الحكم الذاتي من المستوى 3: ما يجب أن يعرفه مشتري السيارات

المستوى 3 الحكم الذاتي في حقائق سريعة

• تسمح أنظمة المستوى 3 للسائقين بإزالة أيديهم من عجلة القيادة والعينين من الطريق في ظل ظروف معينة.
• تعد القضايا القانونية واللوائح الحكومية والتكاليف الإضافية أكبر عوائق على استخدام المستوى 3 على نطاق واسع.
• Mercedes-Benz Drive Pilot هي القدرة الأولى من المستوى 3 المتاحة على النماذج في الولايات المتحدة.

في عالم السيارات ذاتية القيادة ، فإن الحكم الذاتي من المستوى 3 هو الخطوة الكبيرة التالية في ذروتها من ستة مستويات مع السيارات التي لا تتطلب أي مدخلات بشرية تتجاوز إخبار مساعد AI بنظام التشغيل. نعم ، على الرغم من كل الإثارة والإثارة المحيطة بالسيارات التي تقود نفسها ، والتي أثارت خيال الجمهور على مدار 15 عامًا ، فإننا نمر الآن فقط نقطة منتصف الطريق على طيف SAE International من مستويات الحكم الذاتي. الرحلة إلى مستقبل خالية من عجلات التوجيه والدواسات لم تنته بعد.

هنا ، إذا اشتريت سيارة ، فسنشرح ما يعنيه المستوى 3 ، وما الذي ستفعله ، وكيف سيغير مناظر السيارات والقيادة. لقد قدمنا ​​روابط القفز إذا كنت ترغب في التخطي.

ما هو الحكم الذاتي المستوى 3؟

يمكن لسيارة المستوى 3 على طيف SAE International أن تقود نفسها في ظل ظروف محدودة ، مثل الطرق السريعة أو في حركة التوقف والتخلي ، دون إدخال السائق. بمعنى آخر ، في ظل الظروف المعتمدة ، سيقوم نظام القيادة الذاتي بالتوجيه والفرامل والتسريع وتغيير الممرات والتفاوض على المنحنيات ، كل ذلك أثناء اتباع الطريق. يمكن للسائق حتى أن يأخذ عينيه عن الطريق لقراءة أو مشاهدة فيلم على عرض المعلومات والترفيه. ومع ذلك ، يجب أن يكون السائق مستعدًا لاستعادة السيطرة على السيارة في حالة الطوارئ.

المستوى 3 مقابل المستوى 2 الحكم الذاتي

تسمح أنظمة المستوى 2 ، مثل Autopilot الحالي في Tesla ، و Ford’s Bluecruise ، و GM’s Super Cruise ، للسائقين بإزالة أيديهم من العجلة في ظل ظروف معينة ولكنهم لا يزالون يتطلبون عيونًا على الطريق. لا يسمح نظام المستوى 3 فقط بالقيادة الخالية من اليدين في ظل ظروف معينة ولكنه خالٍ من العيون أيضًا. بمعنى آخر ، عندما يتم إشراك نظام المستوى 3 ، يكون دور السائق بمثابة خلف وليس كمراقب.

ذات الصلة: السيارات ذاتية القيادة: كل ما تحتاج إلى معرفته

الخير والسيء من الحكم الذاتي المستوى 3

مع تطور التكنولوجيا (والرقابة الحكومية) من خلال المراحل المحددة من قيادة الاستقلالية ، تمثل كل مرحلة في الطريق إلى الحكم الذاتي الكامل حل وسط مع الفوائد والعيوب.

ما هي فوائد الحكم الذاتي من المستوى 3؟

• انخفاض تعب السائق والإجهاد: إن القدرة على الانفصال عن تشغيل السيارة على الطرق السريعة المفتوحة إلى حد ما وفي حركة التوقف والتوقف تتيح للسائقين الاسترخاء وإعادة تنشيط.
• تجنب تعزيز التحطم: يمكن لأجهزة الكمبيوتر أن تتفاعل ومعالجتها بسرعة أكبر من الدماغ البشري ، خاصةً عندما تملأ حواس السائق بفترات طويلة من القيادة. علاوة على ذلك ، يحتوي المستوى 3 على نسخ احتياطية مضمنة متعددة للكشف عن الخطر وتجنبه. لذلك ، عند الانخراط ، سيستجيب نظام المستوى 3 نظريًا بسرعة أكبر للخطر المعترف به حول السيارة.
• كفاءة الوقت: أن تكون قادرًا على تنظيم ملاحظاتك لعرض اليوم في الساعة العاشرة صباحًا أو اللحاق بأحدث الأخبار المالية أثناء التنقل إلى العمل سيكون بمثابة توفير وقت كبير ، أليس كذلك؟ ماذا عن القدرة على الإجابة على رسائل البريد الإلكتروني والنصوص الخاصة بك ، أو نشر صور لتمرير المشهد لأصدقائك أثناء التدحرج على طول الطريق القديم 66؟ عند المشاركة ، سيسمح لك الحكم الذاتي من المستوى 3 بإنجاز الأشياء.

ما هي عيوب الحكم الذاتي المستوى 3؟

• مسؤولية السائق: الرابط الضعيف في الحكم الذاتي من المستوى 3 ، مثل المستوى 2 ، هو شريك بشري غير منضبط أو فك الارتباط تمامًا. لكي يعمل المستوى 2 بأمان ، يجب أن يظل السائقون يركزون على الطريق وحركة المرور من حولهم. في المستوى 3 ، لا يحتاج السائقون إلى التركيز على الطريق ، لكنهم بحاجة إلى أن يظلوا في حالة تأهب كافية للرد على نظام المستوى 3 الذي يدعوهم لاستعادة السيطرة الكاملة على السيارة بسرعة. الإنسان القيلولة ليس شريكًا موثوقًا من المستوى 3.
• Handoff التحكم: على الرغم من أن هذا يبدو بشكل مثير للريبة مسؤولية السائق ، إلا أن تبديل التحكم في السيارة بين السائق البشري ونظام المستوى 3 يجعل المستوى 3 أخطر مستويات الحكم الذاتي الدولي SAE. كنوع ، يمكن أن يكون البشر غير مسؤول وأحيانًا كسول. يطالب المستوى 3 أن السائقين يظلون في حالة تأهب وعلى استعداد عقلياً لاستعادة التحكم في لحظة. كل ثانية تهم في حالات الطوارئ ؛ لذلك ، فإن الوقت الذي يستغرقه السائق للرد على تنبيه لاستعادة السيطرة قد يكون قاتلاً. كانت هناك العديد من الحوادث المبلغ عنها الناجمة عن عرض البشر على نظام المستوى 2 لأنهم وضعوا ثقة كبيرة في قدراته. سيبدأ المستوى 3 ثقة لا أساس لها من الصحة في البشر دائمًا في البحث لتسهيل الأمور.
• الظروف التشغيلية المحدودة: لا يمكن لنظام المستوى 3 أن يعمل بأمان إلا في ظل ظروف محددة للغاية ، مثل الطرق السريعة الواضحة المفتوحة وحركة التوقف والتنقل والطقس اللائق إلى حد ما. أيضا ، أثبتت مناطق البناء أنها مشكلة.
• سقوف السرعة القصوى: في وقت مبكر ، على الأقل ، سيحد بعض صانعي السيارات من الحد الأقصى للسرعة التي ستعمل فيها أنظمة المستوى 3. على سبيل المثال ، يحتوي نظام BMW-غير متاح حاليًا في الولايات المتحدة-على حد أقصى لسرعة 37 ميلاً في الساعة بينما يقتصر نظام مرسيدس بنز على 40 ميلاً في الساعة أو أقل.
• قصور التكنولوجيا: في النظام الإيكولوجي للتكنولوجيا الحالي ، تعمل الأمور بشكل مثالي حتى لا تفعل ذلك. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فربما لن يكون مصطلح “إعادة التشغيل” في مفرداتنا. نظرًا لأن المستوى 3 سيعتمد في المقام الأول على الكاميرات ومستشعرات مختلفة لمراقبة حركة المرور أو الكاميرا أو المستشعر المعرضة للخطر بسبب الظروف الجوية أو بعض الفشل الكهربائي يمكن أن يتسبب في الكارثة. علاوة على ذلك ، لا يستجيب الذكاء الاصطناعي للبرمجة فحسب ، بل يستجيب أيضًا للسلوكيات المستفادة. ومع ذلك ، هناك دائمًا احتمال أن يواجه شيئًا غير مألوف تمامًا مثل طفل يحطّم في حركة المرور من سيارتين متوقفين أو بعض السيناريو غير المبرمج الآخر.

أي من صانعي السيارات لديهم أنظمة المستوى 3 الوظيفية في عام 2025؟

على الرغم من أن العديد من صانعي السيارات على وشك إطلاق النماذج ذات الأنظمة من المستوى 3 ، إلا أن مرسيدس بنز و BMW و Honda فقط لديها نماذج إنتاج مع التكنولوجيا على الطريق ، وكلها مع توفر محدودة.

• طيار مرسيدس بنز درايف: تعد كاليفورنيا ونيفادا حاليًا الولايات الوحيدة التي تمت الموافقة على الطرق لطيار مرسيدس بنز درايف. لعام 2025 ، فقط عرض EQS و S-Class المستوى 3 ثم يتم الاشتراك.
• الطيار الشخصي BMW L3: يمكن طلب سلسلة 2025 7 مع الطيار الشخصي L3 ، وهو نظام منخفض السرعة من المستوى 3 متاح حاليًا فقط في ألمانيا.
• نخبة هوندا للاستشعار: هذا هو نظام المستوى 3 في أسطورة هوندا ، الذي كان على الطرق اليابانية منذ عام 2021.

ما الذي يعقد اعتماد المستوى 3 على نطاق واسع في الولايات المتحدة؟

من الواضح أن تطوير التكنولوجيا المطلوبة هو صانعي السيارات العقاريين الأولية في أنظمة المستوى 3 الديمقراطية. ومع ذلك ، فإن الحواجز الأخرى تبطئ الأمور أيضًا.

موافقة الحكومة

إذا اتبعت اتجاهات السيارات بدون سائق ، فقد تعرف بالفعل أن أنظمة المستوى 2 الأكثر تقدماً اليوم مثل Super Cruise و Bluecruise والعديد من الآخرين ، تقتصر على الطرق المعتمدة بعضها. علاوة على ذلك ، تختلف تلك الطرق من نظام إلى آخر. قد تتم الموافقة على واحد لمسافة 250،000 ميل من الطرق بينما يمكن أن يعمل آخر على بعد 500000 ميل من الطرق. لماذا؟ ذلك لأن كل دولة فردية لديها متطلباتها الخاصة وعملية الموافقة للسماح أنظمة القيادة الذاتية بالعمل. تواجه أنظمة المستوى 3 نفس قضايا الموافقة.

تعيين مسؤولية التأمين

لا يزال هناك الكثير لفرزه عندما يتعلق الأمر بمن يخطئ في تصادم يتضمن تقنية القيادة الذاتية. حتى الآن ، لم تكن هذه مشكلة كبيرة لأن المستويات 0-2 الاستقلالية لا تزال لديها السائق بحزم في السيطرة ومسؤولية عن السيارة. ومع ذلك ، مع المستوى 3 والمضي قدمًا ، يعني إشراك نظام القيادة الذاتية أن السائق لن يكون دائمًا مسؤولاً تمامًا عن التحكم في السيارة. في الواقع ، ستعمل المستويات 4 و 5 مع تدخل بشري ضئيل أو معدوم. وبالتالي ، يجب أن تكون القوانين واللوائح في مكانها لتحديد المسؤولية في حادث تحطم. هل هي مالك السيارة أو الشركة المصنعة للمركبات أو مصدر تقنية بدون سائق أو أي كيان آخر يمكن لمحامي التجربة أن يعين اللوم الذي سوف يتحمل المسؤولية؟ يجب أن تصارع كل دولة مع هذه الأسئلة.

تكاليف تخفيف الميزانية

من يستطيع تحمل كل هذه التكنولوجيا؟ من المؤكد أن التكاليف ستنخفض بفضل اقتصاد الحجم حيث تصبح التكنولوجيا الخالية من السائق أكثر شعبية وأجهزة الانتشار ، ولكن إلى متى سيستغرق ذلك؟ وفقًا لـ Cox Automotive (الشركة الأم لـ Kelley Blue Book) ، أغلق 2024 بمتوسط ​​سعر سيارة جديدة في ديسمبر عند 49،740 دولار. كل قطعة جديدة من صانعي السيارات التكنولوجية التي تقدم في نموذج ترفع سعرها.

حتى إذا تم تنشيط برنامج المستوى 3 عن طريق الاشتراك الاختياري ، فستظل المركبات تتطلب الأجهزة التي تسمح للبرنامج بالعمل في المركبات. تشا تشينغ! علاوة على ذلك ، هناك أكثر من 290 مليون سيارة في الخدمة في الولايات المتحدة بمتوسط ​​عمر 12.6 سنة. حتى لو كانت السيارات ذات المستوى 3 (أو المستويات 4 و 5) في متناول الأميركيين العاديين ، فهذا الكثير من المخزون لتسليمه.

ما هو مستقبل الحكم الذاتي من المستوى 3؟

هناك عقبات كبيرة للتغلب عليها قبل أن يجد المستوى 3 جمهورًا. إن الافتقار إلى الطرق التي يمكن الوصول إليها ، والزحافات البيروقراطية ، وفرز مشكلات المسؤولية ، والتكلفة سوف تتآمر لإبطاء اعتناق الجمهور من هذه المرحلة من الحكم الذاتي. كما هو الحال مع أي قفزة تقنية ، في البداية ، سيجذب المستوى 3 بعض المتبنين المبكرون الذين يعانون من التكنولوجيا. ومع ذلك ، لأنه في وقت ما في المستقبل ستصل الصناعة إلى المستوى 5 ، سيحصل المستوى 3 في النهاية على الجر.

تسلا ، جنرال موتورز ، فورد ، وغيرهم يطرقون بالفعل الباب. وعدت Volvo بتوفر المستوى 3 في 2025 EX90. توقع جيم فارلي ، الرئيس التنفيذي لشركة فورد مؤخرًا ، أن فورد ستقدم المستوى 3 في حوالي 2026 طرز ، بينما قامت Rivian أيضًا بتسمية 2026 كتاريخ إطلاق المستوى 3.