يترك السائقون ميزات السلامة قيد التشغيل عندما لا تكون مزعجة

تشتمل سيارات اليوم على العديد من أنظمة السلامة المصممة لمساعدة السائقين على تجنب الحوادث. يمكن إيقاف تشغيل بعضها. ومع ذلك، تشير دراسة جديدة إلى أن معظم السائقين يتركونها تعمل.

حول البحث

معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) هو مختبر أبحاث سلامة السيارات بتمويل من صناعة التأمين. يقوم بإجراء اختبارات التصادم ويدرس طرق جعل حوادث السيارات نادرة وبسيطة.

ذات صلة: ما هو ADAS؟

قام باحثو IIHS بجمع بيانات من 2400 مركبة تم إحضارها إلى العديد من ورش التصليح في منطقة مترو واشنطن العاصمة. لقد فعلوا الشيء نفسه قبل ثماني سنوات، لذلك تمكنوا من مقارنة نتائج هذا العام بتلك التي تحققت في عام 2016.

نقوم بإيقاف تشغيل أصوات التنبيه، ونترك الوكزات

ووجدوا أن 87% من السيارات لديها نظام تحذير مغادرة المسار – والذي يفعل ما يبدو أنه يفعله. قبل ثماني سنوات، كان 51% فقط منهم نشطين.

ذات صلة: ما هو تحذير مغادرة المسار؟

ما سبب التغيير؟ وجدت شركات صناعة السيارات طريقة لجعل الأنظمة أقل اقتحامًا. يقول معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS): “أظهرت الأبحاث السابقة أن السائقين يجدون تنبيهات مسموعة لمغادرة المسار مزعجة”. وفي كل من عامي 2016 و2024، كان من المرجح أن يتم إيقاف تشغيل الأنظمة التي أعطت تنبيهًا مسموعًا. كان السائقون أكثر عرضة للانسحاب من الأنظمة التي تستخدم تحذيرًا مرئيًا أو تنبيهًا لمسيًا (مثل الاهتزاز في عجلة القيادة أو مسند المقعد). ابتعد المزيد من صانعي السيارات عن أصوات التنبيه هذه المرة.

ذات صلة: الكبح التلقائي في حالات الطوارئ يتحسن

وينطبق الشيء نفسه على الأنظمة التي تحذرك عند القيادة بسرعة. ويقول المعهد: “وجد الباحثون أن تحذيرات السرعة المرئية تم تفعيلها في 70% من المركبات”. “في المقابل، تم تشغيل الأنظمة التي أعطت تحذيرًا صوتيًا عندما تجاوز السائق الحد الأقصى للسرعة في 14٪ فقط من المركبات التي تمت مراقبتها”.

وفي الوقت نفسه، كان مكابح الطوارئ التلقائية نشطًا في 94% من السيارات هذه المرة و93% قبل ثماني سنوات. ومع ذلك، يشير IIHS إلى أنه “في العديد من تصميمات اليوم، لا يمكن تعطيل هذه الميزات.”