تم اختبارها: 2026 Alpine A390 – مراجعة كاملة وسعر وميزات

ولكن هناك ببساطة الكثير من الكتلة التي يجب مراقبتها هنا، والكثير من التمرد الرأسي والجانبي حول التحكم في الجسم، بحيث يبدو أن الجزء الأكبر من السيارة يتنفس بسهولة فوق عجلاتها بوتيرة سريعة، كما ينبغي لجبال الألب العظيمة.

يعد نظام التوجيه سريع الخطى إلى حد ما وقاعدة العجلات القصيرة جدًا وفقًا لمعايير الفئة بالرشاقة خلال المنعطفات الأكثر إحكامًا، ومن المؤكد أن طائرة A390 تلتزم بهذه المنعطفات ببعض الحماس.

هناك قدر كبير من الثبات والاستجابة، بغض النظر عن خيار الإطار الذي تحدده. ومع ذلك، فإن التوجيه خفيف للغاية، مع شعور زجاجي بالحدود الفرعية وعصبي إلى حد ما على الطريق المستقيم. استمتع بعض المختبرين بهذه الرغبة، بينما وجدها آخرون مضطربة للغاية. وفي هذا الصدد، فضلنا خيار الإطارات Pilot Sport 4S مقاس 21 بوصة، والذي يضيف بعض اللحم الترحيبي إلى التوجيه ويسهل وضع السيارة بدقة.

بغض النظر عن خيار الإطار، بدءًا من مرحلة التسليم فصاعدًا، يبدو توازن الهيكل الأساسي للطائرة A390 باهتًا تمامًا، ويبدو أن توجيه عزم الدوران لديه قدرة محدودة على جعله يدور عبر القمة تحت الطاقة

ملاحظات المسار – 3 نجوم

لقد انتقلنا مع بعض الاهتمام إلى دوائر المناولة في طائرة A390 – أولاً Horiba MIRA’s في GT، ثم Circuito di Vairano في GTS، متوقعين عرضًا مشابهًا – وربما أفضل من – عرض سيارة Hyundai Ioniq 5 N الخارقة للعادة. ومع ذلك، كانت السيارة أقل بكثير من تلك التوقعات.

إن التحكم التام في الجسم ليس هو المشكلة: فالتحكم في A390 يتدحرج ويتحرك بشكل جيد باستمرار. تمنحها إطارات ميشلان بايلوت سبورت قدرًا كبيرًا من الثبات الجانبي ولا يبدو أنها عرضة لارتفاع درجة الحرارة، وتتعامل مع المسار بشكل جيد. على الرغم من أن ملمس دواسة الفرامل الناعمة والطويلة ليس من أحلام اليقظة للسائق، إلا أن الفرامل نفسها تقاوم التلاشي بشكل جيد ولديها قوة كافية.

ومع ذلك، بمجرد دخول الطائرة A390 إلى المنعطف، فإنها تتطلب أسلوب قيادة خاصًا للغاية، وهو أسلوب، على عكس وعود توجيه عزم الدوران المتطور، يذكرنا بسيارات الدفع الرباعي القديمة أكثر من الأنظمة الحديثة المتغيرة بالكامل.

على المسار الصحيح، نظرًا لأن أحمال المنعطفات أعلى بكثير مما هي عليه على الطريق، يبدأ التوجيه في التواصل بشكل أفضل. نظرًا لوجود مساحة أكبر وعدم وجود حركة مرور قادمة، فمن الأسهل اللعب بنقل الوزن. تستجيب طائرة A390 بشكل جيد جدًا لنظام الكبح، والذي يمكنك استخدامه لإعداد السيارة عند المنعطف والتوجيه المحايد عبر القوة.

ومع ذلك، بمجرد تطبيق أي قفل معاكس، يفسر عقل السيارة ذلك على أنه يريد الخروج من الانزلاق ويحول الطاقة بعيدًا عن العجلة الخلفية الخارجية وإلى المحرك الأمامي، مما يؤدي إلى سحبك للخارج. وهذا يعني أنه كسائق، لا يتعين عليك مراعاة الفيزياء فحسب، بل أيضًا أهواء السيارة، وهو عالم بعيد كل البعد عن A110 الطبيعية والبديهية.

يقول مهندسو Alpine أن كل هذا متعمد: فهو ليس معدًا لأعمال الشغب الجانبية، ولكن ليشعر بأنه أخف وزنًا مما هو عليه، ويكون مستقرًا ورشيقًا حتى على الأسطح غير المستوية والزلقة. وهو أمر مثير للإعجاب، ولكن في غياب محرك مثير، فإن خيار القليل من الشغب الجانبي يزيد من المشاركة. تكمن عبقرية Ioniq 5N في أنه يمكنك تشغيله وإيقاف تشغيله.