دعوة لاتخاذ إجراء حيث تفشل تقنية المساعدة في تحديد السرعة في الاختبارات الواقعية

دعت هيئة سلامة كبرى في المملكة المتحدة إلى إجراء تعديلات على الطريقة التي يتم بها اختبار تقنية التعرف على حدود السرعة داخل السيارة والموافقة عليها بعد أن كشفت اختباراتها الخاصة عن أخطاء خطيرة.

تعد المساعدة الذكية للسرعة (ISA) واحدة من عدد من تقنيات السلامة المعروفة مجتمعة باسم أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS). لقد أصبح إعدادًا إلزاميًا في السيارات الجديدة المباعة في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة منذ عام 2024.

وباستخدام الكاميرا الموجودة داخل السيارة أو نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية أو بيانات الخرائط الإلكترونية أو مزيج من هذه العناصر الثلاثة، يعرض نظام ISA الحد الأقصى للسرعة السائد وينبه السائق عند تغييره. واستجابة لذلك، يمكن للسائق ضبط سرعة سيارته أو اختيار تجاهلها. في بعض المركبات، سيقوم النظام تلقائيًا بتحديد سرعة السيارة إلى الحد الجديد، وهي وظيفة يمكن للسائق تجاوزها. وفقًا لمؤسسة Road Safety Trust الخيرية، يساعد ISA السائقين على البقاء ضمن حدود السرعة ويقلل من مخاطر الاصطدامات والإصابات.

لتحديد دقة أنظمة ISA، تتطلب لائحة الاتحاد الأوروبي التي تحكمها (EU 2019/2144) اختبار السيارات على مجموعة من الطرق يبلغ مجموع مسافة 250 ميلاً. لاجتياز الاختبار، يجب أن يتعرف النظام على حد السرعة الصحيح لما لا يقل عن 90% من المسافة المقطوعة. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تكون قادرة على عرض الحد الأقصى للسرعة، على أبعد تقدير، خلال ثانيتين من مرور السيارة بعلامة الطريق.

ومع ذلك، فقد وجد برنامج جديد ابتكرته منظمة اختبار المركبات Thatcham Research ومقرها المملكة المتحدة للتحقيق في أداء تقنيات ADAS في العالم الحقيقي، تناقضات في أداء أنظمة ISA في ثلاث سيارات عند الحكم على أدائها عند كل تغيير في الحد الأقصى للسرعة، بدلاً من المسافة المقطوعة، كما هو مطلوب من قبل الاتحاد الأوروبي. وتقول أن الأنظمة الثلاثة تمثل 10% من تلك الموجودة في السيارات الجديدة.

وبتجاهل جميع أوقات استجابة النظام التي تصل إلى ثانيتين، حققت السيارة الأسوأ أداءً، وهي MG ZS، دقة بنسبة 91.3% عبر المسافة المقطوعة أو أعلى بقليل من عتبة موافقة الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك، مقابل مقياس ثاتشام القائم على الأداء، كان نظامها دقيقًا بنسبة 74.3%.

وهذا يعني أنه في حدث واحد تقريبًا من كل أربعة أحداث، عرض نظام ISA الخاص بـ MG حدًا خاطئًا للسرعة. سجلت السيارة الأفضل أداءً، سيارة BMW i5، دقة بنسبة 98.39% عبر مسافة القيادة، ضمن متطلبات لوائح الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك، بلغت دقتها المستندة إلى الحدث 90.3%، مما يعني أن حوالي واحد من كل 10 تغييرات في حدود السرعة تم تحديدها بشكل غير صحيح بواسطة النظام أو لم يتم تحديدها على الإطلاق. وفي حالة جميع المركبات التي تم اختبارها، عرضت ISA حدود السرعة غير القانونية في المملكة المتحدة. وشملت حالات متعددة من 5 و 10 و 15 و 100 ميل في الساعة.

تقول أبحاث ثاتشام إن أنظمة ISA التي تخطئ في قراءة حدود السرعة يمكن أن تؤدي إلى استجابات غير متوقعة أو غير متسقة، بينما في حالة حدود السرعة غير المعقولة، يمكن أن تتسبب في استخدام المكابح أو التسارع بشكل غير مرغوب فيه في سيارة مزودة أيضًا بنظام تثبيت السرعة التكيفي (ACC). تشعر شركة ثاتشام للأبحاث بالقلق من أنه عند تقديم معلومات غير صحيحة حول حدود السرعة، سيفقد السائقون الثقة في التكنولوجيا ويقومون بإيقاف تشغيلها، مما يعني فقدان فوائد السلامة المقصودة.

السيارات التي اختبرتها ثاتشام كانت مزودة بأنظمة تم اختبارها وتقييمها بالفعل من قبل Euro NCAP، وهي المنظمة الأوروبية المستقلة لسلامة المركبات التي تمنح تقييمات السلامة. ويتطلب اختباره قيادة السيارة على طرق مختلطة لمسافة 60 ميلاً، حيث يقوم المهندسون خلالها بفحص استجابات ISA.

ويتم بعد ذلك أيضًا تقييم استجاباتها لمجموعة من حدود السرعة على مسار اختبار مخصص. ومنحت سيارة MG ZS موديل 2024 تصنيف أربع نجوم وذكرت أن أنظمة المساعدة في السرعة الخاصة بها كانت “مناسبة”. ولم تختبر سيارة BMW i5 بشكل منفصل، بل قامت بتجميعها مع الفئة الخامسة موديل 2024، والتي منحتها خمس نجوم. ومع ذلك، أشارت إلى أن أنظمة المساعدة على السرعة الخاصة بها كانت أيضًا “كافية” فقط.