الصين تقدم شكوى إلى منظمة التجارة العالمية بشأن الرسوم الجمركية التي يفرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية

قدمت الصين شكوى إلى منظمة التجارة العالمية بشأن الرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية صينية الصنع. ومن شأن الرسوم الجمركية التي تصل إلى 45% أن تجعل السيارات الكهربائية الصينية أكثر تكلفة على الفور، مما يلغي الميزة السعرية التي كانت تتمتع بها في السوق.

يعد عرض القضية على آلية تسوية المنازعات التابعة لمنظمة التجارة العالمية في 4 نوفمبر بمثابة خطوة رسمية “لحماية المصالح التنموية” لصناعة السيارات الكهربائية، وفقًا لبيان صادر عن وزارة التجارة الصينية. وكررت معارضتها القوية لتعريفات الاتحاد الأوروبي، ووصفت الرسوم بأنها “حمائية تجارية باسم التعويضات”.

وفق بلومبرجوتثير شكوى الصين خطر حدوث مواجهة متبادلة أكبر في علاقة تقدر قيمتها بـ 739 مليار يورو في تجارة البضائع الثنائية في عام 2023. ودافعت الكتلة الأوروبية عن الرسوم الجمركية، قائلة إنها نتيجة ثانوية لتحقيق في الدعم الحكومي الصيني بشكل غير عادل. يفيد قطاع السيارات الكهربائية.

“تعتقد الصين أن الحكم النهائي للاتحاد الأوروبي بشأن تدابير مكافحة الدعم يفتقر إلى أساس واقعي وقانوني، وينتهك قواعد منظمة التجارة العالمية ويعد إساءة استخدام لتدابير العلاج التجاري. وقال متحدث باسم الوزارة في البيان: “نحث الاتحاد الأوروبي على مواجهة أخطائه وتصحيح ممارساته غير القانونية على الفور، والحفاظ بشكل مشترك على استقرار سلسلة التوريد العالمية للمركبات الكهربائية والتعاون الاقتصادي والتجاري بين الصين والاتحاد الأوروبي”.

في الأسبوع الماضي، نشر الاتحاد الأوروبي اللائحة التي تفرض تعريفات تصل إلى 45% على واردات السيارات الكهربائية الصينية – والتي دخلت حيز التنفيذ مؤقتًا منذ يوليو – في جريدته الرسمية. ويأتي هذا بعد أشهر من المفاوضات، والتهديدات بالانتقام من جانب الصين ــ وهي سوق ضخمة لشركات السيارات الألمانية ــ وضغوط صناعة السيارات (تعارض شركات صناعة السيارات الألمانية بشدة التعريفات الجمركية، على سبيل المثال).

وقد أجرت الكتلة الأوروبية وثاني أكبر شريك لها في تجارة السلع مناقشات تهدف إلى البحث عن حلول بديلة حتى بعد دخول التعريفات حيز التنفيذ، ولكن ليس من المستغرب أن فشلت تلك المحادثات حتى الآن في تحقيق أي نتيجة.

بلومبرج وذكرت الأسبوع الماضي أن الاتحاد الأوروبي سيرسل مسؤولين إلى بكين لإجراء المزيد من المحادثات. ويستكشفون ما إذا كان من الممكن التوصل إلى اتفاق بشأن ما يسمى بالتعهدات السعرية، وهي آلية معقدة للتحكم في الأسعار وحجم الصادرات، وتستخدم لتجنب الرسوم الجمركية. ومع ذلك، أشارت كل من بروكسل وبكين إلى أن الاختلافات لا تزال كبيرة.

نظرًا لأن مشكلة الاتحاد الأوروبي مع المركبات الكهربائية الصينية هي دعم الدولة، فإن معدلات التعريفة تختلف وفقًا للعلامة التجارية، اعتمادًا على مستوى دعم الدولة. بالنسبة لشركة BYD، تبلغ الحصة 17%، وتحصل جيلي على 18.8%، و35.3% لشركة SAIC المملوكة للدولة، على سبيل المثال. عند أخذها في الاعتبار، فإن رسوم استيراد السيارات القياسية التي يفرضها الاتحاد الأوروبي بنسبة 10% تدفع التعريفات إلى 27% و28.8% و45.3% على التوالي لشركات صناعة السيارات الصينية الثلاث.

ووفقا للمفوضية الأوروبية، التي تشرف على السياسة التجارية للاتحاد الأوروبي، فإن التعريفات الإضافية مطلوبة لمواجهة ما تقول إنه إعانات حكومية غير عادلة تمنحها الحكومة الصينية لشركات صناعة السيارات المحلية، مما يمكنها من تقويض منافسيها في أوروبا فيما يتعلق بالسعر.

تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.