أفضل السيارات التي لم تباع في أمريكا

كان الطراز 156 بمثابة عودة مذهلة إلى مستوى ألفا روميو. لقد كانت واحدة من أجمل سيارات الصالون على الطريق عندما وصلت، وكانت جيدة بما يكفي للفوز بجائزة السيارة الأوروبية المرموقة لعام 1998.

لسوء الحظ، تم إغلاق قسم Alfa’ في أمريكا بالفعل، بحلول الوقت الذي وصل فيه الطراز 156 إلى صالات العرض الأوروبية.

بيجو 106 رالي (1996)

في هذه السيارة، وضعت بيجو محركًا سعة 1.3 لترًا في هيكل مدمج للغاية وخفيف الوزن. لم تكن سيارة 106 رالي مختلفة عن أي سيارة متحمسة تم بيعها في السوق الأمريكية في ذلك الوقت، ولم يتم التفكير جديًا في تصديرها إلى هناك لأن بيجو أغلقت قسمها الأمريكي في عام 1991.

لو كانت متاحة، نراهن أنها كانت ستحظى بمتابعة صغيرة ولكن مخلصة بين متسابقي الأوتوكروس.

هوندا سيفيك تايب آر (1997 – 2017)

منذ ما يقرب من عقدين من الزمن، كان على عشاق هوندا الأمريكيين الذين أرادوا الجلوس خلف عجلة قيادة سيارة Civic Type R أن يفعلوا ذلك في لعبة فيديو مثل Gran Turismo، أو عن طريق السفر بالطائرة إلى البلد الذي تم بيع السيارة فيه. لم تقم الأجيال الأربعة الأولى من سيارات هوندا الهاتشباك السريعة برحلة إلى أمريكا لأسباب لا تزال غامضة.

والخبر السار هو أن هوندا استمعت أخيرًا إلى المتحمسين عبر البركة، وتم تصميم الجيل الخامس من النوع R مع أخذ اللوائح الأمريكية في الاعتبار وتم طرحه للبيع في عام 2017.

سوبارو امبريزا 22B-STI (1998)

تم طرح هذه السيارة كنموذج محدود الإصدار، واستفادت من قائمة طويلة من التعديلات الميكانيكية بما في ذلك محرك مسطح رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر مصنوع يدويًا، وناقل حركة يدوي معزز بخمس سرعات بالإضافة إلى العديد من ترقيات نظام التعليق والكبح.

لم يستلم وكلاء سوبارو الأمريكيون سيارة WRX الأصلية، لذلك تم حرمانهم من محرك 22B ذو المقود الأيمن فقط.

باجاني زوندا (1999)

أرجنتيني المولد هوراسيو باجاني كان مهندسًا في شركة رينو ومن ثم في شركة لامبورجيني، قبل أن يبدأ العمل بمفرده في البداية مع شركة استشارية إيطالية، ثم في عام 1999، كشف النقاب عن سيارته الأولى، زوندا. تتميز النسخة الأصلية، C12، بمحرك مرسيدس-بنز V12 سعة 6.0 ليتر بقوة 395 حصانًا أو 444 حصانًا، وقد لفت مظهرها وأدائها انتباه العالم على الفور.