تذكر هوس المترو | أوتوكار

أنت تنتقل إلى سيمفونية من أنين التروس في الحوض، ونظام تعليق Hydragas أقل قدرة على الامتصاص مما قد تأمل فيه من نظام بمثل هذا التطور النظري، للاستمتاع بالإلحاحات الودية للسلسلة A.

لكنها ليست سريعة. ومع ذلك، لم يكن منافسوها كذلك، الذين واجهوا فجأة بائعًا ساخنًا. منذ إطلاقها في أكتوبر 1980، حققت مبيعات المترو معدل صعود لم تتمتع به BL منذ أن أطلقت سيارة Rover SD1 الرائعة ولكن المعيبة في عام 1976. ولكن بدلاً من الإطاحة بمنافسيها، عزز المترو مبيعاتهم جميعاً.

ولكن لماذا كل هذا الاهتمام؟

حسنًا، إذا كان عمرك أنت أو والديك أكثر من 52 عامًا، فقد دفعت أنت أو هم ثمن هذه السيارة مع الضريبة. تم تأميم شركة بريتيش ليلاند في ذلك الوقت، وهي شركة كبيرة ومضطربة تعاني من صراع العلاقات الصناعية لشركة Red Robbo بينما كانت تكافح من أجل العثور على الأموال الاستثمارية والقدرة الهندسية لإنتاج سيارة تنافسية. لذلك كان للبلد كله مصلحة. أكثر من ذلك – على الرغم من أنه يبدو من الصعب تصديقه اليوم – كان من المفترض في النهاية أن يحل المترو محل ميني، التي كانت أسطورة حتى في السبعينيات، سواء كانت الرحلة صعبة أو سيئة النهاية أو ضجيجًا أم لا.

سيكون خليفتها هوس المصورين التجسسيين في جميع أنحاء الأرض، الذين سيطاردون أي نموذج أولي متنكر يعتمد على لونبريدج لأميال.

وقمنا بإدارة أميالنا إلى جايدون، حيث قام هاريس مان بسكب محتويات محفظته الكبيرة على طاولة في أحشاء مركز التراث.

نرى رسمًا أصليًا أفضل بكثير لـ Allegro. صور فوتوغرافية للطين بالحجم الكامل للأميرة، ورسومات لسيارة Triumph TR7 واقتراح مايسترو أكثر جاذبية بالتأكيد. والعديد من الصور بالأبيض والأسود للسيارة التي كان من الممكن أن تكون ميني الجديدة.

كانت ADO88 إحدى المحاولات العديدة لاستبدالها، وكانت مطابقة فلسفيًا لسيارة Issigonis “لذلك كانت هناك عجلة في كل زاوية والحد الأدنى من البروز”، كما يقول مان (في الصورة على اليمين).

“كان الأمر برمته يتعلق بالتعبئة والتغليف. لكن الأمر لم يكن يتعلق بالعيادة [focus group] حسنًا، لذلك تم تعديله ليعطي الجسم شكلًا أكبر. قررت عصابة إدارة BL المتغيرة إلى ما لا نهاية أن أبحاث السوق تتطلب إعادة التصميم هذه، ولكن، كما يوضح مان، تم بالفعل تشغيل بعض الأدوات، “لذا لم نتمكن إلا من اللعب بالجوانب والباب الخلفي”.