يظهر مصنع هوندا تعقيد تعريفة السيارات
مصانع السيارات فجأة في مركز الخطاب السياسي الأمريكي مرة أخرى.
يستخدم رئيس جديد سياسة التعريفة الجمركية لإغراء شركات صناعة السيارات لبناء المزيد من السيارات في الولايات المتحدة
تصنع المصانع الصينية ذات التقنية العالية المزيد من السيارات التي يمكن أن تنتجها أمريكا أو اليابان ، حيث تأخذ حصة السوق بشكل مطرد من شركات صناعة السيارات الأمريكية على مستوى العالم.
يناقش الكونغرس مشروع قانون يمكن أن يبطئ مبيعات السيارات الكهربائية مثلما فتحت شركات صناعة السيارات مصانع سيارات كهربائية جديدة (EV) في الولايات المتحدة
ومع ذلك ، فإن السياسة تبدو بعيدة داخل مسقط رأس سيارات الدفع الرباعي Honda CR-V و Civic Hatchbacks التي بنيت في الولايات المتحدة
قام KBB بجولة في مصنع إنديانا للسيارات في جرينسبورغ ، إنديانا ، في يوم الجمعة العادي في مايو ، ووجد كل من عملية سلسة وتوضيح لمدى قسوة محاولة إعادة تشكيل واحدة من أهم صناعات أمريكا على الأرض.
كانت هذه المرفق كرة قدم سياسية غير مرغوب فيها
هوندا تصنيع إنديانا (HMIN – يحبون اختصاراتهم في هذا المرفق) يُعرف أيضًا باسم مصنع إنديانا للسيارات (IAP). لقد كان في الأخبار بشكل متكرر منذ أن أعلن الرئيس ترامب لأول مرة خطة التعريفة الجمركية.
أعلن البيت الأبيض في أوائل مارس أن هوندا ستقوم ببناء الجيل التالي من الهجينة المدنية في إنديانا بدلاً من المكسيك. عانت هوندا على الفور من التقرير ، مشيرة إلى أنه لا تبني المدنية في المكسيك.
نمت القضية فقط أكثر تعقيدًا من هناك.
أعلنت هوندا الآن أنها ستبني بعض الهجينة المدنية في إنديانا بدلاً من اليابان ، والتي تبدأ في وقت لاحق من هذا العام.
شهية أمريكا لهذه السيارات تفوق مصنعًا واحدًا
لكن الشركة لا تستطيع إنتاج Civic ، واحدة من أكثر سيارات السيدان الأكثر مبيعًا في العالم ، في أي مكان واحد. تدير هوندا المصانع في سبع دول تنتج متغيرات مدنية.
يأتي CR-V بالمثل من سبع دول على مستوى العالم.
تنشأ العديد من نماذج CR-V التي تباع في الولايات المتحدة في Greensburg ، وكذلك نماذج Hatchback Civic. ولكن ، على الرغم من أحدث مصنع هوندا الأحدث والأكثر حداثة في العالم ، يمكن لـ IAP إنتاج حوالي 250،000 سيارة سنويًا.
“لقد وقعنا تحت هذا الرقم بهامش صغير في عام 2024 ، فقط بسبب أيام الثلج” ، تشرح الرصاص النبات روكانا ميتز.
اشترى الأمريكيون أكثر من 45000 CR-VS وحوالي 25000 مدنية في مارس وحده. لم تستطع IAP إطعام السوق الأمريكي من تلقاء نفسها.
اليوم ، يدير المصنع ثلاث تحولات لكنه ينتج سيارات كاملة لاثنين منها فقط. يوضح درو كرين ، تخطيط التصنيع والتحكم ، أن التحول الثالث ضروري لإنتاج قطع غيار للوكلاء لاستخدامه في الإصلاحات.
تستغرق عملية الطلاء أيضًا وقتًا طويلاً لثلاث تحولات ، وتستغرق حوالي 9.5 ساعة لكل سيارة.
بعض الوظائف آلية ، بعض الإنسان جدا
تتحدث قصص من الصين الآن عن “المصانع المظلمة” ، وهي مؤتمتة تمامًا بحيث لا تتألق الأضواء في الداخل ما لم يكن الإنسان بحاجة إلى دخول الخط. IAP أكثر توازنا.
توظف المصنع حوالي 2600 شخص ، مما يجعله أكبر صاحب عمل في Greensburg.
بعض أجزاء الخط آلي بشدة.
“نحن ندير 435 روبوتات اللحام” ، يشرح كرين. يقومون ببناء إطار Unibody بالكامل تقريبًا بدون مدخلات بشرية ، في قسم من المصنع مسيجة من أجل السلامة.
تنتج خمسة وعشرون من روبوتات البلاستيك أجزاء مقبولة بالحقن مثل المصدات الخلفية وألواح الأدوات (“IPS” ، كما سيحصل عليها كرين-فهي تحب اختصاراتها حقًا).
أقسام أخرى من المصنع ، ومع ذلك ، هي إنسان جدا. يستخدم العمال البشريون رفعًا ضخمًا لتثبيت كل محرك. يناسب البعض الآخر القطع الداخلية ، والأهم من ذلك ، إجراء فحوصات عالية الجودة.
تقوم الخطوات القليلة الماضية على خط التجميع بتثبيت أقنعة الشمس ، واملأ مكيف الهواء بالمبرد ، وإضافة البنزين إلى الخزان. ثم يتم رشها جيدًا بالماء في “كشك مبلل” ويتم تفتيشه للتسربات.
مع وصول كل سيارة إلى نهاية الخط ، يأخذها فني للقيادة.
يأخذ مهندسو الجودة كل سيارة تم بناؤها في IAP حول المسار القصير. إنهم يقودون عبر سطح الغسيل للتحقق من الأجراس والصرير ، وقياس مسافة التوقف ، وتحقق من أن المصابيح الأمامية تهدف بشكل صحيح.
مرة واحدة لكل نوبة ، يأخذون سيارة حول مسار أطول لاختبار أكثر شمولا. يشاركون في وضع الحديقة على منحدر 45 درجة ، ويقيسون ارتفاع الركوب ، وتسريع سرعة الطريق السريع الماضي ، والمضي قدما في سلسلة من المنعطفات الحادة وطويلة لتقييم التوجيه.
في الوقت المناسب-فعال ولكن عرضة لتوفير المشكلات
ربما يكون الجزء الأكثر إثارة للإعجاب من العملية ، مع ذلك ، هو قسم الاستلام.
تصل الأجزاء عن طريق القطار والشاحنة في جميع أنحاء التحول. لا يحتوي المصنع على منشأة تخزين لتراكم معظم هذه الأجزاء. يعمل المنشأة بأكملها على نموذج توصيل في الوقت المناسب.
يتم تفريغ محركات أربع أسطوانات من Honda’s Anna ، Ohio ، وصول محرك محرك طوال اليوم ، ومعالجتها ، ووضعها على الخط ليتم رفعها في السيارات.
“كل شيء في الوقت المناسب. يتم استخدام المحركات في اليوم الذي يصلون فيه” ، يوضح كرين. وينطبق الشيء نفسه على عمليات الإرسال والبطاريات الهجينة. يظل تركيب البطارية سرًا تجاريًا ، والجزء الواحد من المصنع الذي لم يُسمح له KBB.
هناك ، يتم تثبيت البطاريات “عادة في وقت دورة مدتها 50 ثانية فقط” ، وفقًا لكرين.
السرعة مثيرة للإعجاب ، ولكنها توضح خطر التعريفة التعريفية.
لم تقدم هوندا تفاصيل حول من أين يأتي كل جزء سيارة ، لكن تتبعها مهمة ضخمة. الأجزاء مصنوعة من أجزاء. قد تحتوي المحركات التي تم تجميعها في ولاية أوهايو على كتل محرك في كندا ، وشفرات المعجبين المعروفة في الصين ، وتسخير الأسلاك المستوردة من أوروبا.
إن الاضطراب المتعلق بالتعريفة في أي مكان على طول هذه السلسلة يمكن أن يعطل عملية محددة بشكل معقد.
يقول ميتز إن مصنع إنديانا للسيارات هو مصنع خط واحد في هوندا على العالم في العالم.
في الداخل ، يبدو هشًا وفعالًا وشاملًا. ومع ذلك ، فإنه يوضح أيضًا التحدي الهائل الذي يواجهه السياسيون في محاولة إعادة تشكيل صناعة السيارات بسرعة من خلال التعريفات.
يعمل المصنع في ذروة السعة الآن ، وهو غير قادر على القيام بمزيد من العمل دون استثمار في البناء الهائل.
إنه جزء من آلة موقوتة بشكل معقد تعطلت بسهولة بسبب مشاكل سلسلة التوريد. وهي مؤتمتة بالفعل جزئيًا ، مع مئات الروبوتات ، مما يعني أن أي توسع مستقبلي قد يوفر وظائف بشرية أقل مما قد يتخيله السياسيون.
