تقرير: نيسان GT-R الكهربائية ستكون أول سيارة تعمل بالبطارية ذات الحالة الصلبة

قضى صانعو السيارات سنوات في استكشاف نوع جديد من البطاريات التي يمكن أن تحدث ثورة في السيارات الكهربائية. يقول تقرير جديد إنها ستصل إلى مبيعات كبيرة في عام 2028، وستكون السيارة الأولى التي تحملها محط اهتمام العناوين الرئيسية.

تفيد تقارير Autocar في المملكة المتحدة أن أول سيارة يتم بيعها ببطارية الحالة الصلبة ستكون خليفة كهربائية بالكامل لسيارة نيسان GT-R الجبارة.

هناك الكثير مما يجب تفريغه هنا، لذلك دعونا نبدأ في فتح السحابات:

حول بطاريات الحالة الصلبة

تستخدم معظم السيارات الكهربائية اليوم بطاريات ليثيوم أيون مثل تلك الموجودة في الهواتف المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة. وقد سمحت هذه التكنولوجيا للمركبات الكهربائية بأن تصبح سائدة، لكن لها قيودًا خطيرة.

ذات صلة: ما هي بطارية الحالة الصلبة للسيارة الكهربائية؟

فخلايا الليثيوم أيون، على سبيل المثال، ثقيلة الوزن، مما يحد من أداء السيارات التي تزودها بالطاقة. يمكن أن يشكل هذا الوزن أيضًا مخاطر على السلامة، فقد يتطلب حواجز حماية جديدة للطرق السريعة ومعدات أكثر قوة لاختبار التصادم.

تعمل جميع البطاريات عن طريق تمرير الإلكترونات من قطب موجب الشحنة يسمى الكاثود إلى قطب سالب الشحنة يسمى الأنود. تقوم خلايا أيون الليثيوم بتمريرها عبر محلول إلكتروليت مصنوع من مادة هلامية كثيفة. جزء كبير من وزنهم هو في الأساس الماء.

أنها تتطلب معادن أرضية نادرة. ويتطلب بناء الملايين منها سلاسل توريد عالمية جديدة، وهو ما من شأنه أن يعيد تشكيل الاقتصادات والسياسة العالمية بالكامل. على سبيل المثال، تم تصميم جزء كبير من السياسة وراء الحافز الضريبي الفيدرالي الأمريكي على السيارات الكهربائية بقيمة 7500 دولار، للمساعدة في تطوير سلاسل التوريد خارج الصين.

والهلام الذي تحتويه يمكن أن يكون متطايرًا، مما يساهم في نشوب الحرائق.

تعمل العديد من شركات الطاقة وصانعي السيارات بجد على تطوير بديل يعتقدون أنه يمكن أن يعيد تشكيل الاقتصاد والتأثير البيئي للسيارات الكهربائية بشكل جذري.

تحتوي ما يسمى ببطاريات الحالة الصلبة على إلكتروليت صلب بدلاً من الجل. فهي أخف وزنًا، وأقل عرضة للحريق، وتتطلب عددًا أقل من المعادن النادرة، وتشحن بشكل أسرع، وتحتفظ بقدر أكبر من الطاقة في نفس المساحة.

وقد يسمح ذلك لشركات صناعة السيارات بتصميم سيارات ببطاريات أصغر وأخف وزنًا ونطاق مماثل للمركبات الكهربائية الحالية. أو يمكن أن تسمح لهم ببيع المركبات الكهربائية ذات البطاريات ذات الحجم المماثل ونطاقات أطول بكثير.

إذا تمكنت المركبات الكهربائية من السفر لمسافات أبعد بين جلسات الشحن، فإن ذلك من شأنه أن يخفف الطلب على أجهزة الشحن.

نبذة عن GT-R القادمة ومستقبلها

تعتبر نيسان GT-R سيارة استثنائية وجزءًا مهمًا من تاريخ السيارات الحديث. لكنها تتجه نحو غروب الشمس، ومن المقرر أن تتقاعد بعد عام 2024 النموذجي.

ظهرت سيارة GT-R لأول مرة في عام 2007 وأذهلت عالم السيارات. أطلقت عليه الصحافة الآلية اسم “غودزيلا” – وهو وحش شرس خرج من اليابان ويبدو أنه يعمل بالطاقة النووية.

سيارة كوبيه قوية مغطاة بفتحات التهوية والتحسينات الديناميكية الهوائية، هددت أداء السيارات الفاخرة التي تبلغ قيمتها ربع مليون دولار مقابل جزء بسيط من سعرها.

يقوم أربعة عمال فقط في وقت واحد ببناء محرك V6 المزود بشاحن توربيني في قلب الوحش. تتسارع نسخة Nismo الأفضل من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 2.5 ثانية وتبلغ سرعتها القصوى 205 ميلاً في الساعة.

لكن السيارة، بشكل لا يصدق، مليئة بالتكنولوجيا التي عفا عليها الزمن. توقفت نيسان عن بيع السيارة في أستراليا بدلاً من مواكبة اللوائح الجديدة المتعلقة بالصدمات الجانبية وسحبتها من سوق المملكة المتحدة عندما بدأت لوائح الضوضاء الجديدة.

لذلك يقضي هؤلاء الحرفيون الأربعة الرئيسيون في المحركات عام 2024 في بناء الأمثلة القليلة الأخيرة.

ومع ذلك، لا يجوز أن يبقى الاسم متقاعدًا.

في العام الماضي، كشفت نيسان عن سيارة نموذجية تسمى Hyper Force Concept. لقد بدت وكأنها سيارة GT-R من مستقبل التكنولوجيا الفائقة. كانت خطوطها بمثابة تكريم واضح لأفضل سيارة أداء من نيسان. ولم تخف نيسان من المقارنة. قالوا إن لديها وضعين للقيادة، يسمى “GT” و”R”.

لكنها صُممت لعصر السيارات الكهربائية، مع ديناميكيات هوائية نشطة وتصميم مستقبلي. ميكا جودزيلا، إذا صح التعبير.

الآن، تقول أوتوكار: “من المرجح أن تظهر بطاريات الحالة الصلبة أولاً في نسخة الإنتاج من مفهوم نيسان Hyper Force، الخلف الكهربائي الجذري لسيارة نيسان GT-R”.

يمكن لنيسان أن تفعل هذا أولاً

تتسابق العديد من الشركات علنًا لإدخال بطاريات الحالة الصلبة إلى مرحلة الإنتاج أولاً. لقد أثبتت البطاريات صعوبة في تصنيعها على نطاق واسع، مما يتطلب ظروفًا جافة بشكل استثنائي أثناء البناء. لكن الشركة الأولى التي تجعل الإنتاج على نطاق واسع عمليا يمكن أن تعيد تشكيل عالم النقل.

وتكهن أحد المسؤولين التنفيذيين في شركة تويوتا في وقت سابق من هذا العام بأن الشركة يمكن أن تبيع سيارة كهربائية تعمل ببطارية الحالة الصلبة “في غضون عامين”.

أعلنت شركة BMW عن خطط لاختبار الإصدارات التجريبية على الطريق في عام 2023.

لكن لم تعلن أي شركة عن خططها كما فعلت شركة نيسان. تقوم الشركة بانتظام بتحديث الصحافة حول التقدم الذي تحرزه وتوقعت في العام الماضي أنها يمكن أن تنتج البطاريات على نطاق واسع بحلول عام 2028.

والجدير بالذكر أن هذا هو الجدول الزمني لمشاريع Autocar لسيارة GT-R المستقبلية.

وعندما يصل سيكون باهظ الثمن. وقال إيفان إسبينوزا، نائب الرئيس العالمي لتخطيط المنتجات في نيسان، لموقع أوتوكار: “في البداية، قد تكون التكلفة مرتفعة”. لكنه أشار إلى أنه “مع نضوج التكنولوجيا، ستنخفض التكاليف. ولأنها تتمتع بكثافة أكبر، فأنت تحتاج إلى مادة أقل لكل بطارية من أجل توفير نفس القدر من الطاقة، لذلك يجب أن تكون التكلفة الإجمالية تنافسية.