جيب كومباس | أوتوكار

لن تختار البوصلة لكيفية قيادتها. ليس لديها أي سمات مميزة في هذا الصدد.

إن زمن السيارة الكهربائية ذات المحرك الواحد من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة هو 8.5 ثانية غير ملحوظة، لأن قوة 210 حصانًا لا تكون كبيرة عند مواجهة وزن يبلغ 2.2 طن. لكنها لا تزال أكثر قوة من السيارة الهجينة، فضلاً عن أنها أكثر سلاسة وهدوءًا وأكثر ضمانًا. إذا لم يكن السعر والشحن يمثلان مشكلة، فإن السيارة الكهربائية تمتلك مجموعة نقل الحركة اللازمة.

تحتوي على مجاذيف لعجلة القيادة بالإضافة إلى زر لتبديل القيادة بدواسة واحدة، لذلك لا توجد شكاوى هناك.

من المرجح أن يختار معظم مشتري كومباس في المملكة المتحدة السيارة الهجينة، وسيجدونها مصقولة إلى حد ما، وقوية بما يكفي للقيادة اليومية واقتصادية بشكل محترم (فكر في طريق مختلط 45 ميلاً في الغالون).

ليس هناك شك في أن الهجين يوفر الأداء الأدنى. في حين أن 144 حصانًا مقابل 1667 كجم لا تمثل نسبة رهيبة من القوة إلى الوزن، فإن 10.0 ثانية إلى 62 ميلاً في الساعة بطيئة بعض الشيء وفقًا للمعايير الحديثة.

علاوة على ذلك، يمكن أن يكون هناك بعض التأخير المؤقت عندما تطلب القوة، وهناك بالتأكيد بعض التناقض في الاستجابة والشعور بكل من دواسات الوقود والفرامل، والتي قد يبدو أن لديها الكثير لتفعله عند المزج بين المحرك الكهربائي والاحتراق، وإدارة التجديد وتغيير التروس.

مع سعة بطارية تبلغ 0.9 كيلو واط في الساعة فقط وقوة حركية تبلغ 28 حصانًا، فإن قدرة مجموعة نقل الحركة هذه على التشغيل الكهربائي محدودة للغاية في سيارة ثقيلة.

اسمح للمحرك أن يدور بسرعة كبيرة وسيصدر صوتًا جذابًا للغاية من ثلاث أسطوانات – ولكن من الضروري القيام بذلك كثيرًا، مما يقوض إحساس مجموعة نقل الحركة بالسلطة قليلاً.

إنها لا تبدو قوية بما يكفي لسيارة تدعي القوة والمتانة والتنوع.

يعزز PHEV الإنتاج المشترك إلى 222 حصانًا، بفضل محرك بنزين سعة 1.6 لتر بقوة 148 حصانًا (يُرى أيضًا في 3008، 5008، C5 Aircross وما إلى ذلك) ومحرك كهربائي بقوة 123 حصانًا.

إنها تدعي أنها تسير مسافة 58 ميلاً بالكهرباء فقط ولكنها لا تشعر أبدًا بالقوة التي يوحي بها إنتاجها المشترك وتزعم أن 0-62 ميلاً في الساعة في 8.0 ثانية.

وعندما تكون في عجلة من أمرك، تحشد جهود كلا العنصرين إذا كان نظام الدفع، فإن المحرك رباعي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني يصدر طائرة بدون طيار مملة بينما تقوم بإقناعها نحو الخط الأحمر.

علاوة على ذلك، فإن التكامل بين القوتين الدافعتين يترك القليل مما هو مرغوب فيه. يعد التبديل بين البنزين والطاقة الكهربائية سلسًا بدرجة كافية ولكن في وضع EV هناك قدر مذهل من ضوضاء ناقل الحركة وأنين المحرك.

بالإضافة إلى ذلك، يمكن لعلبة التروس الأوتوماتيكية ذات القابض المزدوج ذات السبع سرعات أن تكون بطيئة في استجاباتها (خاصة عند استخدام المجاذيف)، وفي سيارتنا الاختبارية، تسبب باستمرار رعشة ملحوظة عند التبديل من الثانية إلى الثالثة.