إرتداد 10 سنوات: الأرنب الأزرق
في أقل من شهرين، سينبض مركز مؤتمرات لاس فيغاس بالحياة مع معرض سيما 2024. في الوقت الحالي، يعمل مصنعو السيارات في جميع أنحاء الولايات المتحدة بجد على إبداعاتهم في المعرض، مع اقتراب موعد “أزمة SEMA”.
منذ عام 2008، كنا نتعمق في معرض SEMA، ومن المثير دائمًا رؤية أحدث التطورات في أداء السيارات ما بعد البيع واتجاهات التصميم الجديدة. قبل عشر سنوات، كانت إحدى أبرز سيارات NSX هي أول سيارة NSX في العالم مزودة بتجهيزات Rocket Bunny، وهي عبارة عن تعاون بين Kei Miura في كيوتو وTuner Galleria في شيكاغو.
سيتعين علينا أن ننتظر ونرى ما يخبئه لنا معرض SEMA 2024، ولكن حتى ذلك الحين، دعونا نعيد النظر في ميزة Dino 2014 على سيارة أكيورا واسعة جدًا.
ميزة 2014
لقد دخلت NSX التاريخ باعتبارها واحدة من السيارات الرياضية “الحقيقية” القليلة جدًا في اليابان. قبل أن تقفز على هذا البيان وتبدأ في إطلاق العنان للكراهية، اسمحوا لي على الأقل أن أشرحه بالتفصيل. كما ترون، على مدى العقود القليلة الماضية، أنتجت اليابان عددًا مذهلاً من السيارات السريعة والقادرة – بعضها يتمتع بإمكانية الحصول على المزيد من القوة، الأمر الذي جعلنا نبتسم ونستمتع بأنفسنا على مر السنين.
ولكن إذا فكرت في الأمر، فإن معظم هذه السيارات كانت مجرد نسخ محسنة من مركبات الإنتاج العادية. أنت تعرف التدريبات. قم بتطوير هيكل يتم بيعه بشكل جيد، وقم بصنع نوعين أو ثلاثة منه، ثم قم بنشره جميعًا من خلال إنشاء سيارة الهالة الخاصة بالتشكيلة: نسخة ساخنة بمحرك منفوخ، ورفارف أوسع وبعض الألوان البرية. لا حرج في ذلك بالطبع – لقد غذت هذه السيارات شغفنا لسنوات – ولكن لم يكن هناك سوى عدد قليل من السيارات الرياضية المناسبة والفريدة من نوعها التي ابتكرها صانعو السيارات اليابانيون.
ومنذ وقت طويل جدًا، عندما كانت شركة هوندا لا تزال تشارك بعضًا من خبرتها المثيرة للإعجاب معنا نحن المتحمسين بدلاً من صنع سيارات هجينة للمدينة، قامت بإنشاء NSX. كانت الفكرة هي سرقة المبيعات من شركتي فيراري وبورشه، وهو هدف كبير جدًا وضعته لنفسها، لكننا كنا نعلم جميعًا أن شركة هوندا لديها كل ما تحتاجه لتحقيق ذلك.
من الناحية النظرية، كانت NSX عبارة عن آلة رائعة – تم تطويرها من الألف إلى الياء لتكون أفضل سيارة للسائق صنعتها الشركة على الإطلاق. إذا كنت قد قمت بقيادة واحدة في حالة من الغضب، فسوف تعرف مدى روعة الهيكل والتواصل الذي تمكنوا من إنشائه. كان هذا هو العصر الذي كان فيه هيكل فيراري ولامبورغيني وأذرع التعليق يشبهان بوابات حديقة سيئة اللحام في أحسن الأحوال، لذلك عندما خرجت شركة هوندا بسيارة مصنوعة بالكامل من الألومنيوم – كان هذا هو الهيكل و ألواح الجسم – انتبه العالم كله.
لذا كانت الوصفة على النحو التالي: هيكل خفيف نسبيًا، وحزمة تحكم قام بضبطها العظيم آيرتون سينا بنفسه، وما تبين أنه أحد أكثر التصاميم الخالدة التي تم تصورها على الإطلاق. ما كان لديك هو واحدة من أكثر السيارات شهرة التي خرجت من اليابان …
آه، ولكن انتظر – ماذا عن المحرك؟ حسنًا، لقد تركت ذلك عن قصد. كما ترون، هذا هو المكان الذي يمكن أن يكون لهوندا، و يجب لقد فعلت أفضل. بالطبع، لا حرج في محرك C30A المثبت بشكل عرضي (أو C32A الذي تبعه لاحقًا) – لقد كان محركًا رائعًا يتمتع بقوة مقبولة، لكنه لم يكن ينتمي إلى NSX. ما تحتاجه هذه السيارة حقًا هو محرك V8. كان مهندسو هوندا يعرفون ذلك والمتحمسون يعرفون ذلك، ولكن وفقًا للأسلوب الياباني تمامًا، قرر المسؤولون التنفيذيون في الطابق العلوي في هوندا أن يسلكوا طريق V6 – ربما لأنهم كانوا خائفين من أن يكون لهم تأثير كبير جدًا ويجذبون الكثير من الاهتمام.
ويرجع السبب في ذلك على وجه التحديد إلى الطريقة الفريدة التي دخلت بها إلى عالم السيارات الفائقة، حيث كانت NSX أيضًا واحدة من أغلى السيارات التي تم إنتاجها من اليابان على الإطلاق. على مر السنين، حافظت هذه السيارة على قيمة إعادة البيع بشكل جيد أيضًا – حتى الآن. كان Kei Miura في Rocket Bunny يراقب أسعار NA1 لعدة سنوات، لأن عقله هذا لا يتوقف أبدًا عن التفكير…
لقد أراد إنشاء تحويل لكامل الجسم لـ NSX لفترة طويلة، لكنه انتظر بصبر اللحظة المناسبة. لن تكون السيارة واحدة من أعنف المشاريع التي شرع فيها على الإطلاق فحسب، بل ستساعده أيضًا على المضي قدمًا وإظهار للناس أنه لا يقتصر فقط على المصدات الزائدة.
وبما أن السيارة الرائعة لا تكتمل أبدًا بدون جوهر حقيقي، فهذا هو الجزء الخلفي من سيارة العرض SEMA 2014 التي أبدأ بها. هل ترى هذين الأنبوبين اللذين يبرزان من وسط المصد؟ إنه نظام عادم GReddy مخصص مصمم ليتوافق مع المظهر العام للسيارة.
إنه جزء من مجموعة مثيرة للاهتمام من الأجزاء التي تنضم إلى مجموعة الشاحن الفائق Gruppe M التي كانت مشهورة سابقًا، ولكنها توقفت الآن. إنه ليس أمرًا غير واضح، فهو يجلس فوق C30A الذي يعمل على تشغيل هذه السيارة – ورؤية الدرع الحراري الموجود في المخزون لن يزيله، كما أنه مرئي جدًا من خلال غطاء المحرك الشفاف.
إنه تأكيد فوري على أن سيارة NSX هذه يجب أن تكون بمثابة انفجار حقيقي للقيادة؛ تم تعزيز القوة إلى حوالي 365 حصانًا بفضل المكابس ذات الضغط المنخفض ونظام إدارة المحرك AEM. انظر، هذا ما كنت أقصده – مع هيكل جميل مثل هذا، هذه هي نوعية الأرقام التي حققتها هوندا يجب لقد تم إطلاق النار من أجل!
هذا البصر هو مجرد نوع من الأشياء التي أريد رؤيتها عندما أحضر لتصوير سيارة، لأنه، لنكن صريحين هنا – لا أحد يهتم حقًا بالسيارة ذات الجسم العريض ذات المظهر المجنون لسيارة ذات محرك عادي! ضع في اعتبارك أن التصوير سيكون مؤلمًا بقدر ما سيكون الأمر مؤلمًا بالنسبة لك عند قراءة الميزة، ولكن في بعض الأحيان لا يمكن مساعدتك – خاصة إذا كانت السيارة جديدة، أو إذا كان المشروع يدور حول الصدمة ومثيرة للإعجاب في قسم الطيران. تتم مطابقة ترقيات المحرك مع بعض اللمسات اللطيفة في مجموعة الحركة – وهي مجموعة تروس أقصر NSX-R وترقية القابض وعجلة الموازنة Science of Speed.
لذا فجأة، أصبحت سيارة NSX التي رأيناها الأسبوع الماضي جالسة في جناح Nitto في معرض SEMA في لاس فيغاس، متساوية أكثر خاص مما يمكن أن يوحي به مظهره.
وتعزيز مسار السيارة عن طريق ضخ الجزء الأمامي والخلفي أمر منطقي.
إنها نسمة من الهواء المنعش ألا ترى أي مسامير أو مسامير مثبتة على شرائط الحاجز الزائد. بينما ليس هناك شك الذي – التي المظهر له مكانه في بعض السيارات، ويجب أن أقول إن NSX ليست واحدة منها. تعمل هذه السيارة على كويلوفرات Stance القابلة للتعديل والتي تم ضبطها على ارتفاع يسمح للسيارة بالتعامل مع الطرق الأمريكية (وهو أمر ليس سهلاً للغاية!). من المؤكد أنها يمكن أن تصطدم بالأرض، لكن هذا من شأنه أن يتعارض مع الهدف المتمثل في كونها سيارة شوارع مرتبة جيدًا.
من الملائم أن NSX تجلس على عجلات Miura 6666 الخاصة والتي تم تصنيعها بالتعاون مع Enkei في اليابان. يخلق اللون الأسود الساتان المختار تباينًا لطيفًا مع غلاف الكروم الأزرق الذي يصعب تصويره. أنا متأكد من أنك ستقضي وقتًا ممتعًا في متابعة تفكيري في اللقطات التفصيلية! تعاون ميورا سان مع جيم بان وطاقمه في Tuner Galleria في شيكاغو، الذين طرحوا سيارتهم في أول تحويل لـ Rocket Bunny NSX في العالم.
ولتحقيق ذلك، حصل ميورا سان على سيارة USDM Acura NSX في اليابان – وهي السيارة التي كانت سائقه اليومي لعدة أشهر حتى الآن – وقام ببناء كل قطعة من المجموعة حول ذلك. بمجرد بناء كل شيء وتركيبه ومحاذاته وإعداده مسبقًا، تم تفكيكه وإرساله إلى الولايات المتحدة حيث تم تركيبه في هذه السيارة. أنا فقط أحب أن أسمع عن هذه المشاريع المتعددة الثقافات والمنتشرة حول العالم.
ولكن ماذا يستلزم التحويل، أسمع أنك تسأل؟
حسنًا، قبل أن أتطرق إلى ذلك، من الأفضل أن أقدم لك إخلاءً صغيرًا للمسؤولية هنا. إذا كانت فكرة تقطيع وتقطيع وربط أجزاء الجسم المصنوعة من الألومنيوم في NSX تشعرك بالقلق، فيرجى النظر بعيدًا الآن. انتقل إلى صور Google وابحث عن صور المناظر الطبيعية الهادئة أو شيء من هذا القبيل.
وكما يمكنك أن تتخيل، كان هناك الكثير من التعديلات اللازمة لجعل هذه السيارة تبدو كما هي، بدءًا من تصميم الواجهة الأمامية.
كما هو الحال مع تحويل BenSopra لـ R35 GT-R، لم تكن هناك طريقة حقيقية لمنح NSX مظهر JGTC دون إنشاء غطاء أمامي من قطعة واحدة من شأنه أن يدمج المصد وغطاء المحرك والرفارف في قطعة واحدة.
تم بعد ذلك إنشاء إطار صغير وتثبيته بمسامير على الطرف الأمامي للهيكل، حيث يتم مفصل ودعم غطاء FRP الكبير المكون من قطعة واحدة. تساعد دعامات الغاز هذه في جعل عملية الفتح والإغلاق بأكملها سهلة، وبالنسبة لشيء ما بعد البيع، فإن كل شيء يعمل دون عناء.
عند رفعه، يبدو بالتأكيد جامحًا جدًا! توجد هذه الفتحة المركزية لمساعدة الرادياتير على طرد حرارته – وهو نوع التفاصيل التي تريدها إذا كنت تقوم ببناء NSX للسير على المسار الصحيح.
الجزء الخلفي هو المكان الذي يجب فيه إجراء الكثير من عمليات القطع والتقطيع من أجل استيعاب تصميم ميورا الخاص بالحاجز. إن المظهر الخالي من المصد الذي رأيناه لأول مرة على BenSopra 380SX يعمل بشكل جيد جدًا مع NSX – باستثناء أن هذه السيارة لا تخلو تمامًا من واحدة. صمم ميورا قسم المصد الخلفي الخاص به والذي يتناسب مع الرفارف الأوسع ويثني لإضفاء مظهر مميز على الطرف الخلفي.
من هذه الزاوية يمكنك أن ترى كيف ينحني الجزء الخلفي بلطف للأعلى ليلتقي بجناح البطة شديد الانحدار.
تنضم الأجزاء الأمامية والجانبية إلى الناشر الخلفي متعدد القطع للحصول على تأثير إضافي – لمسات نهائية تضيف المزيد من العدوانية. أوه نعم، وهناك الجناح الخلفي بالطبع!
يتم إضافة إحساس بالاكتمال من خلال التصميم الداخلي البسيط والمجهز جيدًا، والذي يمكن تقديره حقًا عندما تفتح الباب الجانبي للسائق.
من المؤكد أن مقاعد Carbon-Kevlar Bride تناسب موضوع السيارة بالكامل بشكل جيد.
وأنا متأكد من أنه سيتم القبض عليك إذا قمت بذلك لا تناسب أحزمة Takata مع NSX. لا يمكن كسر رابط JGTC GT500 هذا!
الأشياء البسيطة هي الأفضل دائمًا، ومع تصميم داخلي دائم الشباب مثل NSX، لم يكن هناك الكثير مما هو مطلوب لرفع الجودة الشاملة أكثر من عجلة القيادة الجلدية الشخصية.
من الواضح أن هذه سيارة تم الاعتناء بها جيدًا. إذا قامت هوندا بالفعل بتطوير محرك V8 لـ NSX، فربما لم تكن ستواجه أية مشكلات في الوصول إلى السرعة القصوى البالغة 180 ميلاً في الساعة المشار إليها على عداد السرعة!
الشارة تقول كل شيء.
لن أبالغ وأصف هذا بأنه مبتكر، ولكن في الوقت نفسه من الجميل أن أرى ميورا سان يجلب زاوية جديدة لعلامة Rocket Bunny التجارية.
أطلق عليه مزيجًا من الوحشية، إلى جانب طريقة أكثر نضجًا في تنفيذ الأشياء. نعم، هذا تقييم عادل بما فيه الكفاية. على الرغم من أن جنون المدافع الزائد هو بعيد من النهاية، أنا متحمس جدًا لرؤية إلى أين سيأخذه هذا. ربما إنتاج ألياف الكربون؟ أعلم أنني لست الوحيد الذي سيفعل ذلك حب لنرى هذا قادمًا من هيئة تنظيم الاتصالات في كيوتو، لأنه إذا استبدلت الألومنيوم بالكربون فهذا منطقي أكثر، أليس كذلك؟
صائدو السرعة
انستقرام: صائدو السرعة
دينو دالي كاربوناري
انستقرام: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com
صور إضافية بواسطة لاري تشين
انستقرام: larry_chen_foto
