سيارات الثمانينات التي كنا نعشقها

شعر كثيف، ومنصات كتف، وروني وماجي… وبعض السيارات الرائعة التي غالبًا ما تستحوذ على روح العصر.

إليكم الاختيار الذي نعتقد أنه يحمل بقوة ميدالية السيارة البطل من العقد الذي لا يُنسى في الثمانينيات:

بورش 944

كانت سيارة 924 سيارة مهمة في بورشه في العام الماضي حيث باعت الشركة أكثر من 150 ألف سيارة بين عامي 1976 و1986 – وهو رقم مثير للإعجاب بالنسبة لشركة صغيرة في ذلك الوقت. لقد كانت مبنية بشكل جيد وبأسعار معقولة لملكية بورش دون الحاجة إلى الاستغناء عن الطراز الرائد 911. في عام 1982، وصل الطراز الرابع من بورشه إلى السوق، وهو 944، وعلى الرغم من وجود أوجه تشابه بصرية مع 924، إلا أنها كانت تتمتع بسلوكيات شبيهة بالأعمال التجارية وكانت آلة أكثر تركيزًا على السائق.

عرضتها بورشه في مجموعة من الأشكال مثل 944 2.5، 944 S، 944 2.7، 944 S2 وS2 كابريوليه، وتوربو الذي يتصدر المجموعة. حصلت جميع السيارات على مصابيح أمامية منبثقة، وغطاء زجاجي خلفي مع جناح أسود، ومصدات بنفس لون الهيكل وتصميم 2+2. طوال فترة إنتاجها بين عامي 1982 و1991، تفوقت بورشه على أرقام مبيعات 924 ببيع 173,238 سيارة 944.

بي ام دبليو M3 E30

قبل ظهور السيارات ذات الست أسطوانات المزودة بشاحن توربيني مزدوج مع وفرة من التكنولوجيا على متن السيارة، كانت سيارات M3 القديمة عبارة عن سيارات كوبيه أساسية ولكنها سريعة 2+2. كان لدى E30 M3 محرك رباعي الأسطوانات بقوة 200 حصان وسعة 2.3 لتر مرتبط بناقل حركة بخمس سرعات ينقل القوة إلى العجلات الخلفية. وعلى الرغم من أنها لا تعتبر سريعة وفقًا للمعايير الحديثة، إلا أنها يمكن أن تتسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة في 7.0 ثانية وترتفع إلى 146 ميلاً في الساعة؛ كان وزنها أيضًا 1200 كجم فقط مما يعني الانعطاف السهل والسريع.

وبصرف النظر عن أشقائها العاديين، كان هيكل السيارة من فئة M أسرع. كانت مغطاة بشارة M3، واجتاحت الأقواس الخلفية القوية السبائك ذات القضبان المتقاطعة مقاس 16 بوصة، وأكمل المفسد الخلفي البارز مظهر السباق. طورت E30 M3 عبادة كبيرة من خلال تصميمها وحده ولا تزال مدرجة في قوائم العديد من محبي البنزين اليوم.

أودي كواترو

كما هو الحال مع العديد من الأغاني أو الأفلام، هناك القليل من الكلمات اللازمة للتعرف على بعض أشهر السيارات في العالم. في عام 1976، قرر مهندسو أودي التمسك بتصميم الدفع الرباعي في سيارة عائلية، لكن الفكرة قوبلت بالمقاومة لأن معظم سيارات الطرق الوعرة كانت صناعية وقوية. ومع ذلك، واصل المهندسون مشروع كواترو الذي أصبح بمثابة فرانكنشتاين بين جسم أودي 80 ونظام الدفع من مركبة عسكرية فولكس فاجن إلتيس 4×4.

وأدى ذلك إلى فوز سيارة أودي كواترو للراليات الشهيرة التي ترمي بالطين بـ 23 بطولة عالمية، وسيارة أودي كواترو المخصصة للطرقات. في حين أن سيارة فيراري 308GTB الأنيقة من نفس العصر يمكنها تحقيق التسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة خلال 6.5 ثانية، فقد تم توقيت إنتاج سيارة كواترو الصندوقية في 6.3 ثانية فقط.

بيجو 205 جي تي آي

وسط جيل من سيارات بورشه 928 وجاكوار XJR-S، لا يزال الناس يصنفون سيارة 205 GTi اليوم باعتبارها واحدة من أفضل السيارات في الثمانينيات. أدى المحرك المضبوط في حزمة خفيفة الوزن مع هيكل السيارة البسيط إلى تحقيق نجاح كبير. في عام 1984، تم تزويد سيارة 205 GTi بمحرك سعة 1.6 لتر بقوة 103 حصان، ولكن بعد عامين فقط في عام 1986، تمت مراجعة المحرك سعة 1.6 لتر وتم رفع القوة إلى 113 حصان.

وفي نفس العام، تم إطلاق سيارة GTi الفائزة سعة 1.9 لتر بقوة 128 حصانًا. نظرًا لوزنها البالغ 875 كجم، تم التعامل مع التسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة في أقل من 8 ثوانٍ، وكان من الممكن تحقيق سرعة 127 ميلاً في الساعة. سمح لها هيكلها المضبوط بدقة بالانحناء والغوص حول الزوايا وحتى إغراء الانطلاق الزائد في بعض المناسبات. كانت سيارة 205 GTi بمثابة تذكير مثالي بأنك لا تحتاج إلى الكثير من المؤثرات البصرية لتستمتع، أيًا كان الجانب الذي تتواجد فيه في مناظرة 1.6 ضد 1.9.