تم اختباره: 2026 DS No7 – مراجعة كاملة وسعر وميزات

تمامًا مثل أبناء عمومة بيجو 3008 وفوكسهول جراندلاند وجيب كومباس، فإن N°7 هي في الأصل ذات دفع أمامي، مما يخالف الاتجاه العام لمنافسيها المتميزين، على الرغم من أن الإصدار الأعلى من E-Tense يوفر محركات مزدوجة للدفع الرباعي. تصعد السيارات الكهربائية من خلال إصدارات FWD 230hp، وFWD 245hp، وAWD 350hp، وهي الأولى من تلك التي تستخدم بطارية 73.7 كيلو واط في الساعة (قابلة للاستخدام) لنطاق 337 ميلاً، والأخيرتان حزمة أكبر بكثير تبلغ 97.2 كيلو واط في الساعة للمطالبة بـ 460 و 422 ميلاً على التوالي.

يستخدم الطراز الهجين للمبتدئين محرك توربو ثلاثي محدث سعة 1.2 لتر من Puretech مع وعد بموثوقية أكبر. مقترنًا بمحرك كهربائي بقوة 28 حصانًا مدمجًا في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض بست سرعات، من المفترض أنه يمكنه تغطية نصف المسافة التي تقطعها في المناطق الحضرية مع إطفاء محرك البنزين.

يعود تصميمها بدقة إلى مفهوم DS Aero Sport Lounge لعام 2020 ويرتبط ارتباطًا وثيقًا بالطراز الرائد N°8 الذي تم طرحه مؤخرًا.

بالنسبة لجميع التصميمات الأخيرة التي تشبه الصالون، تبدو خطوط السقف متشابهة جدًا. ترتبط شرائط LED الأمامية العمودية بسيارة Citroën DS3 لعام 2010، في حين تساعد المعالجة المماثلة للمصابيح الخلفية على المساهمة في الرقم الهوائي 0.26 Cd، مما يساعد في الحصول على مثل هذا النطاق الواعد.

كان رئيس التصميم تييري ميتروز يعمل في DS منذ اليوم الأول ويقول إن سياراته يجب أن تكون دائمًا الأكثر كفاءة بين علاقات Stellantis المختلفة – وهي فلسفة سنرى استمرارها مع الجيل الثالث 3 هذا الخريف.