يتحدث مارك رويس من جنرال موتورز عن خطة لعبة كاديلاك EV وعودة كورفيت ZR1

مونتيري، كاليفورنيا – يتمتع مارك رويس بمكانة فريدة من نوعها من موقعه في شركة جنرال موتورز (GM). رويس، رئيس جنرال موتورز منذ عام 2019 وموظف في جنرال موتورز لمدة 34 عامًا، لديه يديه في جميع العلامات التجارية لجنرال موتورز، بما في ذلك كاديلاك وشفروليه وبويك. وهو مسؤول عن كل شيء بدءًا من البحث والتطوير العالمي وحتى مبادرات التصنيع والمركبات الكهربائية، مثل استراتيجية البطارية وتطويرها.

وهو أيضًا من عشاق رياضة السيارات وسائق المضمار الذي رأى جنرال موتورز تتقدم بشكل أعمق في مضمار السباق من خلال برامج شيفروليه وكاديلاك. انضم رويس إلى Yahoo Finance لإجراء محادثة في أسبوع مونتيري للسيارات، حيث كشفت كاديلاك عن أحدث إبداعاتها: السيارة النموذجية Opulent Velocity التي لا تعرض فقط المرحلة التالية من توسع كاديلاك في السيارات الكهربائية ولكنها تحتفل أيضًا بالذكرى العشرين لدخول العلامة التجارية في رياضة السيارات، والتي قاد رويس.

هنا مقتطف محرر من المقابلة.

براس سوبرامانيان: يعد أسبوع مونتيري للسيارات حدثًا مهمًا بالنسبة لكاديلاك، حيث يتطلع الكثير من العملاء المتميزين إلى رؤية رؤية الشركة. هل السرعة الفخمة هي رؤية لمستقبل كاديلاك؟

مارك رويس: كما تعلمون، إذا كنت تفكر مرة أخرى في Celestiq [Cadillac’s $300,000 EV sedan]عندما عرضناها لأول مرة، كانت سيارة نموذجية وكان الناس يقولون: “رائع، يجب أن تصنع ذلك.” هذا حقا بيان. إنه شيء من شأنه أن يميز كاديلاك عن غيرها. وبالطبع، كنا سننجح في ذلك، وقمنا بتجربته.

لكن إذا فكرت في ذلك، فإننا ننظر إلى الأفق نحو مستقبل كاديلاك وما ستكون عليه لغة التصميم تلك. وإذا نظرت إلى مجموعة منتجاتنا، فقد أخذنا تلك اللغة من الأمام إلى الخلف إلى التصميم التقدمي الحقيقي لـ Celestiq في جميع منتجاتنا. وحان الوقت للرجوع خطوة إلى الوراء مرة أخرى واستخدام هذه السيارة للنظر إلى الأفق وإلقاء نظرة على التكنولوجيا والأداء والأناقة وما ستصبح عليه كاديلاك. لذلك سترى بعضًا من هذه الأشياء، وربما جزءًا كبيرًا منها، تدخل في المحفظة ونحن نمضي قدمًا.

شهدت استراتيجية كاديلاك للكهرباء تحولاً، حيث كان من المفترض أن يكون عام 2030 هو الهدف للكهربة الكاملة. الآن تقول كاديلاك نوعًا ما، “سيكون لدينا خيارات للأشخاص لجميع أنواع المحركات.” هل هذه هي الإستراتيجية؟

قطعاً. لقد قلنا دائمًا، لدينا ميزة متأصلة جيدة حقًا في قدرتنا التصنيعية وبصمتنا حيث يمكننا فعل الأمرين معًا، ويمكننا أن نسمح للسوق بإخبارنا حقًا بما يريدون ومتى يريدون ذلك.

وهذا ما نفعله. وكما تعلمون، فإن Lyriq بدأ بداية رائعة؛ إنها نوعاً ما السيارة الكهربائية الفاخرة رقم 2 في العالم. ونحن نفعل ما يقرب من 3000 [in sales] شهر، وهو أمر رائع، ونحن نفعل ذلك لأنها سيارة رائعة.

لقد لاحظت أيضًا أن مبيعات السيارات الكهربائية من جنرال موتورز تنمو بنسبة 40٪ مقارنة بالعام الماضي في الربع الثاني. دعونا نتحدث عن سوق السيارات بشكل عام في الولايات المتحدة وموقع جنرال موتورز. كيف يبدو السوق الآن بالنسبة لهذا المستهلك، سواء في السوق الأعلى أو الأسفل؟

حسنًا، لقد اشتهرت جنرال موتورز بتاريخ شركتنا بأكمله في صنع أشياء مختلفة لأشخاص مختلفين من جميع مستويات الدخل، ومن جميع الاهتمامات. إنها أمريكا نوعاً ما، أليس كذلك؟ ونحن نفعل ذلك للجميع. لذلك كل شيء من [Chevy] تراكس إلى [Buick] Envista، وCelestiq لكل هذه الأشياء، ونحن فخورون بذلك حقًا. ولذلك لا أعتقد أن هذا يتغير.

توقعات السوق نفسها – نحن على حق [a 16 million annual run rate, or total number of cars sold in the US] هنا، زائد أو ناقص، مع دخول العام المقبل، على ما أعتقد. لذلك ربما 16.2 مليونًا، 16.3 مليونًا. سنرى.

لكننا كذلك [nearing full capacity] لذلك، وسنتخذ تلك القرارات، لكننا لن نفرط في إنتاج المركبات. في الواقع، نحن نقدم أقل الحوافز مقارنة بأي شخص آخر في الصناعة، وذلك بسبب قوة منتجاتنا.

لذلك يريد الناس حقًا ما لدينا؛ نحن نتقاضى سعرًا عادلاً، ولذا فإننا لا نقوم بتحفيز الأشياء.

عنصر آخر بينما نحن معك. تم عرض سيارة كورفيت ZR1 الجديدة هنا في مونتيري في عدد قليل من المواقع. أعلم أنك لعبت دورًا كبيرًا في تحقيق هذا البرنامج. ما الذي كان عليك فعله لدفع مهندسيك، ودفع موظفيك، للوصول بهذه السيارة إلى المستوى الذي يجب أن يطلق عليه اسم ZR1؟

أعتقد أن الأمر يبدأ بصنع سيارة ذات محرك وسطي. لدينا أفضل الأشخاص في العالم، وهذه ميزة كبيرة. لذلك عندما بدأنا بتصميم Stingray [current generation C8 Corvette]قمنا بتصميم السيارة لتحمل البطاريات الخاصة بجهاز E-Ray [hybrid]. لقد صممنا السيارة لتحمل التوربين المزدوج مقاس 67 ملم [ZR1’s] محرك الجوزاء.

السيارة ذات المحرك الأمامي [prior generation C7]، كان لا بد من شحنها بشكل فائق لأننا لم نتمكن من تعبئة تلك الشواحن التوربينية. هذه هي الأشياء التي كان علينا القيام بها على ZR1.

عندما تبدأ بفتح التصميم والفتحة، يصبح الناس مبدعين حقًا ويصبحون متحمسين للغاية، ونحن محظوظون بوجود هؤلاء الأشخاص في شركتنا.

براس سوبرامانيان مراسل لشركة Yahoo Finance. يمكنك متابعته تغريد وعلى انستغرام.

انقر هنا للحصول على آخر أخبار سوق الأسهم والتحليل المتعمق، بما في ذلك الأحداث التي تحرك الأسهم

اقرأ آخر الأخبار المالية والتجارية من Yahoo Finance