السيارة الكهربائية مقابل موجة الحر: هل تستطيع سيارتي رينو 4 التعامل مع درجة حرارة 34 درجة؟

كما هو الحال بالنسبة للكثير من الناس، فإن حداثة درجات الحرارة البالغة 30 درجة مئوية وأشعة الشمس المخيفة تتلاشى بسرعة كبيرة بالنسبة لي. لم يمض وقت طويل على موجة الحر الأخيرة هذه قبل أن أركع عمليًا في الشارع وأتوسل إلى السماء من أجل هطول أمطار غزيرة في الصيف – ولو فقط من أجل كوبيتي الجديدة.

ومما يزيد من حدة هذا الإحباط الناجم عن الحرارة أنه بمجرد تجاوز الزئبق نقطة معينة، فإنه يتجاوز نافذة التشغيل المثالية لبطارية السيارة الكهربائية، وتبدأ في فقدان فوائد الكفاءة التي تأتي مع الطقس الأكثر دفئًا.

التأثير ليس جذريًا تمامًا كما قد تراه في أعماق الشتاء، ولكن وفقًا لحسابة النطاق الرسمية لرينو، يمكن أن تفقد سيارتي R4 ما يصل إلى 35 ميلًا من النطاق الحضري عندما تقفز درجة الحرارة من 20 درجة مئوية إلى 35 درجة مئوية.

لقد تأكد ذلك بالتأكيد عندما كنت أتجول خلال الأيام القليلة الماضية، حيث انخفض متوسط ​​كفاءتي إلى 3.3 ميجا كيلووات في الساعة لأعطي نطاقًا يصل إلى 172 ميلًا – وكان ذلك مع القيادة منخفضة السرعة. لقد رأيت انخفاضًا مماثلاً في النسبة المئوية من Alpine A290 – بنفس مجموعة الحركة الأساسية – في أبرد أسابيع الشتاء.

كنت أرغب في التجول لبضعة أميال مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء وفتح النوافذ في نهاية الأسبوع الماضي لمعرفة ما إذا كان تقليل السحب من البطارية يؤدي إلى زيادة الكفاءة بشكل ملحوظ، لكن الراكبة الأقل فضولًا بشكل واضح نصحت بأنها معرضة لخطر انتهاء صلاحية السيارة فجأة أو الخروج من السيارة إذا قمت بإيقاف تشغيل المراوح، لذلك يجب أن تنتظر هذه التجربة حتى موجة الحر التالية.

على أية حال، لم يكن التأثير على الكفاءة جذريًا بما يكفي للتأثير على أسلوب قيادتي أو التسبب في أي مخاوف بشأن الشحن أثناء تواجدي بالخارج. ومع ذلك، نبهتني الحرارة إلى غرابة مزعجة جعلتني أشعر بعدم الارتياح الشديد لفترة وجيزة – على الرغم من أنني أتحمل اللوم جزئيًا.

مثل الكثير من السيارات الكهربائية، يمكن توصيل الـ 4 بهاتفك حتى تتمكن من التحكم ومراقبة أشياء مثل القفل المركزي ونظام الشحن – والأكثر فائدة – التحكم في المناخ، لذلك من الناحية النظرية سواء كان الجو في بحر البلطيق أو يغلي في الخارج، يمكنك التأكد من أن المقصورة في درجة حرارة محيطة لطيفة قبل أن تغادر المنزل.

المشكلة هي أنه يبدو أنني قد أنشأت حسابًا مسبقًا لهذا النظام ولا أستطيع تذكر التفاصيل الخاصة بي، وهو أمر مزعج بشكل خاص لأنه يستغرق وقتًا طويلاً لكتابة عنوان بريدي الإلكتروني وكلمات المرور المحتملة على شاشة اللمس الخاصة بالسيارة.

يوجد خيار “نسيت كلمة المرور” في التطبيق، ولكن يبدو أنه لا يعجبه أي من اقتراحاتي الجديدة لسبب ما. سأستمر في محاولة اكتشاف ذلك، لأنه سيكون من المفيد حقًا ضبط السيارة مسبقًا والتحقق من حالة الشحن عن بُعد، ولكن مع كل التطورات في الاتصال داخل السيارة مؤخرًا، لماذا لا تستطيع السيارة فقط إرسال رمز الاستجابة السريعة لي لمسحه ضوئيًا وتسجيل الدخول تلقائيًا؟

بخلاف ذلك، على الرغم من ذلك، فإنني أواصل العمل بسلاسة مع هذا الكروس أوفر الصغير المبهج. وبغض النظر عن المزايا العملية التي تقدمها مقارنة بأخوتها الهاتشباك، رينو 5، فهي أيضًا شيء أكثر قبولًا بشكل عام للتجول في المدينة، بفضل قيادتها الأكثر سلاسة والرؤية المحسنة.

من السهل أيضًا إيقاف السيارة، ولأنها مرتبطة ارتباطًا وثيقًا تحت الجلد، فهي تقريبًا تضحك عندما تزيد السرعة قليلاً.

لدي عدد قليل من محركات الأقراص الكبيرة في الأفق، وسوف يمنحونني فرصة أكبر لاختبار أوراق اعتماد الإبحار الأربعة والشخصية الديناميكية على طرق أسرع وأكثر تدفقًا. آمل أنه بحلول الوقت الذي تقرأ فيه هذا، يكون الطقس قد استرخى وتحول إلى حالة من الاعتدال المعتدل المعتاد في شهر يونيو، ويمكنني التركيز على الاستمتاع بوقتي على عجلة القيادة بدلاً من تحمله.