هيونداي تخرج من لعبة Family Hatch مع عدم وجود خطة لاستبدال i30

من المقرر أن تتقاعد شركة هيونداي من طراز i30 هاتشباك بدون خليفة مباشر مع استمرار انخفاض الطلب على سيارات الهاتشباك التقليدية التي تعمل بالبنزين في أوروبا.

لقد تم إيقاف بيع i30 في المملكة المتحدة لمدة عام بينما ظل متاحًا في بعض الأسواق الأوروبية، ولكن سيتم استبعاده قريبًا للأبد – ومن المقرر أن يتخذ أي بديل شكلاً مختلفًا.

عند سؤاله عن خطط مستقبل i30 – بعد الكشف عن الجيل الجديد من i20 supermini في وقت سابق من هذا الشهر، وإطلاق Ioniq 3 EV ذات الحجم المماثل – ألمح الرئيس التنفيذي لشركة Hyundai في أوروبا Xavier Martinet إلى أنه لا يوجد جيل رابع من i30 قيد العمل.

وقال عن منافس الشركة فولكس فاجن جولف التي تعمل بالبنزين: “قد يكون هناك سبب لعدم التحدث كثيرًا عن ذلك”.

“المشكلة هي أن الطلب في هذا القطاع لا ينمو، وهي أيضًا مركبة كانت تاريخيًا في الغالب عبارة عن مركبة أسطول، حيث لم تكن أرباحها مرتفعة جدًا.”

وأضاف أن النسبة الضئيلة لمبيعات التجزئة لم تكن كافية لتعويض مبيعات الأساطيل ذات الربح المنخفض، لأن “السعر كان أقل، وبالتالي كانت الأرباح [were as well].

“عندما تجمع كل شيء معًا، فإن دراسة الجدوى التجارية ليست مقنعة للغاية.”

وفي السنوات الأخيرة، تم أيضًا إلغاء العديد من أقرب منافسي i30، بما في ذلك Ford Focus وKia Ceed وRenault Megane.

تستمر شركات البيع القوية بما في ذلك فولكس فاجن جولف وبيجو 308 وتويوتا كورولا، لكن هذا القطاع يمثل مبيعات أوروبية أقل بكثير مما كانت عليه من قبل، حيث أصبحت سيارات الكروس أوفر متوسطة الحجم الخيار الافتراضي كسيارات عائلية عملية.

أعرب فلوريان هويتل، رئيس شركة أوبل فوكسهول، عن مشاعر مماثلة لمارتنيت مؤخرًا عندما ألمح إلى خطط لاستبدال منافس i30’s Astra بعرض أقل “تقليديًا” من الفئة C – من المحتمل أن يكون نوعًا ما من سيارات الدفع الرباعي.

يمكن لشركة هيونداي أن تسلك طريقًا مشابهًا حيث تتطلع إلى سد الفجوة التي خلفتها i30، واقترح مارتينيت: “ربما لا يزال لدينا بعض الإجابات القادمة، ولكن قد تكون إجابة مختلفة عن تلك التي لدينا حتى الآن.

“قد أكون مبهمًا بعض الشيء في إجابتي، ولكن في وقت ما يجب علينا أن نعرف متى نتوقف وكيف نفعل الجيل القادم – هذه إحدى علامات الاستفهام لدينا.”