تكاليف السيارات الكهربائية تسير على الطريق الصحيح لتتناسب مع استهلاك الغاز في العام المقبل مع انخفاض أسعار البطاريات “بشكل كبير”

تعد التكلفة المرتفعة لامتلاك سيارة كهربائية مقابل سيارة تعمل بالغاز نقطة شائكة بالنسبة للعديد من المشترين المحتملين للمركبات الكهربائية. الآن، ينخفض ​​سعر أحد مكونات السيارات الكهربائية الرئيسية، مما يزيد الآمال في أن تتمكن شركات صناعة السيارات من سد الفجوة في الوقت الذي تكافح فيه مع تراجع الطلب.

تشكل البطاريات حوالي ثلث إلى ربع تكلفة إنتاج سيارة كهربائية، وفقا لمحللي بنك جولدمان ساكس. وتتوقع الشركة أن يبلغ متوسط ​​التكلفة العالمية لشركات صناعة السيارات للبطاريات في عام 2024 حوالي 115 دولارًا لكل كيلووات ساعة، أي أقل بحوالي 23٪ عن العام الماضي. ومن المتوقع أن تنخفض الأسعار بنسبة 20٪ أخرى في عام 2025.

أشار الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk (TSLA) مؤخرًا إلى انخفاض تكاليف خلايا أيون الليثيوم المستخدمة في بطاريات السيارات الكهربائية، وهو انعكاس كبير عن “الارتفاع الهائل” خلال الوباء عندما قدمت شركات تصنيع السيارات “طلبيات عملاقة وعملاقة”.

وقال ماسك في اجتماع المساهمين بالشركة في يونيو/حزيران إن “موردي خلايا البطاريات زادوا من إمداداتهم، وانخفضت الطلبيات من شركات تصنيع السيارات الأخرى”.

وقد أثر انخفاض الطلب على سعر الليثيوم. انخفض المعدن الأساسي المستخدم في صنع بطاريات السيارات الكهربائية الحالية بأكثر من 70% خلال العام الماضي.

“تعد أسعار المواد الخام عاملاً مهمًا في التكلفة الإجمالية لبطاريات السيارات الكهربائية. ومع انخفاض أسعار البطاريات بسبب التقدم التكنولوجي، تصبح مساهمة تكاليف المواد الخام أكثر أهمية،” كيران أوريغان، المؤسس المشارك لشركة بيانات البطاريات والبرمجيات حول: الطاقة، قال ياهو المالية.

من المؤكد أن البطاريات ليست سوى عامل واحد في تحديد تكلفة المركبات الكهربائية، والتي تشمل كل شيء بدءًا من البحث والتطوير وحتى التجميع والتصنيع. ولكنها واحدة من أهم المكونات حيث تتسابق الصناعة للحاق بالصين، حيث تكلفة امتلاك سيارة كهربائية أرخص بالفعل من السيارة التي تعمل بالغاز.

يقول آلان توب، مدير معهد ميشيغان لأبحاث المواد في جامعة ميشيغان، إن صناعة البطاريات قطعت بالفعل شوطًا طويلاً نحو خفض أسعار المركبات الكهربائية.

وقال تاوب: “إن التكلفة تنخفض بشكل كبير من خلال التكنولوجيا”. “في الوقت الحالي، لا يوجد شيء يشبه كعب أخيل المتمثل في عبارة “لا يمكنك الوصول إلى هناك”.”

قامت شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة هذا العام بتقليص خططها لطرح السيارات الكهربائية وسط تراجع الطلب. السعر هو أحد أسباب الحماس الفاتر، إلى جانب القلق بشأن النطاق وتفضيل المستهلك للسيارات الهجينة.

حاولت شركات السيارات جعل المركبات الكهربائية أرخص للمستهلكين من خلال صفقات التمويل والحوافز النقدية، وفقًا لتقرير نشرته صحيفة وول ستريت جورنال.

ومع ذلك، لم تنخفض الأسعار في الولايات المتحدة بما يكفي لجعل شراء سيارة كهربائية أرخص من شراء سيارة تعمل بالغاز.

وبلغ متوسط ​​تكلفة السيارة الكهربائية 56.371 دولارًا في يونيو، مقارنة بالمركبات التي تعمل بالغاز والتي بلغت 48.644 دولارًا، وفقًا لكيلي بلو بوك.

جزء من سبب التفاوت في الأسعار هو ميل السائقين في الولايات المتحدة نحو السيارات الأكبر التي تتطلب بطاريات أكبر وأكثر تكلفة. هناك أيضًا تأخير بين انخفاض تكاليف البطارية ووقت دمجها في تسعير المركبات الجديدة.

“هناك فارق زمني نحتاج إلى أخذه في الاعتبار هنا ولهذا السبب لا يزال عام 2024 عامًا صعبًا من منظور الطلب على السيارات الكهربائية، لكننا نرى انفتاح المحفزات في عام 2025 من منظور الطلب”، كما قال نيخيل بهانداري، الرئيس المشارك لـ وقال الموارد الطبيعية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ والطاقة النظيفة في بنك جولدمان ساكس لموقع Yahoo Finance.

ويقدر محللو جولدمان ساكس أن نقطة التعادل بين السيارات الكهربائية وسيارات محرك الاحتراق الداخلي، دون احتساب الدعم الحكومي، سيتم تحقيقها في الولايات المتحدة بين عامي 2025 و2026 مع انخفاض أسعار البطاريات بشكل أكبر في العام المقبل. لا تشمل تكلفة الملكية سعر السيارة الفعلي فحسب، بل تشمل أيضًا الوقود أو شحن البطارية والإصلاحات والصيانة طوال عمر السيارة.

يبدو أن الجدول الزمني لـ Goldman يتزامن مع التعليقات التي أدلى بها Elon Musk خلال آخر مكالمة هاتفية لأرباح الشركة عندما قال “نحن نسير على الطريق الصحيح لتقديم نموذج أكثر بأسعار معقولة في النصف الأول من العام المقبل”.

ومن المرجح أيضًا أن تلعب تخفيضات أسعار الفائدة من قبل الاحتياطي الفيدرالي إلى جانب حوافز الحكومة للكهرباء دورًا في تحفيز الطلب.

بمجرد أن تنخفض الأسعار إلى ما دون مستوى التعادل، “ثم [the electric vehicle] وقال توم نارايان، محلل السيارات العالمي في RBC Capital Markets، إن “السيارات أصبحت في الواقع ماكينة صرف نقدي”، مسلطًا الضوء على فائدة التكلفة المتمثلة في عدم الاضطرار إلى تضمين المحولات الحفازة أو المحركات أو ناقل الحركة، الموجودة في مركبات ICE.

إينيس فيري هي كبيرة مراسلي الأعمال في Yahoo Finance. اتبعها على X في @ines_ferre.