قمرة القيادة. ولا يزال يقوم بكل شيء whub-whub-whub أثناء قيامك بإسقاطه بخفة من خلال نسب السرعات الثمانية الحادة، مما يجعل عملية التباطؤ جذابة تقريبًا مثل رفعها إلى الحد الأقصى.

الموسيقى التصويرية الشاملة أكثر اختراقًا وإثارة مما ستكون عليه في الكوبيه. قمنا بتركيب السقف والشاشة الخلفية لفترة وجيزة من خلال رقعة سميكة من الضباب الجبلي ووجدناها مكتومة بشكل واضح بالمقارنة.

أخذنا طريقنا الاختباري عبر الكثير من الأنفاق الطويلة ذات الصدى، ولم يكن التأثير أقل إثارة مما تتخيل. سيكون الأمر مضاعفًا، مع جرس أجوف وأكثر قليلًا من الطقطقة والطقطقة والفرقعة.

نحن ننتظر بفارغ الصبر لنرى ما إذا كانت النسخة الأكثر عمقًا والأكثر عمقًا، والتي تم تطويرها من سيارة SF90 XX، يمكن أن تقدم عادمًا أكثر سباقًا مع هالة مسرحية أكثر قليلاً.