الجواهر المثيرة للاهتمام في متحف فولفو

لقد قادت السيارة بنفس الطريقة أيضًا، لأنها استخدمت محرك V8 بقوة 120 حصانًا تم تصميمه داخليًا بواسطة شركة فولفو. وتشير الشركة إلى أن فيليب ظل نموذجًا لمرة واحدة لأنه كان سيكلف الكثير جدًا لإنتاجه بكميات كبيرة. ومع ذلك، قام محرك V8 لاحقًا بتشغيل الشاحنات والقوارب.

رياضة (1954)

على الورق، كانت أول سيارة رياضية من فولفو تشبه إلى حد كبير سيارة شيفروليه كورفيت الأصلية. أُطلق عليها اسم Sport، وهي تأخذ شكل سيارة رودستر ذات مقعدين بهيكل من الألياف الزجاجية وتصميم خارجي ملفت للنظر ومفروشات جلدية من الجدار إلى الجدار في الداخل.

قام أسار غابريلسون، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة فولفو في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، بتشغيل السيارة بعد رحلة إلى الولايات المتحدة في عام 1953. وبدأ الإنتاج في العام التالي وانتهى في عام 1957.

رياضة (1954)

تم بيع السيارة الرياضية بشكل سيئ لأنها كانت باهظة الثمن، كما أنها عانت من مشاكل في الجودة ولم يظهر سائقو السيارات السويديون اهتمامًا كبيرًا بشراء سيارة رودستر كان عليهم ركنها نصف العام لتجنب انخفاض حرارة الجسم.

صنعت فولفو 67 نموذجًا من السيارة الرياضية، وهي السيارة الوحيدة من فولفو التي تم تصنيعها بهيكل من الألياف الزجاجية.

النموذج الأولي P1800 (1958)

لم تثن الرياضة المشؤومة التي لا تُنسى فولفو عن محاولة صنع اسم لنفسها في قطاع السيارات الرياضية. في عام 1958، عرضت نموذجًا أوليًا يسمى P1800 والذي استعرض بدقة سيارة كوبيه رياضية تم تقديمها في عام 1961.

كانت الاختلافات بين النموذج الأولي ونموذج الإنتاج طفيفة؛ حتى أن السيارات المبكرة جاءت بمصدات من قطعتين.

الحائزة على الرالي PV 544 (1965)

فاز الأخوان جوجيندر وجاسوانت سينغ بالنسخة الثالثة عشرة من رالي سفاري شرق إفريقيا الشاق في هذه المركبة PV 544 المصممة لهذا الغرض.

وتضمنت التعديلات استخراج المزيد من القوة من المحرك رباعي الأسطوانات، وإضافة مكونات تعليق أقوى وتركيب ألواح انزلاقية سميكة أسفل المكونات الميكانيكية الحيوية.