تم الاختبار: 2026 BYD Atto 2 DM-i – مراجعة كاملة وسعر وميزات

هذا ليس نوع PHEV الذي يخسر مساحة الشحن أو المقصورة لأن الأكواب الكهربائية تعترض الطريق. يعد صندوق الأمتعة الذي تبلغ سعته 425 لترًا حجمًا محترمًا جدًا وفقًا لمعايير الفصل ويمكن أن يستوعب عربات الأطفال الضخمة بسهولة كافية. وإلى الأمام، فإن الصف الثاني فسيح بما يكفي لسفر راكبين بالغين بشكل مريح.

ظاهريًا، يبدو Atto 2 أقل اشتقاقًا من Sealion 5، وفي الوقت نفسه أكثر صرامة وأكثر ذكاءً في التصميم (على الرغم من أنه إذا تمكنت من اكتشاف ما يميزه عن Atto 2 الكهربائي، فاعتبر نفسك شديد النظر بالفعل).

من خلف عجلة القيادة، تبدو تجهيزات المقصورة الخاصة بها أيضًا أقل تكلفة بشكل ملحوظ في بعض الأماكن مقارنة بـ Sealion 5، لذلك، على الرغم من كونها أصغر حجمًا، إلا أنها تصل بسعر 30 ألف جنيه إسترليني بسهولة نسبيًا.

المقاعد الأمامية مريحة بشكل عام، إذا كانت تفتقر إلى بعض السبل للتعديل – وهي منجدة بشكل لامع قليلاً، بسبب “الجلد النباتي” غير المقنع.

تحصل السيارة على برنامج ترفيهي محدث بشاشة تعمل باللمس، مما يتيح لك الوصول بسهولة إلى الوظائف الرئيسية مقارنة بنماذج BYD الأخرى حتى الآن. لا تدور شاشة اللمس المركزية مقاس 12.8 بوصة، وقد تخلت BYD عن هذه الحيلة المكلفة استجابةً لتعليقات العملاء الرائعة. هناك شاشة عرض رقمية مقاس 8.8 بوصة ومجموعة صغيرة من الأزرار عبر عجلة القيادة والكونسول الوسطي لوظائفك الأساسية – وهي أزرار مناسبة وصلبة وحقيقية وسهلة الضغط أيضًا.

كل شيء يعمل بشكل جيد إلى حد معقول، باستثناء بعض المنطق المشكوك فيه فيما يتعلق بهياكل قائمة المعلومات والترفيه، وقليل من المعلومات الزائدة على معظم الواجهات. هناك قائمة تمرير لأسفل لإلغاء تنشيط ADAS المزعجة، والتي تتضمن الآن اختصارًا لإيقاف تشغيل مراقبة السائق المفرطة في اليقظة أيضًا.

من المؤسف أن تقليص حجم البطارية بشكل كبير لم يسمح للسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بتقديم أي زيادات في المساحة الداخلية أو التغليف مقارنةً بالسيارات الكهربائية، لكن المقاعد الخلفية تظل رحبة ومريحة بشكل لائق – حتى لو كانت الأرضية مرتفعة إلى حد ما.