كم مرة يجب عليك شحن بطارية LFP الخاصة بسيارتك الكهربائية؟

يتجه صانعو السيارات بشكل متزايد إلى بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد (LFP) للسيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة، ويمكن أن تستفيد العبوات التي تحتوي على هذه الكيمياء من نظام شحن مختلف عن ذلك المستخدم عادةً في كيمياء النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC) السائدة حاليًا.

كما هو موضح في مقطع فيديو حديث موضح بالهندسة، يوصي صانعو السيارات بأفضل الممارسات المختلفة لمركباتهم الكهربائية المجهزة بـ LFP. على سبيل المثال، ينص دليل المالك لسيارة Ford Mustang Mach-E على أنه من الأفضل ضبط الحد الأقصى لمعدل الشحن على 100% والشحن إلى هذا المستوى مرة واحدة على الأقل شهريًا. أوصت Tesla أيضًا بشحن السيارات المجهزة بـ LFP بنسبة 100%، وهو ما يتعارض مع أفضل الممارسات العادية للسيارات المجهزة بـ NMC.

وذلك لأن شحن خلايا LFP بنسبة 100% يساعد في حسابات الشحن المتبقي، والذي يتم عادةً بناءً على الجهد الكهربي. تتمتع الخلايا LFP بمنحنى جهد مسطح، مما يعني أنها تقريبًا بنفس الجهد لحالات الشحن المختلفة. لكن الشحن حتى 100% يؤدي إلى ارتفاع الجهد الذي يعمل بمثابة علامة لتحديد حالة الشحن.

ومع ذلك، أشارت دراسة حديثة نشرت في مجلة الجمعية الكهروكيميائية إلى أن حالات الشحن العالية تؤدي إلى زيادة تدهور البطارية. تم العثور على حالة الشحن لتكون “العامل الأكثر أهمية” في التأثير على فقدان القدرة، حيث تعمل حالات الشحن الأعلى على تسريع العملية.

يؤدي ذلك إلى توصية شركة Engineering Explaned بتوصيل EV بحزمة بطارية LFP فقط عند الحاجة. لاحظت نفس الدراسة تدهورًا أقل في بطاريات LFP المشحونة من 0% إلى 100% مقارنة بـ 75% إلى 100%. لذلك من الأفضل تجنب دورات الشحن الأصغر ذات قدرة البدء العالية باستخدام بطاريات LFP، وهو أمر لا ينطبق بالضرورة على خلايا NMC. ولكن من المهم أيضًا عدم المبالغة في الحماس وترك البطارية تستنزف إلى 0%، مما قد يؤدي إلى تلف الخلايا بشكل دائم.

ستكون هذه النصيحة أكثر أهمية مع بدء المزيد من شركات صناعة السيارات في استخدام خلايا LFP في السيارات الكهربائية في السوق الأمريكية. على سبيل المثال، بالإضافة إلى Ford وTesla، ناقشت Rivian خططًا لاستخدام خلايا LFP في المستقبل القريب. ومع ذلك، لم تصل هذه الخلايا مع الإصدارات الأرخص التي تم إطلاقها مؤخرًا من R1S وR1T كما كان متوقعًا.