أعلى MPG Nissan Rogue Hybrid قادم: ما الذي يجعل الطاقة الإلكترونية مختلفة؟

كانت نيسان تلمح لفترة طويلة إلى أن الجيل القادم من نظامه الهجين الإلكتروني سيكون جاهزًا لأمريكا. وبعد ما كان قد يكون مستقبلًا مختلفًا تمامًا مع هوندا ، يبدو أن هذه نيسان الهجينة هي أخيرًا في الولايات المتحدة.

كانت نيسان قد أكدت بالفعل في أكتوبر أنها تخطط لإطلاق الطاقة الإلكترونية في الولايات المتحدة وكندا بحلول نهاية السنة المالية 2026-معدودة قبل نهاية مارس 2027. ثم في الشهر الماضي ، في نفس اليوم الذي تخطط فيه هوندا ، تلاشت رسميًا ، وأكدت نيسان أن تكون في المقام الأول هي مركبة في أمريكا الشمالية ، وهي سيل أن تحصل على نسخة ثالثة من Nissan (إلى جانب). حافلة صغيرة). وبدأت في وضع المزيد من التفاصيل حول كيفية توسيع النظام الهجين وتطوره.

نظام الطاقة الإلكترونية من الجيل الثالث القادم هو 20 ٪ أكثر كفاءة في استهلاك الوقود و تكلف 20 ٪ أقل من نظام الجيل الثاني ، مع توفير أداء أفضل.

لذا ، توقع أن تكون التفاصيل الكاملة الهجينة Rogue ، بما في ذلك ما نتوقع أن يكون سعرًا تنافسيًا ، خلال عام 2026-فقط حيث أن مكونًا مكونًا من 2026 نيسان روغ هجين استنادًا إلى Mitsubishi Outlander Phev يبرز أيضًا.

كانت شركة صناعة السيارات قد وضعت بالفعل الكثير من العمل في الطاقة الإلكترونية. أطلقت نيسان في الأصل النظام في اليابان في عام 2016 على ملاحظة هاتشباك الصغيرة. ثم في الجيل الثاني تمكنت نيسان من جعل النظام أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 10 ٪ ، أثناء العمل على تحسين المحرك. اعتبارًا من شهر أكتوبر الماضي ، باعت أكثر من 1.5 مليون سيارة مع النظام ، وكان متاحًا في 68 سوقًا.

كما كشفت الشركة مرة أخرى في عام 2021 ، فقد أعطت الأولوية لتطوير A محرك جديد للزواج الإلكتروني في جيلها الثالث ، استهدفت كفاءة حرارية بنسبة 50 ٪ من مفهوم احتراق التدفق الجديد. وكما تم تسليط الضوء عليه في عام 2023 ، ستتضمن الطاقة الإلكترونية تعيين جديد و تقنية إدارة الطاقة للعثور على أفضل منطقة للمحرك من حيث دورات المحرك وعزم الدوران والإخراج الكهربائي.

يكفي القول ، كانت الهجينة الإلكترونية المتجهة إلى الولايات المتحدة وقتًا طويلاً قادمًا. وكما ألمح Infiniti إلى التخلي عن الخطط القائمة على الطاقة الإلكترونية في عام 2021 ، كانت مخاوف الكفاءة وقابلية القيادة في صميم ذلك.

في الوقت الذي وصلت فيه تويوتا وهوندا إلى حوالي 50 ٪ من المبيعات الهجينة للنماذج المتنافسة في الولايات المتحدة ، كان تخطيط الطاقة الإلكترونية جزءًا من الاهتمام بإعادة النظام. عادة ما تكافح الهجينة المسلسلات من أجل تحقيق مكاسب كفاءة على الطريق السريع ، في ظروف الحالة القريبة من الحالة مثل تلك التي واجهتها في كثير من الأحيان في أمريكا.

Nissan X-Trail G E-4orce E-Power (Japan-Spec)

Nissan X-Trail G E-4orce E-Power (Japan-Spec)

Nissan X-Trail G E-4orce E-Power (Japan-Spec)

يا له من هجينة نيسان روغ – في المدينة

لقد أخذت عينات التيار الجيل الثاني نظام الطاقة الإلكترونية في أكثر نقطة له حتى الآن ، في Nissan X-Trail ، في أواخر عام 2023 ، عندما قيل إنه في خط أنابيب المنتج للولايات المتحدة ، في جدول زمني غير مؤكد. وحتى ذلك الحين ، كان الوجبات الجاهزة الخاصة بي على نطاق واسع أن النظام كان كل ما يجب أن يكون عليه القيادة في المناطق الحضرية – مع الكثير من الأسئلة المتبقية لما قد يكون على الطريق السريع.

يعد X-Trail الأقرب إلى المارقة الأمريكية في الحجم والغرض بشكل عام. إنها أيضًا مقارنة جيدة مع Honda CR-V Hybrid و Toyota RAV4 Hybrid و Hyundai Tucson Hybrid ، والتي سيواجهها الهجينة المارقة المستقبلية المحتملة.

بالنسبة لليابان ، يتم سوء استخدام الطاقة الإلكترونية X-Trail The X-Trail G E-4Orce-في توسيع نطاقه أنه محرك بنزين ، وأنه يستفيد من نيسان GT-R المشتق من الدفع الرباعي منطق التحكم الديناميكي الذي ظهر لأول مرة في أمريكا على سيارة نيسان أريا ذات الدفع الرباعي.

Nissan X-Trail G E-4orce E-Power (Japan-Spec)

Nissan X-Trail G E-4orce E-Power (Japan-Spec)

في شكل السوق الياباني ، قادت (لا يختلف كثيرًا عن ما يتم بيعه في أوروبا) ، وله قوة إلكترونية X-trail توربو-3 لتر ، ومُصنف على 142 حصانًا و 184 رطلًا من عزم الدوران ، وقيادة عزم الدوران فقط. توفر الطاقة الإلكترونية X-Trail الدفع الفعلي عبر محركين دائمين للمغناطيسية-مما يصل إلى 201 HP و 243 رطلًا في المقدمة أو ما يصل إلى 134 حصانًا و 144 رطلًا في الخلف ، ولكنه يتصدر إخراج نظام مشترك يبلغ 211 حصانًا ، وفقًا لنيسان. في Qashqai الأصغر إلى حد ما (يرتبط بما كان يسمى Rogue Sport) ، يتم إخراج نسخة من هذا النظام نفسه 188 حصان.

نظام نيسان الإلكترونية الهجينة هو فقط أ تخطيط سلسلة هايبرد، مما يعني أن محرك البنزين يبدأ ويعمل فقط للحفاظ على حزمة البطارية مشحونة وتدفق الطاقة إلى نظام الدفع الكهربائي – على الرغم من أن Max Power ، يمكن للمحركات أن تستمد في وقت واحد من كل من المولد والبطارية. ال 2.1-كيلو واتو واتو في الساعة بطارية ليثيوم أيون في الطاقة الإلكترونية X-Trail هي خطوة أكبر من أي مجموعة تنافسية.

محركات مشابهة لنظام هوندا الهجين في المدينة

في كثير من النواحي ، شعرت قابلية القيادة في المدينة مثل نظام هوندا الهجين المكون من 2 مركبة-مع شعور قوي بالفوري بما في ذلك الكثير من عزم الدوران الشبيه بـ EV ، مع عدم وجود انقطاع للمزج ميكانيكيًا في عزم الدوران من محرك. ولكن على عكس نظام هوندا ، فإنه لا يشمل القدرة على إشراك محرك البنزين مباشرة على عجلات القيادة في ظل ظروف تجول لبعض التحميل الخفيف ، لتعزيز عدد الكيلومترات. يقدم E-Power X-Trail ” وضع محرك الأقراص الإلكترونية الإلكترونية بالنسبة للفرامل المتجددة المنتشرة ، لكنني لاحظت أنه ببساطة لم يوفر الكثير من ريجين في العالم الحقيقي مثل Ariya أو Leaf (على الأقل ليس في توقف منخفض السرعة).

Nissan X-Trail E-Power-Global Spec.

كما يجب أن ألاحظ ، أن لديها محركتان قويتان في العجلات الأمامية والخلفية ، لذلك إذا كان أي شيء ، مقابل هوندا الهجينة ، يجب أن يشعر بشكل أكثر وضوحًا بنفس الطريقة مثل EV المزدوج. أنا ببساطة لم أحصل على طريق القيادة لمنحه هذا النوع من التمارين.

كانت محركنا على حلقة الشارع حول منطقة عمل في طوكيو مفصولة عن الجزء الأكثر صاخبة ومزدحمة من المدينة – مع إدراك القليل من المرونة في التعرف على الإعداد. مجرد أخذ بعض زوايا هذه المسار الحضري منخفض السرعة نسبيا بسرعة ، شعرت الطاقة الإلكترونية X-Trail بالثقيلة إلى حد ما ، وانتشرت بهدوء شديد. يبلغ وزن كبح الطاقة الإلكترونية X-Trail 4،136 رطلاً ، مما يضيف ما يصل إلى 200-300 رطل أكثر من الهجينة الهجينة CR-V أو RAV4 أو Tucson Hybrid. لكن X-Trail شعرت بالمقارنة مع روغ الولايات المتحدة الحالية في ضوضاء طريق الصقل الكلي للمقصورة. إنه يحتوي على دعامة أمامية ، وإعداد تعليق خلفي متعدد الوصلات ، مع فرامل قرصية ذات عجلات ذات عجلات رباعية ، والإصدار الذي قادت ركب على إطارات 235/55R19.

على الرغم من أننا لم نتخلى عن 40 ميلاً في الساعة ، إلا أنه كان يكفي أن أخبرني أن المحرك بدأ بدون زلزال ولم يكن يبدو وكأنه يجهد أو يدور ، وكان بالكاد محسوسًا أثناء القيادة في المدينة الخفيفة وحتى حتى سرعات الضواحي.

نظام هجين نيسان الإلكترونية

هل ستقدم Rogue E-Power جيدًا MPG ، وصقل القيادة على الطرق السريعة؟

كيف يتصرف نظام السلسلة في هؤلاء السريع سرعات الطريق السريع في الولايات المتحدة هو سؤال أكبر. لاحظ بعض المراجعين في الأسواق الأخرى أن ركوب الدراجات ، أو النبض ، قد تم إصداره مع إعداد الطاقة الإلكترونية من الجيل الثاني والذي يمكن أن يصبح ملحوظًا في قيادة الطرق السريعة الثابتة أو الدرجات الطويلة-مثل ما قد يواجهه سائقو كاليفورنيا-لذلك قد يكون ذلك أحد السلوكيات التي تحاول نيسان تطهيرها في إصدار الجيل الثالث من الولايات المتحدة.

والسؤال الآخر الذي يعلق معنا ، بعد هذا الأخبار عن نيسان روغ هايبرد أكد رسميًا ، ورهان نيسان المستمر على تخطيط السلسلة الهجري ، هو ما إذا كان النظام يمكن أن يوفر الأميال الغازية المثيرة للإعجاب للأميركيين. في دورة WLTC في اليابان ، على سبيل المثال ، يبلغ تصنيف X-Trail E-Power تصنيفًا مشتركًا قدره 43.3 ميلا في الغالون ، ويطالب بدورات محرك 37.9 و 48.1 و 43.0 ميلا في الغالون في المدينة والضواحي ودورات القيادة السريعة ، وفقًا لنيسان. على سبيل المثال ، يحقق Rav4 Hybrid في اليابان 48.5 ميلا في الغالون في دورة الاختبار مجتمعة ، مقابل 40 ميلا في الغالون مجتمعة من قبل وكالة حماية البيئة ل Toyota RAV4 2025. قم بتطبيق نفس العامل على الطاقة الإلكترونية X-Trail وينتهي بك الأمر حوالي 36 ميلا في الغالون.

شارة هجينة نيسان الإلكترونية

تقوم Nissan Rogue AWD بعشرين من غير الهجري 2025 بالفعل بمدينة/طريق سريع بنسبة 28/35 ميلا في الغالون ، مع 31 ميلا في الغالون مجتمعة. إذا تمكنت نيسان من استخدام كل هذه التحسينات من الجيل الثالث لإدارة 40 ميلا في الغالون أو أكثر من الهجينة المارقة ، مع إحداث المزيد من القيادة التي تشبه EV ، فقد تم تسليمها بالفعل مع Ariya E-4orce وأنني شعرت أسفلها في Hybrid e hebrid. سوق.