تعقيد عملية الشحن قد يؤدي إلى اختناق أساطيل المركبات الكهربائية

حذرت ChargePoint من أن إدارة نظام الشحن البيئي المتزايد التعقيد أصبح تحديًا متزايدًا للأساطيل مع انتقال سيارات الشركات الكهربائية من عمليات النشر على نطاق تجريبي إلى الاستخدام السائد.

وقال أوري أولواتوديمو، مدير هندسة الحلول في أوروبا لدى أوتوكار، إن الأساطيل لم تعد تشعر بالقلق بشأن ما إذا كانت السيارات الكهربائية مناسبة للغرض أم لا، ولكنها بدلاً من ذلك تكافح مع الحجم الأكبر بكثير من جلسات الشحن – التي تشمل المنازل وأماكن العمل والشبكات العامة – مع تزايد استخدام الكهرباء.

وأضاف أنه في المقابل، أصبح من الصعب عليهم تتبع من يقوم بالشحن، ومكان التوصيل، والطاقة المستخدمة والتكاليف المختلفة عبر مقدمي الخدمة المتعددين، وأماكن العمل، وخطط السداد وتعريفات الطاقة، وهو ما له آثار استراتيجية.

يمكن أن يكون لمواقع الشحن تأثير كبير على تكاليف التشغيل وملاءمتها. يمكن للسائقين الذين يمكنهم التوصيل في المنزل دفع ما يصل إلى 7 بنس لكل كيلووات ساعة من الكهرباء إذا قاموا بالشحن طوال الليل، في حين أن أغلى شبكات الشحن السريع العامة التي تعمل بالتيار المستمر تكلف 92 بنسًا لكل كيلووات ساعة.

بناءً على هذه الأرقام، يمكن أن تكلف سيارة Volkswagen ID 3 Pro Match 2 بنسًا أو 23 بنسًا لكل ميل، اعتمادًا على مكان شحنها. وهذا أرخص بنسبة 86٪ أو 80٪ من سعر البنزين Volkswagen Golf eTSI، والذي يصبح الخيار الأرخص إذا تم توفير أكثر من نصف الطاقة بواسطة شاحن DC.

وقال أولواتوديمو: “أصبحت استراتيجيات الكهربة تعتمد بشكل متزايد على البيانات”. “بدلاً من مجرد السؤال عن عدد المركبات التي يمكن أن تكون كهربائية، يركز المشغلون على المكان الذي يمكن فيه توصيل الشحن بشكل أكثر كفاءة، مع الحفاظ على التحكم في التكلفة الإجمالية للملكية وضمان حصول السائقين على وصول موثوق للشحن أينما احتاجوا إليه.”

تقوم شركة ChargePoint بتشغيل 927 جهاز شحن عام في المملكة المتحدة، وفقًا لموقع Zap-Map، لكن الشركة تغير تركيزها.

في 30 يونيو، قطعت الوصول إلى شبكتها عبر التطبيق الخاص بها وبطاقات RFID، ما لم يتم توفيرها من قبل صاحب عمل السائق، أو شركة الأسطول أو مزود التأجير. لا يزال بإمكان المستخدمين الآخرين الوصول إلى الشبكة من خلال الدفع بدون تلامس ومقدمي خدمات التجوال الخارجيين. وهي الآن تعطي الأولوية لتقديم معدات الشحن والحلول البرمجية للشركات.

بالنسبة لأساطيل الشركات، فإن الهدف هو تقليل عبء التشغيل وترك مديري الأساطيل يركزون على مركباتهم بدلاً من شحن البنية التحتية.

يتضمن ذلك أدوات مثل حل إدارة السائق (DMS)، الذي يعمل عبر المنزل ومكان العمل والشحن العام، مما يمنح مديري الأساطيل رؤية موحدة لاستخدام الطاقة والتكاليف، مع أتمتة مطالبات النفقات من السائقين.

تتمثل البدائل إما في استخدام معدل الكهرباء الاستشاري (AER) المعتمد من قبل HMRC والذي يبلغ 7 بنسًا لكل ميل للمنزل و15 بنسًا لكل ميل للشحن العام وتقسيم الرحلة بين الاثنين أو تحديد الأسعار الخاصة بهم وإثبات دقتها.

“إدارة الحمل الديناميكي”، التي تحول استخدام الطاقة إلى فترات أرخص، وأجهزة الشحن ذات التحويل المركزي الأكثر كفاءة (بدلاً من كل وحدة) من التيار المتردد إلى التيار المستمر، تم تصميمها أيضًا لتقليل تكلفة تشغيل أجهزة الشحن القائمة على المستودعات.

“بمرور الوقت، سيؤدي شحن الأسطول إلى تحسين كيفية دمج البنية التحتية للشحن ومنصات إدارة الأسطول وأنظمة الاتصالات عن بعد وشبكات الطاقة.” أولواتوديمو قال.