كيفية اختراق سوق المملكة المتحدة، وفقًا لـ BYD

هناك ميل لدى مراقبي صناعة السيارات إلى النظر إلى التقدم السريع الذي حققته العلامات التجارية الصينية الرائدة في المملكة المتحدة باعتباره نوعًا من النجاح غير المكتسب بين عشية وضحاها، ويعتمد على قدرتها على بيع السيارات المتقدمة بأسعار أقل من أي شخص آخر.

هناك عنصر من الحقيقة في هذا، ليس أقله اعتراف الحكومة الصينية منذ عقود طويلة بأن سوق السيارات الكهربائية العالمية ستكون هدفا رئيسيا للهيمنة المستقبلية وجهودها الدؤوبة منذ ذلك الحين لتهيئة الظروف اللازمة لنجاح الشركات ذات الإنجازات العالية. ولكن التقدم الأخير المثير للإعجاب الذي حققته شركات السيارات الصينية نحو هذا الطموح النبيل ــ وأبرزها في الوقت الحاضر شركة BYD التي تغلبت على شركة تسلا ــ يخفي سنوات من العرق والكدح، والانتكاسات، والإخفاقات، والأخطاء، والأزقة المسدودة المنتشرة على طول الطريق المليء بالحفر إلى النجاح.

وتظهر تجارب بونو جي، المدير العام لشركة BYD في المملكة المتحدة – الذي أعلن بفخر في سبتمبر من العام الماضي أن المملكة المتحدة أصبحت أكبر سوق لمنتجات BYD خارج الصين – ما يتطلبه الأمر. كان هو الذي أسس شركة BYD UK في عام 2011، وهي النقطة التي يتذكر فيها بسعادة أنه “لم يكن يعرف شيئًا عن السيارات”.

في العام الماضي، باعت الشركة 50 ألف سيارة هنا، أي حوالي ستة أضعاف حجم عام 2024. تحرص شركة Ge بشكل مبالغ فيه على عدم تقديم أي توقعات لعام 2026، ولكن بالنظر إلى ستة نماذج جديدة وشيكة (لكل من العلامات التجارية المتميزة BYD و Denza)، قد يتوقع أحد المارة المطلعين أن تكون الشركة في منطقة مكونة من ستة أرقام بحلول عام 2027 على أبعد تقدير. وفي تلك المرحلة ستكون قد تغلبت على تويوتا، وستشكل تهديداً مباشراً لشركات من أمثال هيونداي وكيا، وستضع فورد وبي إم دبليو في مرمى أعينها بشكل مباشر.

انضم جي إلى شركة BYD مباشرة بعد تخرجه من الجامعة في عام 2008 وانخرط في أعمالها السائدة آنذاك في مجال البطاريات والحافلات وتخزين البطاريات – حتى انتقل إلى أوروبا مع فريق عمل يضم عشرات الخريجين الشباب الآخرين الذين تم تعيينهم لمساعدة الشركة على التوسع في أجزاء أجنبية.

لقد نجحوا في استخدام البطاريات والحافلات (تدير هيئة النقل في لندن حاليًا حوالي 2800 حافلة كهربائية من طراز BYD). لكن المحاولة الأولية لإنشاء سيارة كهربائية مستقلة تسمى E6 بالشراكة مع شركة سيارات الأجرة Green Tomato من عام 2013 تم إلغاؤها قبل أن تبدأ.

قضى Ge وقته في أنظمة تخزين الطاقة في جميع أنحاء أوروبا، لكنه عاد إلى المملكة المتحدة عندما قررت شركة BYD أن تكون جادة بشأن بيع السيارات هنا مرة أخرى، لأن السوق كان مهتمًا أكثر بالكهرباء وشعر أن لديه منتجات أفضل لهذه الوظيفة.

كانت الإستراتيجية الافتتاحية هي وضع مجموعة متنوعة من سيارات BYD في مسار اختبار في إسبانيا، ثم دعوة التجار (خاصة رؤساء مجموعات التجار) للحضور وأخذ عينات منها. وكانت ردود الفعل إيجابية، على الرغم من أن العاملين في شركة BYD سرعان ما أدركوا أن لديهم الكثير ليتعلموه. سيكون التوزيع والامتثال معقدين. وجد المشترون الأوروبيون أن السيارات كبيرة جدًا في الخلف وقصيرة جدًا في مساحة صندوق الأمتعة. لقد خدعتهم الميزات الرقمية الذكية التي اعتاد عليها الصينيون. وكانت هناك حاجة إلى تصاميم معدلة.

لم تكن أوروبا مجرد كيان واحد، بل كانت تضم ما يصل إلى 30 منطقة مبيعات مختلفة؛ يجب أن تختلف مواصفات السيارة. وكان الطلب مختلفًا حسب الجنسية أيضًا. أراد التجار المحتملون معرفة كيف ستبني BYD علامتها التجارية.

يتذكر جي قائلاً: “كنا أكبر علامة تجارية لم يسمع عنها أحد من قبل”. “ماذا كنا سنفعل حيال ذلك؟ لقد قمنا ببعض الإعلانات على شاشة التلفزيون، ولكن الأهم من ذلك كله أننا شرعنا في جمع أكبر قدر ممكن من البيانات التي يمكننا العثور عليها. وحاولنا أيضًا العثور على النصائح الجيدة والاستماع إليها.”

يقول جي إن الناس ظلوا يقولون له إن سوق المملكة المتحدة هو الأكثر انفتاحا في أوروبا، وهذه هي الطريقة التي سار بها الأمر: “عندما جئنا، لاحظنا أن الكثير من الشركات الآسيوية قد أنشأت مقارها الرئيسية هنا، وسرعان ما أصبحت الأسباب واضحة. فالمشترون منفتحون، ومهتمون بالأشياء الجديدة، وينجذبون إلى القيمة مقابل المال. والأمر ليس بهذه البساطة في ألمانيا وفرنسا”.

لقد كان توسع BYD في المملكة المتحدة هائلاً على مدى السنوات الثلاث الماضية، لكن Ge تشعر أنه يمكن القيام بالكثير من الأشياء بشكل أفضل. وتحتاج شبكة وكلائها المكونة من 130 موقعًا إلى التوسع بشكل أسرع. يريد جنرال إلكتريك ورئيسه الكبير، ستيلا لي، الذي يدير عملية BYD بأكملها خارج الصين، تعيين 160 وكيلًا في المملكة المتحدة بحلول نهاية هذا العام.

يقول جي: “ومع ذلك، هناك شيء واحد قمنا به بشكل جيد للغاية وهو إيصال القصة الصحيحة”. “ينظر إلينا الناس كعلامة تجارية تكنولوجية.”

هناك الكثير من التحديات القادمة. واحدة من أهمها هي إطلاق العلامة التجارية Denza المتميزة: سيارة Z9 GT، وهي منافسة لبورشه تايكان، تقترب من الظهور لأول مرة وقد يكون هناك طرازان آخران هذا العام. Denza هي أودي بالنسبة لشركة BYD’s Volkswagen، كما يقول Ge، لذلك يمكن أن يكون حجمها كبيرًا. ثم هناك العلامة التجارية Yangwang المتميزة (يلفظها Yongwong) في الإطار بعد ذلك، على الرغم من أنه ليس من الواضح بعد ما إذا كانت هذه العلامة التجارية ستظهر هنا في عام 2026.

هناك شيء واحد مؤكد: تعمل شركة BYD والعلامات التجارية الشقيقة لها على تغيير مشهد السيارات في المملكة المتحدة إلى الأبد، سواء أعجبك ذلك أم لا.

وأنا أطرح على جي السؤال الدقيق: ما الذي يفهمه من تصويره على أنه شخص يقلب آفاق الماركات الأوروبية المحبوبة كثيرا، أو يكاد يكون عدوا؟ يتنهد. ومن الواضح أن هذه ليست المرة الأولى التي يتم فيها إثارة هذا الأمر. ويقول: “نحن نعيش اليوم في سوق عالمية ديناميكية للغاية”. “يتغير شكلها طوال الوقت وعليك أن تتوقع ذلك. لا يمكننا العودة 50 عامًا إلى الوراء: لن ينجح الأمر. علاوة على ذلك، فإن الناس في المملكة المتحدة منفتحون ويحبون السوق الحرة. منتجاتنا ليست أرخص ما يمكن بيعه، لكنها ذات قيمة كبيرة. إنه اختيار العميل.