مراجعة القيادة الأولى لسيارة جينيسيس GV80 كوبيه 2025: الأفضل لها

مينيابوليس – إن سيارة Genesis GV80 هي سيارة قوية بالتأكيد وقد أطلقنا عليها تصميمها الجذاب وتصميمها الداخلي الغني وقوتها اللائقة وتقنياتها المفيدة. إنها سيارة دفع رباعي فاخرة توفر خيارًا مثيرًا للاهتمام لمنافسيها الألمان الأكثر تكلفة. إذا ما هو التالي؟ حسنًا، باتباع خطى الألمان، حان الوقت لكي تقوم جينيسيس بإصدار كوبيه من سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) الرائدة. لدى BMW X5 شقيقتها X6؛ أودي لديها سياراتها الرياضية. لدى بورش ومرسيدس نسخ كوبيه من سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم الخاصة بهم … الآن تقدم جينيسيس سيارة GV80 كوبيه. كما أنها تتميز بخط سقف أكثر أناقة يقلل من التطبيق العملي، ولكنها أيضًا تزيد من الحرارة من خلال خيار المحرك فائق الشحن.

أولاً، هناك التغييرات الواضحة، والتي تبدأ بخط السقف من العمود B إلى الخلف. ويمتد المنحدر الأكثر انحدارًا إلى جناح سقف عدواني ذو شكل ديناميكي. على عكس المفسد الأفقي في سيارات الدفع الرباعي، تنخفض سيارة الكوبيه في المنتصف لتخلق مظهرًا رياضيًا مزدوجًا. يوجد أسفل ذلك الباب الخلفي المائل بقوة، والمقسم أفقيًا بواسطة جناح كبير ذو شفة سفلية. تلتف المصابيح الخلفية ذات الخطين عبر الزوايا على الانحناء الجميل للباب الخلفي السفلي. تحصل الكوبيه على المزيد من اللمسات الرياضية في الأسفل، مثل الواجهة السفلية الأكثر أناقة مع مخارج العادم الرباعية البارزة.

علاوة على ذلك، تستمر خيارات التصميم الأقل وضوحًا في تمييز الكوبيه باعتبارها الشقيق الرياضي لسيارة الدفع الرباعي الأكثر عملية. في المقدمة، تحصل على نسختها الخاصة من شبكة Genesis crest، مع طبقتين من الشبك توفر تأثيرًا ثلاثي الأبعاد وحماية إضافية للأجزاء الداخلية خلفها. يحصل المصد الأمامي على ستارة هوائية أكبر، محاطة بمداخل هواء أكبر في الزوايا السفلية للواجهة. من الجانب، توفر قضبان السقف المتدفقة في الكوبيه صورة ظلية أكثر انزلاقًا (مما يساعد على إضفاء طابع درامي على خط السقف الجديد)، في حين توفر العجلات الحصرية مظهرًا إضافيًا لا تحصل عليه سيارات الدفع الرباعي. لقد أحببنا بشكل خاص مظهر العجلات غير اللامعة ذات اللون الرمادي الداكن مقاس 22 بوصة في جهاز الاختبار الخاص بنا، والتي يشير تصميمها الفريد إلى شبكة بلورية تقريبًا لتكمل كل من المتحدثين الخمسة.

وبالانتقال إلى الداخل، فإن مقصورة GV80 كوبيه غنية ومهتمة بالتفاصيل. يتميز التصميم الداخلي المصنوع من جلد نابا في جهاز الاختبار الخاص بنا بنظام ألوان أحمر وأسود حصري للكوبيه، والذي أحببناه في المرتبة الثانية بعد اللون الأزرق Ultramarine Blue المتوفر مع خياطة برتقالية. تنزلق خلف عجلة القيادة الرياضية ذات القاعدة المسطحة، وتتميز الزخارف المعقدة المصنوعة من ألياف الكربون بنسيجها الماسي الفريد الذي يمنحها إحساسًا مثيرًا للاهتمام بالعمق ثلاثي الأبعاد تقريبًا. تدعوك خياطة وخياطة اللحف والأنسجة الخاصة بمجموعة المفاتيح الكهربائية إلى لمسها والانحناء لإلقاء نظرة فاحصة عليها. تفضل، اتكئ — الفحص الدقيق لن يجعلك تشعر بخيبة أمل.

ومن المثير للدهشة أن مثل هذا التصميم الداخلي الفاتن يقلل من أهمية ما يمكن أن يكون النقطة المحورية في قمرة القيادة بأكملها، والتي تمثل إصلاحًا شاملاً لخط 2025 GV80 بأكمله. وتمتد الآن شاشة OLED رقمية واسعة مقاس 27 بوصة عبر لوحة العدادات، وتعمل كلوحة معلومات وترفيه. إنها واضحة وملونة، حيث تضع المعلومات في المكان الذي تحتاج إليها مع توفير مظهر سلس. يمكن التحكم في نظام المعلومات والترفيه عبر شاشة تعمل باللمس، أو من خلال قرص دوار في الكونسول الوسطي (الذي لا يزال مشابهًا جدًا في الحجم والموقع العام مثل محدد التروس الدوار). تتمتع أدوات التحكم في المناخ بشاشة لمس منفصلة خاصة بها، وتقع في أسفل الكومة المركزية أسفل صف من أزرار القائمة والمقابض الأصلية لمستوى الصوت وضبطه. إن مقصورة جينيسيس هذه تتقن الأمر، وتستفيد من التكنولوجيا الرقمية حيث يكون ذلك منطقيًا، ودون إجبارك على البحث من خلال القوائم عن العناصر التي تستخدمها أكثر من غيرها.

عند النظر إلى GV80 كوبيه، يبدو من الآمن افتراض خط السقف المائل يجب لها تأثير كبير على راحة المقعد الخلفي. ومع ذلك، على الورق، توفر الكوبيه 37.6 بوصة من الإرتفاع، أي تضحية قدرها 0.8 بوصة فقط مقارنة بسيارات الدفع الرباعي. افتح الباب الخلفي وانظر إلى السقف وستلاحظ أن جينيسيس بذلت جهودًا كبيرة لاقتطاع أي مساحة يمكن أن توفرها فوق ظهر المقعد، حيث ترتفع بطانة السقف إلى تجويف خلف فتحة السقف. اجلس في المقعد الخلفي، وربما ستجده مريحًا جدًا. لن يكون لدى هذا المؤلف الذي يبلغ طوله 6 أقدام أي شكاوى أثناء ركوبه كراكب خلفي في الرحلات الطويلة. والأفضل من ذلك، أن مقاعد الصف الثاني مدفأة وجيدة التهوية بشكل قياسي في GV80 كوبيه، وكذلك أدوات التحكم بالمناخ الخلفي في الجزء الخلفي من الكونسول الوسطي.

من المتوقع أن يكون خيار الصف الثالث من سيارات الدفع الرباعي غير متوفر في الكوبيه، ولكن هذا ليس خسارة كبيرة. إنها ضيقة للجميع ومتوفرة فقط على مستوى واحد في الإصدار العادي.

توفر سيارة GV80 كوبيه 30.3 قدمًا مكعبًا من الحجم مع رفع المقاعد الخلفية، وهو مبلغ أقل لا بأس به من 36.5 مكعبًا متوفرة خلف الصف الثاني من سيارات الدفع الرباعي، ويضعها بين BMW X6 (27.4) ومرسيدس GLE كوبيه (31.6) ). عندما تنظر إلى المساحة الفعلية، هناك مساحة كبيرة إلى حد ما، لكن زاوية الزجاج تعيق الجزء الخلفي من منطقة الحمولة. يبدو الأمر رائعًا لملء أشياء مثل أكياس البقالة، ونعتقد أن الأمتعة ستتكدس جيدًا على المقاعد الخلفية، ولكننا نشك في أن الحقائب أو الصناديق الأكبر حجمًا ستواجه صعوبة في استيعابها كلما ذهبت إلى الخلف. كايين كوبيه مماثلة في هذا الصدد.

تتوفر سيارة GV80 كوبيه بمحركين. المحرك الأساسي عبارة عن محرك V6 مزود بشاحن توربيني مزدوج سعة 3.5 لترًا بقوة 375 حصانًا و391 رطلًا من عزم الدوران، وهو نفس المتوفر في الجزء العلوي من خط سيارات الدفع الرباعي GV80. أما النسخة الأخرى، غير المتوفرة في سيارات الدفع الرباعي ولكنها مستعارة من سيارة السيدان G90، فهي نفس محرك V6 مزدوج التوربو المجهز بمحرك Genesis “e-Supercharger”. مدعومًا بنظام هجين معتدل بجهد 48 فولت، فإنه يسد فجوة الأداء الناتجة عن اعتماد الشواحن التوربينية على غاز العادم لتوليد الدفع. والنتيجة هي استجابة فورية، والقضاء على “تأخر” التوربو والمزيد من القوة – بإجمالي 409 حصانًا و405 رطل قدم من عزم الدوران. ومن المثير للاهتمام أنه يمنح GV80 كوبيه أيضًا دفعة طفيفة في الاقتصاد في استهلاك الوقود، حيث يوفر 18 ميلاً لكل جالون في المدينة، و22 ميلاً في الغالون على الطريق السريع و20 ميلاً في الغالون مجتمعة، مقارنة مع المحرك الأساسي الذي يبلغ 16/22/19 ميلاً في الغالون.

لقد تمكنا فقط من تجربة مجموعة نقل الحركة e-Supercharger، ومرحبًا يا فتى، إنها متعة. توفر الدواسة اليمنى الطاقة بسلاسة وعلى الفور بفضل الشاحن الفائق الإلكتروني. إنه يسحب بقوة بطريقة خطية، مع انتقال سلس من الشحن الفائق إلى المساعدة المزودة بشاحن توربيني، مما يحافظ على توقع التسارع على طول الطريق إلى التحول السلس التالي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات. إنه مزيج جيد من السرعة والراحة. يمكنك القيادة بسرعة كبيرة دون التسبب في استمرار الراكب العصبي في فحص عداد السرعة.

تصدر أنابيب التكوين صوتًا في المحرك من خلال النظام الصوتي، وهو أمر مثير للجدل ولكنه شائع هذه الأيام. هذا هو الأمر: يبدو الأمر جيدًا بشكل مدهش، وقد أشادنا مرارًا وتكرارًا بالموسيقى التصويرية القوية طوال الرحلة، متناسين أنها لم تكن طبيعية تمامًا. يبدو الأمر طبيعيًا بالتأكيد – إنه أصوات مجموعة نقل الحركة الفعلية، بدون أي نغمات إضافية تم تطويرها بواسطة مهندس صوت أو موسيقي. يمكنك إيقاف تشغيله للحصول على تجربة مقصورة أكثر هدوءًا، ولكن هذه كانت واحدة من الحالات النادرة التي تم فيها تقدير التعليقات المقدمة من الحجم الإضافي بالفعل. إنه شعور غريب أن أقول ذلك.

قم بلف محدد وضع القيادة، ويمكنك إضافة المزيد إلى تجربة القيادة. يطلق الوضع الرياضي العنان لمزيد من القوة، لكن الوضع Sport+ هو الصلصة السرية الحصرية لطراز E-Supercharger. ترتفع سرعة التباطؤ من 750 إلى 1000 دورة في الدقيقة، ويزداد ثقل التوجيه ويتم إحكام نظام التعليق. يعد منطق ناقل الحركة Sport + مثيرًا للإعجاب بشكل خاص، حيث يوفر لمسة لطيفة ورائعة عند النقل إلى سرعات أقل، ويحافظ على سرعة الدوران عالية في نطاق سرعة الدوران. حتى أنه يتمسك بالتروس بدلاً من التبديل تلقائيًا إذا قمت بالضغط على محدد سرعة الدوران في الوضع اليدوي. إنها تجعل الاندفاع على طريق متعرج مغامرة مسببة للإدمان، تكتمل مع القليل من دوران العجلات المتحكم فيه عند دفع سيارة GV80 كوبيه للخروج من الزاوية.

وينتقل هذا الشعور بالتحكم الذي توفره القيادة الحماسية إلى ظروف الطريق الأقل من المثالية. على وجه التحديد، واجهنا أمطارًا غزيرة متقطعة طوال الرحلة، ولم نوقف السيارة أبدًا. نظام الدفع الرباعي قادر على توجيه 50-100% من القوة إلى الخلف (وبالتالي 0-50% إلى الأمام)، ولكنه يزيد عزم الدوران الأمامي إلى الحد الأقصى في الظروف الزلقة. إنها تجربة ممتعة قابلة للتكيف بناءً على الظروف والمزاج.

تم تصميم الركوب نحو الراحة، دون التضحية بالكثير من خفة الحركة أو خلق إحساس بالخدر أو الطفو. نظرًا لأن نظام التعليق الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا في سيارة GV80 SUV متوفر بشكل قياسي في الكوبيه، فإنه يستخدم كاميرا أمامية لتكييف المخمد بشكل استباقي مع سطح الطريق أمامك. فهو يوفر تجربة سلسة للركاب، مما يكمل فخامة المقصورة الداخلية.

يعكس تسعير GV80 كوبيه موقعها إلى جانب قمة مجموعة سيارات الدفع الرباعي GV80، بالإضافة إلى قائمة الميزات القياسية الواسعة. يبدأ بسعر 81,300 دولارًا (بما في ذلك 1,350 دولارًا في الوجهة) للطراز الأساسي 3.5T AWD. إنها مجهزة بشكل مشابه لسيارة الدفع الرباعي GV80 3.5T AWD مع حزمة Prestige، ولكن بسعر 650 دولارًا إضافيًا. لا توجد خيارات أو حزم. الأمر نفسه ينطبق على 3.5T e-Supercharger AWD، والذي يصل سعره إلى 87.100 دولار مع الوجهة. تم تضمين جميع هذه الميزات التي تحدثنا عنها طوال الوقت بشكل قياسي، إلى جانب المزيد من الزينة مثل مجموعة مساعدة السائق الممتازة، وشاشة العرض العلوية، ونظام الصوت Bang & Olufsen، والمفتاح الرقمي، وشاحن الهاتف اللاسلكي، وApple CarPlay اللاسلكي، وAndroid Auto و مرآة كاميرا الرؤية الخلفية.

في حين أننا نميل إلى الابتعاد عن سيارات الكوبيه الكروس أوفر، ونفضل نظيراتها الأكثر عملية وكاملة الجسم، فإن جينيسيس لديها صيغة مقنعة مع GV80 كوبيه. إنها حالة نادرة حيث قد يبدو نمط هيكل الكوبيه أفضل من سيارة الدفع الرباعي التي يعتمد عليها (على الرغم من أن هذا لن يكون رأي الجميع بالطبع). إن توفر وحصرية مجموعة نقل الحركة E-Supercharger الأكثر سخونة يجعلها أكثر إقناعًا. لذا، إذا كنت تبحث عن نسخة ذات مظهر رياضي من سيارة GV80 الجذابة بالفعل، ومكتملة بمحرك أكثر سخونة، ولا تمانع في التضحية بقدر صغير من التطبيق العملي (ولكن ليس كثيرًا، حقًا) فقد حصلت الآن على سيارة GV80 كوبيه. لإرضاء أذواقكم. ولا تنس تحويله إلى الوضع الرياضي+. انها حلوة جدا.