بالصور: قصة ألفا روميو

لا شيء آخر الفا روميو قبل أو بعد ذلك بدت تمامًا مثل هذه السيارات التي كانت تُلقب هذا هو الحال (“الوحش”)، لكن المصابيح الأمامية الستة مرتبة في مجموعتين من ثلاثة ستعود في القرن الحادي والعشرين.

155

نظرا للجديد فيات الاتصال، كان من المعقول بما فيه الكفاية أن الدفع بالعجلات الأمامية 155 يجب أن يشارك المدير التنفيذي المدمج منصة مع فيات تمبرا و لانسيا ديدرا. بدأ الإنتاج عام 1992 وانتهى بعد ست سنوات.

كانت السيارة ناجحة جدًا في رياضة السيارات. ال 155 سيلفرستون، تم إطلاقه في عام 1994، وتم إنشاؤه خصيصًا لتقديمه الفا روميو ميزة في ذلك العام بطولة السيارات السياحية البريطانية، التي سيطرت عليها. آخر 155 ثانية سيفوز بألقاب Touring Car في ألمانيا وإيطاليا وإسبانيا.

145/146

ألفاتم تقسيم سيارات الهاتشباك العائلية الصغيرة من منتصف إلى أواخر التسعينيات إلى مجموعتين بميكانيكا متشابهة ولكن بشخصيات مختلفة. ال 145 (في الصورة) كان الطراز ذو الأبواب الثلاثة أكثر توجهاً نحو الشباب، في حين أن 146 كان له خمسة أبواب وتصميم أكثر تحفظًا، وكان يستهدف الأشخاص الذين ربما اشتروا سيارة من قبل 33.

مثل 33 و الفاسود، ال 145/146 كانت متاحة في البداية مع محركات الملاكم، على الرغم من توقفها. في شكل فتحة ساخنة، تم تقديم كلا السيارتين مع توين سبارك سعة 2.0 لتر إنتاج المحركات حولها 150 حصان، ولكن فقط 145 الإصدار كان لديه كوادريفوليو/ كلوفرليف شارة.

جي تي في/العنكبوت

مثل 145/146 الذي شاركوا منصته، جي تي في و العنكبوت (كلاهما يستخدم أسماء من الفا روميوالماضي) كانت بشكل عام نفس السيارة، على التوالي، سيارة كوبيه رياضية ذات مقعدين وما يعادلها قابلة للتحويل والتي تم تصنيعها من عام 1993 إلى عام 2004.

ألفا عرضت عدة محركات ذات أربع أسطوانات و V6. الأكثر غرابة كان الشاحن التوربيني 2.0 لتر V6، والتي كانت بنفس قوة 3.0 لتر الإصدار ولكن وضع السيارة في شريحة ضريبية أقل للعملاء الإيطاليين.

156

ال 155 تم استبداله بـ 156، والذي كان في الإنتاج لمدة عشر سنوات اعتبارًا من عام 1997. وتم تقديمه بأشكال كثيرة جدًا. تراوحت المحركات من أ 1.6 لتر توين سبارك من خلال محرك ديزل توربيني مشترك السكك الحديدية إلى أ 3.2 لتر بنزين V6، تضمنت أنماط الجسم سيارات الصالون، وSportwagon Estate، وCrosswagon للطرق الوعرة، وكان هناك خيار بين الدفع الأمامي أو الرباعي.