أستون مارتن فانكويش تتنافس مع فيراري بمحرك V12 بقوة 824 حصانًا
نيويورك ــ يقدم جاي ريتشي مسلسلاً تلفزيونياً مثيراً للاهتمام بعنوان “السادة”. هذا هو جاي ريتشي، هؤلاء “السادة” (بما في ذلك امرأة بدس على وجه الخصوص) يرتدون ملابس أنيقة ولكنهم مجرمون بريطانيون متقلبون، ويمتلكون احتياطيات مخفية من السلطة. يلعب جيانكارلو إسبوزيتو إحداهما، والذي أصبح دوره (المشابه) مثل جوس فرينج في فيلم Breaking Bad كلاسيكيًا من مجاز خيالي قوي: الشخصية التي يخفي سطحها الهادئ الملتزم بالقانون رجلًا شديد الخطورة. كان جوس يقود عربة فولفو V70.
فكرت في “السادة” عندما قامت أستون مارتن بسحب غطاء Union Jack من طراز Vanquish 2025 في صالة عرض Q في بارك أفينيو في مانهاتن، خلال معاينة إعلامية في يوليو قبل الكشف العام اليوم. أثناء مناقشة مجموعة أستون المتزايدة من الشخصيات الملونة، وصف مدير التصميم ماريك ريشمان بصراحة المحرك الأمامي Valor بأنه وحشي غير معتذر، وValiant – الذي يومض بوصلة تروس يدوية مثل سلاح مطلي بالكروم – باعتباره الأخ الأكبر الأكثر شرًا. وبعد تأخيرات متوالية، تتوقع أستون تسليم أول سيارة Valhallas لعملائها في الولايات المتحدة في الربع الرابع؛ إنها السيارة الهجينة ذات المحرك الوسطي بقوة 998 حصانًا والتي قد يمر بها جيمس بوند ولا يدرك أبدًا أنها له أستون.
لدى Vanquish دور آخر يلعبه. يجب أن تلتزم بتقاليد عائلة الجيل الثالث، وتحافظ على مظهرها كسيارة GT لرجل نبيل؛ على الرغم من أن محرك V12 الخاص به يحتوي على لكمة أكثر عنفًا من Valor أو Valiant. يجب أن تعلن سيارة Vanquish أيضًا عن نفسها باعتبارها السيارة الرائدة الواضحة بين نماذج الإنتاج المتسلسل، حيث تتحرك في السوق الراقية لتنأى بنفسها عن ابن عمها DB12 واللاعبين الداعمين الآخرين. يبدو هذا الفصل حاسما لتبرير سعر يبدأ من 429.000 دولار، مقابل 248.000 دولار فقط لسيارة DB12 كوبيه. (تقاضت أستون حوالي 418 ألف دولار مقابل إطلاق النار على DBS 770 Ultimate في عام 2023).
مقابل ما يستحق، توفر سيارة Vanquish الجديدة مستويات مناسبة بشكل معقول من تمايل الركبة. هذا هو تم تجهيزها بشكل جميل بمقعدين، من هيكل 007 بشكل صحيح إلى تصميم داخلي جميل حديثًا يتخلص من متطلبات صندوق قطع غيار الشركات التي شابت سيارات أستون السابقة. بالمقارنة مع سيارة DBS القديمة المنتفخة والاندفاعة القديمة وأدوات التحكم العشوائية، تبدو سيارة Aston GT هذه جاهزة أخيرًا للبطولات الكبرى. وهي بالتأكيد “اثنين زائد صفر”، كما يقول رايخمان، وليس اثنين زائد اثنين.
تحت التصميم الرقيق والتراث الممتد لـ 111 عامًا، تعد سيارة أستون هذه أحد العملاء الأقوياء. العلامة التجارية التي تجنبت المشاجرات العامة بأدب بدأت تتحدث فجأة معلنة ذلك كل سيقود الطراز الجديد فئته من حيث القوة الحصانية والأداء الديناميكي. وقد دعمت سيارة DBX 707 SUV هذا الادعاء، على الأقل حتى تسللت سيارة فيراري بوروسانجيو ذات الأسعار الأعلى إلى تجاوزها في كلا الأمرين.
كما هو الحال مع فيراري وسيارتها القادمة ذات المحرك الأمامي 12Cilindri GT، فإن محرك V12 من Aston بحد ذاته يمثل إصبعًا وسطًا لا لبس فيه للاتجاهات السائدة للكهرباء وتقليص حجم المحرك. عند الحديث عن الأصابع الوسطى، فإن أحصنة أستون البالغ عددها 824 حصانًا يمكن مقارنتها بـ 819 حصانًا لسيارة فيراري الأكبر حجمًا ذات التنفس الطبيعي سعة 6.5 لتر.
هنا، تتضمن حقوق التفاخر في الحانة سرعة قصوى مذهلة تبلغ 214 ميلاً في الساعة، متفوقة على 770 Ultimate للحصول على مستوى جديد في سلسلة إنتاج أستون. يتطلب الوصول إلى هناك محرك V12 مزدوج التوربو جديد كليًا مع عزم دوران يبلغ 738 رطلًا، مقابل 500 رطل قدم خالية من التوربو في فيراري. تعد القوة البالغة 158 حصانًا لكل لتر علامة تجارية عالية بالنسبة لمخرجات V12 محددة.
يظهر غطاء محرك كبير بما يكفي لإيواء شرفة فور سيزونز ليكشف عن المحرك الأمامي المثبت في المنتصف، أسفل دعامة برج الصدمات على شكل حرف V. ترتفع الصلابة الجانبية بنسبة 75٪ مقارنة بـ DBS السابق. يستنشق نظام التبريد الجديد المزيد من الهواء بشكل حاسم من خلال شبكة ضخمة لا توجد فقط لتلبية اتجاه التصميم. فهو يسمح بقدرة أكبر بنسبة 50% لتبديد حرارة المحرك، وهو ما يقول المهندسون إنه يتيح لسيارة Vanquish توفير القوة الكاملة وعزم الدوران بشكل موثوق، حتى في درجات الحرارة المحيطة العالية.
قال جيمس أوين، مدير هندسة المركبات في أستون، إن التشابه الوحيد بين محرك V12 وسابقه هو الإزاحة البالغة 5.2 لتر. تشمل المكونات الجديدة الكتلة وقضبان التوصيل والرأس والتوربينات ونظام حقن الوقود ومنافذ العادم والسحب. بالمقارنة مع محرك V12 السابق، يرتفع ضغط الاحتراق بنسبة 15%، وضغط الحاقن بنسبة 10%، مع دوران توربيني أسرع بنسبة 15%. استخدم نظام عادم جديد سيارة Vanquish S السابقة كمرجع سمعي للصوت عالي الشخصية. يمكن للعملاء اختيار وحدة من الفولاذ المقاوم للصدأ، أو نسخة من التيتانيوم تزن 23 رطلاً وتصدر نغمة أكثر خشونة وترددًا أعلى.
تنطلق هذه الأحصنة البالغ عددها 824 حصانًا من خلال عمود دعامة جديد مصنوع من ألياف الكربون وناقل الحركة الخلفي الأوتوماتيكي لمحول عزم الدوران ZF بثماني سرعات.
يستشهد أستون بالتسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة (100 كم/ساعة) في 3.3 ثانية، ثم تصبح الأمور مثيرة للاهتمام حقًا: 100 ميل في الساعة في 6.2 ثانية، و124 ميلاً في الساعة (200 كم/ساعة) في 9.0 ثوانٍ مذهلة. تفتخر أستون بتقنية “Boost Reserve” الجديدة، والتي يمكنها زيادة سرعة التوربينات وتخزين الضغط الموجود خلف لوحة الخانق، حيث يمكن للسائقين استدعاء التعزيز دون أي تأخير أو انتظار.
يذهب تدفق القوة هذا بالكامل إلى العجلات الخلفية. المدرسة القديمة.
كما تتوقع، وكما يؤكد أوين، فإن ذلك يتطلب الكثير من التقنيات الذكية لإبقاء Vanquish في وضع مستقيم وضيق. نظرت العلامة التجارية في نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) ولكنها رفضته، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى مخاوف تتعلق بالوزن والتوازن؛ تضع Vanquish 51٪ من وزنها على مؤخرتها.
لذا وجدت فانكويش أن أستون تزاوج محرك V12 مع ترس تفاضلي خلفي إلكتروني ذكي لأول مرة، مع نسخة من الفرق من فانتاج الجديدة كليًا. مخمدات Bilstein DTX الذكية المزودة بتقنية مستشعر Skyhook تشق طريقها من Vantage، حيث تروج Aston لزيادة عرض النطاق الترددي لتوزيع القوة بنسبة 500٪.
توفر إعدادات المخمدات (ومعلمات الأداء الأخرى) ثلاثة أظرف GT وSport وSport Plus قابلة للتحديد من خلال مقبض وحدة التحكم المخرش بشكل رائع والذي يعمل أيضًا كزر ابدأ. تتمثل الفكرة في إبقاء سيارة فانكويش مسطحة في المنعطفات، مع مستويات من الرشاقة في السيارات الرياضية، ولكن دون إفساد الرحلة. يوفر نظام التحكم في الجر الجديد ثماني مراحل قابلة للتحديد لزيادة مستويات المهارة والجرأة، بما في ذلك إعداد “إيقاف التشغيل” الكامل.
تعمل المكابح القياسية المصنوعة من الكربون والسيراميك على سحب سيارة GT الضخمة حتماً. تلبي إطارات Pirelli P Zero الصيفية مواصفات أستون الحصرية لهذه السيارة، وهي متوفرة حصريًا بمقاس 21 بوصة، وبحجم 325/30/21R في الخلف.
أما بالنسبة للتصميم، فإن فانكويش تتبنى صورة ظلية أكثر انسيابية من DB12، ولكنها أيضًا أكثر روعة وتفصيلاً وجرأة. تنمو قاعدة العجلات بمقدار 3.1 بوصة أطول، والطول الإجمالي أطول بمقدار سكوش. تبدو الشبكة الواسعة وكأنها ممر للطريق، وهي غائرة بعمق في الخطم المنحوت. إنه المكان الذي تلتقي فيه الأناقة التقليدية والعدوان الحديث. تعتبر الأبواب المنحوتة بعمق والخصر المشدود من توقيعات Vanquish، وكذلك النوافذ الخلفية الأنيقة. تصبح الأمور أكثر وحشية في الخارج، ولكنها ليست مجنونة للغاية. إن الأطراف الخارجية مثيرة كما كانت دائمًا، حيث تسلط الضوء على الدفيئة الرفيعة وخط السقف المتراجع والجناح الخلفي المدمج بذيء. في الخلف، هناك “لوحة ملء” دراماتيكية – تُعرف أيضًا باسم “لوح ركوب الأمواج” في استوديو التصميم – تحوم من الخلف، محاطة بمجموعة ملتفة من المصابيح الخلفية LED الفردية. تستخدم شركة Aston معينات LED في العديد من النماذج، والتي تم تصنيعها بكفاءة باستخدام أداة تصنيع واحدة؛ كل ما يتعين على أستون فعله هو إعادة ترتيبها أو إعادة ترقيمها لتطبيقات مختلفة. تعمل لوحة ألياف الكربون، المتوفرة بشكل طبيعي في مواد أخرى، على إخفاء خط إغلاق صندوق السيارة بشكل أنيق. تكشف أجنحتها المثيرة على كلا الجانبين أنها منحوتة صلبة من ألياف الكربون، وليست مجرد قشرة.
ظهرت سيارة Vanquish المعروضة في نيويورك بطلاء مذهل يسمى Magneto Bronze، وهو مزيج رائج من البرقوق والبرونز، مملوء بجزيئات الميكا المرشوشة بدقة. تم إقران ذلك بتصميم داخلي “Centenary Tan” بنكهة الموكا، بما في ذلك المقاعد الجلدية المزخرفة.
توفر لوحة القيادة النحيلة بشكل ملحوظ وسريعة الانحدار إطلالات أكثر تهوية، معززة بسقف زجاجي ملون. تحتوي حجرة السائق الأنيقة على زوج من الأدوات الرقمية المستديرة، مع شاشة مركزية سرية تتدلى من وحدة التحكم. تعد مفاتيح التحكم المادية لأوضاع القيادة والمقاعد المدفأة والوظائف الأخرى بمثابة لمسة ترحيب، حيث توفر الشاشة المركزية مراقبة زائدة عن الحاجة. يتم حجز وحدة التحكم واللوحة العلوية من ألياف الكربون، وهو خيار يعود بالكامل مرة أخرى إلى المالكين. يقدم Bowers and Wilkins الموسيقى التصويرية لتجربة خيالية بالتأكيد. وليس هناك أي أثر لبقايا COMAND الخاصة بـ Benz.
رش بعض الخيارات، ومن المرجح أن يبحث المشترون عن سيارة أستون تبلغ قيمتها حوالي 500 ألف دولار. هذا السعر الأساسي البالغ 429000 دولار، قبل رسوم الوجهة، هو ما يقرب من 100000 دولار قفزة فوق سيارة أستون دي بي إس حوالي عام 2023، وحوالي 130 ألف دولار بعد سيارة بنتلي كونتيننتال جي تي سبيد كوبيه.
إذا بدت أستون عازمة على التفوق على محرك فيراري الأمامي 12 سيليندري من حيث القوة والأداء، فإن السعر يتساوى مع سعر فيراري أيضًا. ومن الواضح أن التفرد هو جزء من هذا العرض التنافسي، حيث يقول المسؤولون التنفيذيون إن أستون تخطط لبناء حوالي 1000 سيارة فانكويش فقط كل عام للاستهلاك العالمي. إذا كان الأداء مرتفعًا مثل السعر، فقد تشق هذه السيارة Vantage طريقها لتصبح مركز القيادة الجديد في بريطانيا.
