“استعدوا لمزيد من العمل”، هذا ما قاله رؤساء الأسطول عندما تم تأكيد eVED

يتم حث مشغلي الأساطيل على الاستعداد لعبء العمل الإضافي الذي ستجلبه eVED (رسوم ضريبة السيارات الكهربائية) حتماً عند تقديمه في أقل من عامين‘ وقت.

أكدت وزارة الخزانة التغييرات التي تركز على الأسطول في ضريبة الدفع لكل ميل للسيارات الكهربائية بعد تحذيرات من أن النظام كان معقدًا بما يكفي للمخاطرة بفاتورة امتثال سنوية بقيمة 260 مليون جنيه إسترليني للمشغلين – باستثناء الضريبة نفسها.

تم الإعلان عن eVED خلال ميزانية الخريف العام الماضي، ومن المقرر أن تفرض ضريبة ضريبية قدرها 3 بنس لكل ميل على المركبات الكهربائية و1.5 بنس للسيارات الهجينة اعتبارًا من أبريل 2028، بهدف سد فجوة متوقعة بقيمة 12 مليار جنيه إسترليني في إيرادات رسوم الوقود بحلول ثلاثينيات القرن الحالي حيث يشتري السائقون كميات أقل من البنزين والديزل.

ويقترح الاقتراح، الذي تم طرحه للتشاور العام في نوفمبر من العام الماضي، أن يقوم السائقون بتقدير ودفع ثمن الأميال في العام المقبل مقدمًا كجزء من التجديدات السنوية لضريبة الطريق (VED)، ثم زيارة محطة MOT للتحقق من الأميال المقطوعة وتسوية الفرق بعد 12 شهرًا.

وقد أثار هذا انتقادات واسعة النطاق من الأساطيل، مع تحذيرات من أن عملية تقدير المسافة المقطوعة والتحقق منها ستكون مكلفة ومزعجة للمشغلين – خاصة مع المركبات التي تحتاج إلى عمل.

من بينها، حسبت هيئة الصناعة، الجمعية البريطانية لتأجير واستئجار المركبات (BVRLA)، عبئًا إداريًا سنويًا قدره 75 مليون جنيه إسترليني و185 مليون جنيه إسترليني من الإنتاجية المفقودة حيث تم إخراج المركبات من الطريق لفحص المسافة المقطوعة. وهذا لا يشمل تكاليف التنفيذ وقراءات الأميال والضريبة نفسها.

يتضمن رد وزارة الخزانة على المشاورة، والذي تلقى أكثر من 5000 رد، العديد من الاستثناءات التي تعمل على تبسيط eVED للأساطيل.

سيبدأ الآن التحقق من المسافة المقطوعة عندما تخضع السيارة لأول اختبار MOT، عادةً عند عمر ثلاث سنوات. يتماشى ذلك مع مدة عقد الإيجار النموذجي، لذلك فهو يلغي الحاجة إلى إجراء فحوصات خارجية لمعظم سيارات الشركة ومركبات التضحية بالراتب.

وبدلاً من ذلك، سيتمكن السائقون من تقديم قراءات الأميال الخاصة بهم وتسوية الرصيد عندما يتم تغيير ملكية المركبات أو الحصول على MOT لأول مرة. تتوقع وزارة الخزانة أن خطر تسويات eVED الكبيرة في تلك المرحلة سوف يردع الناس عن التقليل من تقدير المسافة التي قطعوها.

وستكون الأساطيل قادرة على إدارة تلك التقديرات مركزيًا، ودفع إجمالي عدد الأميال المقطوعة بكميات كبيرة وتسوية أي أرصدة عند بيع السيارة. واقترحت وزارة الخزانة أنظمة تمكنهم من استخدام البيانات من السيارات المتصلة، لكنها أضافت أنه ستكون هناك حاجة إلى مزيد من التعاون والاختبار مع الأساطيل قبل دخول نظام eVED حيز التنفيذ.

على الرغم من أن ديل إينون، مسؤول الشؤون الحكومية والسياسات في رابطة محترفي الأسطول، متفائل بأن هذه المناقشات يمكن أن “تحل المزيد من القضايا”، إلا أنه أضاف أنه من غير المرجح إجراء تغييرات أكبر.

وقال: “نصيحتنا لمجتمع الأسطول هي الاستعداد لعبء العمل الإضافي الذي سيولده eVED”. “سنواصل، بالطبع، استهداف إجراء مزيد من التغييرات على المقترحات الحالية بالإضافة إلى الضغط من أجل تأخير التنفيذ حتى عام 2030 على الأقل، عندما يكون سوق السيارات الكهربائية قد نضج أكثر.“

ورحبت BVRLA أيضًا بالتغييرات، لكن الرئيس التنفيذي للمنظمة، توبي بوستون، أضاف الحذر بشأن التوقيت.